Na manhã de 16 de abril, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, realizou uma reunião online com a força-tarefa de campo e representantes das unidades relevantes das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa para discutir soluções para o deslizamento de terra no túnel ferroviário de Bai Gio, com o objetivo de reabrir a linha ferroviária Norte-Sul o mais rápido possível e garantir total segurança.
O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, solicitou a criação de uma equipe de comando avançada para lidar com o incidente no túnel de Bai Gio.
“A gestão do incidente no túnel de Bai Gio exige a adesão ao princípio dos ‘quatro pontos de contato’ em situações de emergência e a garantia de cinco requisitos: restabelecer o tráfego o mais rápido possível; mobilizar as forças o mais rapidamente possível; implementar as soluções mais inovadoras; garantir a segurança absoluta dos funcionários, engenheiros e trabalhadores envolvidos na recuperação; e concentrar os recursos das unidades para trabalhar 24 horas por dia, 7 dias por semana, empenhando-se para concluir a recuperação antes de 22 de abril, em conformidade com a diretiva do Primeiro-Ministro ”, enfatizou o Vice-Ministro Nguyen Danh Huy.
Agradecendo os esforços das unidades e localidades no apoio e gerenciamento imediatos do incidente de deslizamento de terra, o vice-ministro Nguyen Danh Huy disse que, imediatamente após a ocorrência do incidente, o Ministério dos Transportes direcionou forças e organizações para resolver a situação.
Na manhã de 13 de abril, o Ministério informou o Primeiro-Ministro. O Primeiro-Ministro orientou o Ministério dos Transportes a mobilizar urgentemente todos os recursos disponíveis para solucionar prontamente o deslizamento de terra no túnel de Bai Gio, buscando reabrir a via o mais breve possível.
O Ministério dos Transportes também emitiu um documento solicitando que o Departamento de Polícia de Trânsito, as forças policiais das províncias de Phu Yen e Khanh Hoa, e outras unidades relevantes, estejam de plantão no local 24 horas por dia, 7 dias por semana, para fornecer soluções prontamente, com o objetivo de implementar as diretrizes do Primeiro Ministro da forma mais rápida e decisiva possível.
As equipes estão concentrando seus recursos em trabalhar 24 horas por dia, 7 dias por semana, buscando concluir os reparos antes de 22 de abril.
Em relação aos próximos passos e ao plano de ação, o vice-ministro Nguyen Danh Huy enfatizou que a equipe de campo e os especialistas avaliaram unanimemente que o túnel Bai Gio apresenta condições geológicas muito complexas, foi construído há muito tempo, sua estrutura está deteriorada e o deslizamento de terra já havia sido previsto por órgãos de gestão estaduais desde 2020. O incidente ocorreu durante o processo de reforço do túnel, mas, felizmente, não causou vítimas nem danos à estrutura da construção.
Com base nas propostas dos consultores e da força-tarefa de campo, a liderança do Ministério concordou, em linhas gerais, com o plano proposto. No entanto, para concluir a remediação o mais rápido possível, o Vice-Ministro solicitou a criação imediata de uma equipe de comando avançada, chefiada pelo Vice-Diretor Geral do Conselho de Gerenciamento de Projetos 85, o investidor do projeto; determinou a garantia da segurança da construção 24 horas por dia, 7 dias por semana, com reuniões diárias com a força-tarefa do Ministério dos Transportes; e estabeleceu uma força-tarefa do Ministério dos Transportes, chefiada pelo Vice-Ministro Nguyen Danh Huy, que realizará reuniões diárias para monitorar o progresso da construção a cada hora e fornecer orientações oportunas.
As principais empresas envolvidas na resolução do incidente do túnel Bai Gio são a Song Da 10 Company, a Construction and Investment Company No. 3 e a Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
O posto de comando avançado definiu claramente as responsabilidades de cada unidade e dividiu o trabalho durante a obra de recuperação, sendo as três unidades principais a Companhia Song Da 10, a Companhia de Construção e Investimento nº 3 e a Companhia Ferroviária de Phu Khanh.
As unidades mobilizaram máquinas, equipamentos, materiais e recursos humanos, e foram responsáveis por garantir todas as finanças durante os trabalhos de remediação. O Conselho de Gerenciamento de Projetos 85 mobilizou unidades adicionais para garantir o fornecimento suficiente e oportuno de materiais durante os trabalhos de remediação,...
Segundo o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation, a indústria ferroviária transporta uma média de 10 trens por dia.
Na noite de 15 de abril, mais de 13.000 passageiros haviam sido transferidos em 38 trens de passageiros da estação Tuy Hoa (Phu Yen) para a estação Gia (Khanh Hoa) e vice-versa; refeições e bebidas gratuitas foram oferecidas; e os serviços de trem de passageiros continuaram a operar de acordo com o horário para o qual os bilhetes haviam sido vendidos, além de ter sido aprimorada a qualidade dos serviços de transferência de passageiros.
O presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (vestindo uma camisa branca, em pé ao centro), esteve presente no local para supervisionar e incentivar diretamente as equipes de construção.
