O novo parque infantil é seletivo.

Muitas grandes empresas que haviam apresentado propostas para áreas de descanso na rodovia Eastern North-South Expressway desistiram discretamente, percebendo que não é fácil obter lucro neste novo setor de negócios altamente especializado.

 

Moldando o investidor líder

“Estamos trabalhando em estreita colaboração com os conselhos de gestão de projetos para agilizar as negociações com os investidores. Nosso objetivo é assinar contratos para quatro projetos de construção e operação de áreas de descanso na Rodovia Norte-Sul Oriental até o início de julho de 2024”, afirmou o Sr. Nguyen Quang Giang, Diretor Adjunto do Departamento de Rodovias Expressas do Vietnã (Ministério dos Transportes).

Em princípio, o preço da proposta vencedora permanece inalterado, portanto as negociações com os investidores giram exclusivamente em torno da minimização do tempo de construção das obras públicas para atender às necessidades essenciais dos moradores e dos veículos que utilizam a via.

Segundo o Sr. Nguyen Quang Giang, esta não é uma tarefa simples, pois, de acordo com os documentos de licitação para os projetos de investimento na construção de áreas de descanso na rodovia Norte-Sul, o cronograma geral de implementação é de apenas 15 meses, dos quais 12 meses são destinados à conclusão das instalações de serviço público.

As obras públicas e os serviços gratuitos oferecidos nas áreas de descanso da Rodovia Norte-Sul, que o licitante vencedor deverá construir em até 12 meses após a assinatura do contrato, também são substanciais, incluindo estacionamentos; áreas de descanso; banheiros temporários para motoristas; sanitários; centros de informações; áreas para organização e promoção da segurança no trânsito; e áreas para equipes de resgate e primeiros socorros.

Anteriormente, após um período de progresso acelerado, a Administração de Rodovias Expressas do Vietnã também aprovou os resultados da seleção de investidores para quatro projetos de construção e operação de áreas de descanso na Rodovia Expressa Norte-Sul Oriental. Esses quatro projetos incluem: a área de descanso no Km 90+900, no âmbito do projeto do componente Cam Lam – Vinh Hao; a área de descanso no Km 144+560, no âmbito do projeto do componente Vinh Hao – Phan Thiet; a área de descanso no Km 329+700, no âmbito do projeto do componente Mai Son – Rodovia Nacional 45; e a área de descanso no Km 47+500, no âmbito do projeto do componente Phan Thiet – Dau Giay.

Surpreendentemente, três quartos dos projetos de construção e operação de áreas de descanso mencionados pertencem à joint venture entre a Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company e a Thanh Hiep Phat Limited Company (doravante denominada joint venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Esses projetos incluem a área de descanso Km90+900, no âmbito do projeto componente Cam Lam - Vinh Hao; a área de descanso Km144+560, no âmbito do projeto componente Vinh Hao - Phan Thiet; e a área de descanso Km47+500, no âmbito do projeto componente Phan Thiet - Dau Giay.

O custo total que o consórcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat teve que desembolsar para implementar a construção das três áreas de descanso mencionadas (incluindo o dinheiro pago ao orçamento do Estado, indenizações, apoio e custos de reassentamento) é de aproximadamente 900 bilhões de VND.

O sucesso inicial do consórcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat não foi fácil, visto que todos os três projetos componentes para os quais o consórcio venceu as licitações eram altamente competitivos. De fato, para o projeto de Investimento, Construção e Operação da Área de Descanso Km47+500, parte do projeto componente Phan Thiet – Dau Giay, além do consórcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, outros seis consórcios de investidores apresentaram propostas, incluindo algumas empresas muito fortes.

Para selecionar investidores com capacidade e experiência na operação de áreas de descanso, os documentos da licitação também exigem que o investidor ou um membro do consórcio tenha operado ou gerenciado anteriormente serviços rodoviários especializados dentro do projeto em questão, atendendo a uma das duas condições: possuir uma decisão que anuncie a operação de uma área de descanso do tipo 1; ou possuir uma decisão que anuncie a operação de uma área de descanso do tipo 2, 3 ou 4, garantindo que a área de descanso possua uma área para inspeção, manutenção e reparo de veículos e um posto de combustível (com documentação comprobatória).

Caso os dois critérios acima não sejam atendidos, o investidor ou membro do consórcio deve ter operado anteriormente pelo menos dois serviços: uma oficina de reparação e manutenção de veículos automotores ou um centro de assistência rodoviária, e um posto de combustível ou estação de carregamento de veículos elétricos. Além disso, deve ter operado pelo menos um serviço de uma das três categorias seguintes: estacionamentos; venda de alimentos e bebidas; ou hospedagem.