Devido ao incidente, 77 trens de carga sofreram atrasos. A empresa ferroviária teve que negociar com os remetentes o redirecionamento da carga; atualmente, 16 trens foram desviados pela área afetada, priorizando produtos perecíveis, congelados e entregas expressas.
" Este incidente estava fora do nosso controle, resultando em danos significativos ao transporte ferroviário. A empresa solicita que as autoridades competentes considerem fornecer apoio financeiro e, para minimizar as perdas, propõe que as autoridades locais providenciem veículos de transporte suficientes e adequados para atender os passageiros; e solicita que as autoridades competentes isentem as taxas de uso da rodovia para veículos que transportam passageiros e mercadorias pelo túnel Deo Ca ...", sugeriu o Sr. Manh.
O Sr. Manh também sugeriu que, após a resolução do incidente no túnel de Bai Gio, as autoridades competentes considerem a alocação de fundos para a primeira fase de reforço de 12 túneis frágeis na linha que necessitam de atenção prioritária, com um custo estimado de menos de 500 bilhões de VND, e desenvolvam um plano para solucionar os problemas nos 27 túneis frágeis ao longo de toda a linha ferroviária de Thong Nhat.
O Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (usando um capacete colonial à extrema direita), esteve presente no local para orientar a khắc phục sự cố (retificação do incidente) e incentivar as equipes de construção.
Em seu relatório na reunião, o representante da força-tarefa de campo responsável pelo deslizamento de terra declarou que o túnel Bai Gio (túnel nº 23) é um túnel ferroviário de Classe II na linha férrea Norte-Sul, localizado na vila de Dong Bac, comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh (província de Khanh Hoa), entre os quilômetros 1230+991 e 1231+385, com aproximadamente 394 metros de extensão. O túnel está atualmente passando por obras de reforço, financiadas pelo plano de investimento público de médio prazo para o período de 2016-2020.
No dia 12 de abril, a empreiteira responsável pela construção recebeu ordens para fechar o túnel das 9h32 às 13h32 para a realização de obras. Por volta das 12h45, durante a demolição do revestimento de concreto antigo do túnel, ocorreu um deslizamento de terra devido à fragilidade do solo acima do arco do túnel. Cerca de 150 metros cúbicos de terra e rocha desabaram, sem causar vítimas ou danos aos equipamentos de construção, mas interrompendo a circulação dos trens.
Imediatamente após o incidente, o proprietário do projeto, o consultor de supervisão e a empreiteira de construção coordenaram com a Vietnam Railway Corporation e as unidades relevantes para isolar o trecho Hao Son-Dai Lanh e desviar o tráfego rodoviário através do túnel para realizar a recuperação do deslizamento de terra.
Por volta das 3h30 da manhã do dia 13 de abril, as autoridades já haviam removido praticamente todos os detritos do deslizamento de terra e estavam se preparando para instalar estruturas de suporte do tipo A no local e aplicar concreto projetado.
No entanto, devido às complexas condições geológicas acima do revestimento do túnel (rocha intemperizada), o solo e as rochas continuam a cair, representando um risco à segurança do pessoal e dos equipamentos envolvidos na escavação. Solo intemperizado e pedregulhos caíram e preencheram completamente a seção transversal do túnel. Atualmente, aproximadamente 150 metros cúbicos de grandes rochas preencheram completamente as lacunas no arco do túnel. A geologia no topo do túnel consiste em rochas empilhadas e entrelaçadas, criando grandes vazios.
Após a instalação de todas as estruturas de suporte, as equipes de construção procederam com a injeção de argamassa e o lançamento de concreto para o revestimento do túnel, buscando inaugurar a linha ferroviária Norte-Sul até o dia 22 de abril.
Durante a noite de 13 de abril e a manhã de 14 de abril, as partes envolvidas continuaram a realizar inspeções e a propor soluções, seguindo o princípio de manter a estabilidade na superfície e no interior do túnel. Em 15 de abril, as equipes reforçaram o solo cedido no túnel, aplicando argamassa de cimento com laterais abertas e inserindo ancoragens para criar uma estrutura rígida.
No topo da montanha, no local do desabamento, foram realizadas perfurações de exploração geológica e injeção de calda de cimento no solo desmoronado para preencher o vazio, estabilizando a massa rochosa no topo do túnel e impedindo novos desabamentos.
Após a estabilização da área de subsidência, em 16 de abril, as equipes continuaram a preparar o equipamento para perfuração e inserção de âncoras na abertura da vala, além de bombear argamassa de alta pressão para criar coesão estável. Em seguida, foram escavando gradualmente o solo e a massa rochosa subsidiada no túnel e instalando estruturas de suporte à medida que a escavação avançava para manter a rocha no lugar.
Após a instalação de todas as estruturas de suporte, prossiga com a injeção de argamassa e a concretagem do revestimento do túnel, conforme aprovado no projeto. O objetivo é concluir a obra até 22 de abril, no máximo, permitindo a retomada do tráfego ferroviário norte-sul.
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