Com base nos critérios mencionados, o consórcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat apresenta muitas vantagens, visto que a Phuong Trang (FUTA Bus Lines) é uma marca de transporte de passageiros muito grande no Sul, possuindo diversos pontos de parada grandes e bem estruturados em várias rotas rodoviárias importantes.

Entre eles, a área de descanso de Satra, investida por Phuong Trang na província de Tien Giang , é a maior de toda a rota de transporte nacional. Esta área de descanso abrange 12 hectares, com um investimento de até 100 bilhões de VND, e conta com um sistema completo de comodidades e serviços.

"Avaliamos minuciosamente as capacidades do consórcio Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Este é um dos principais investidores, capaz de liderar o mercado na construção e operação de áreas de descanso em rodovias", afirmou um representante do Departamento de Rodovias do Vietnã.

Muitas surpresas pela frente

Além do consórcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, outra empresa que também é muito aguardada nas licitações para projetos de investimento na construção de áreas de descanso na Rodovia Norte-Sul Oriental é o Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã ( Petrolimex ).

No final de junho de 2024, o consórcio Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company foi selecionado como investidor para o Projeto de construção e operação da área de descanso no Km 329+700, parte do projeto componente Mai Son – Rodovia Nacional 45, com um valor monetário de VND 111 bilhões pagos ao orçamento do Estado; um custo preliminar de implementação do projeto de VND 201,685 bilhões; e um valor de compensação, apoio e reassentamento (M2) de VND 10,454 bilhões.

"Com seu forte potencial financeiro e a posse do maior sistema de postos de combustível do país, não seria surpresa se a Petrolimex continuasse a ser nomeada vencedora das licitações para projetos de áreas de descanso atualmente em implementação por unidades vinculadas ao Ministério dos Transportes", disse um executivo de uma empresa que anteriormente apresentou uma proposta para o Investimento, Construção e Operação do Projeto de Área de Descanso Km329+700, parte do projeto componente Mai Son - Rodovia Nacional 45.

Segundo o Sr. Tran Chung, Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Infraestrutura de Transporte Rodoviário, com quase 50 áreas de descanso em rodovias expressas necessitando de investimento nos próximos 2 a 5 anos, este é um novo setor de negócios que atrai a atenção de investidores nacionais e estrangeiros.

No entanto, este é um negócio de alto risco, que exige que os investidores levantem um capital de 300 a 400 bilhões de VND em um prazo muito curto (no máximo 1,5 anos), enquanto o período de retorno do investimento se estende a 25 anos.

Como os sistemas de obras públicas representam uma grande parte dos custos de investimento e incorrem em despesas operacionais significativas, mas fornecem serviços gratuitos, os investidores só podem contar com a receita proveniente do aluguel de espaços para estabelecimentos de alimentação e bebidas, venda de combustíveis, etc.

A escala de investimento para áreas de descanso é geralmente semelhante, portanto, se a rota tiver pouco tráfego ou o crescimento do tráfego não for o previsto, a localização da área de descanso não for realmente adequada e os clientes gastarem pouco, o investidor quase certamente sofrerá perdas.

Portanto, se o investimento em áreas de descanso não for considerado como um setor dentro do ecossistema (como no caso da Phuong Trang Company) para ajudar a compensar os custos, as chances de falência do investidor são muito altas.

O consórcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat calculou cuidadosamente que todas as três áreas de descanso para as quais ganharam a licitação estão adjacentes umas às outras na Rodovia Leste Norte-Sul, com aproximadamente 300 km de extensão, que apresenta um volume de tráfego muito bom entre Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Investir em uma rede de três ou mais áreas de descanso oferece aos investidores mais oportunidades de operação, minimizando os custos de investimento e operacionais devido a um sistema de gestão e projeto compartilhado. Seria muito arriscado para um investidor operar apenas uma área de descanso de forma independente.

Cabe acrescentar que, anteriormente, o Ministério dos Transportes havia recebido uma proposta de um consórcio de investidores vietnamitas e sul-coreanos para estabelecer uma rede de áreas de descanso modernas e multifuncionais ao longo da Rodovia Norte-Sul. Posteriormente, esse consórcio retirou sua proposta porque os órgãos gestores organizaram a licitação para cada área de descanso individualmente, em vez de licitar pacotes de 5 a 10 áreas de descanso, como haviam previsto.

"A corrida para investir e operar áreas de descanso na rodovia Norte-Sul ainda promete muitas surpresas interessantes, mas também está repleta de armadilhas se os investidores não desenvolverem, com sabedoria, planos de negócios sistemáticos e de longo prazo para este setor único", comentou o Sr. Tran Chung.

Fonte: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html