O Sr. Le Minh Cuong, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto, investidor dos componentes 2, 3 e 4 (rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1), informou que, para suprir a escassez de areia para nivelamento e garantir o andamento do projeto, o Conselho de Gestão do Projeto realizou uma reunião e concordou em utilizar 2 milhões de metros cúbicos de areia marinha para a construção do componente 4 da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
A utilização de areia marinha no Componente 4 do Projeto é apropriada. A areia marinha já foi utilizada na rodovia Can Tho – Ca Mau , e o órgão governamental competente já publicou normas técnicas para o uso de areia marinha como material de aterro rodoviário. Portanto, garante-se a legalidade, a qualidade do uso da areia marinha e o controle e proteção ambiental, afirmou o Sr. Le Minh Cuong.
Para minimizar quaisquer riscos ambientais potenciais, o Sr. Le Minh Cuong declarou: Após discutir soluções, o Conselho concordou unanimemente em exigir que os empreiteiros "utilizem apenas drenos de pavio geotêxteis na camada superior e transportem areia marinha para o local da construção por caminhão". Isso significa que, embora o transporte de areia do mar possa envolver várias etapas de bombeamento, transferência e dessalinização, ela deve ser transportada para o local da construção por caminhão, e não por bombeamento como ocorre com a areia de rio convencional.
Segundo o Sr. Le Minh Cuong, a razão para exigir o transporte por caminhão em vez de bombeamento é evitar que a água salgada vaze para o meio ambiente circundante, afetando os produtores de arroz e aquicultura da região.
Em relação à questão da determinação do preço da areia marinha, o único obstáculo restante são os custos de transporte. A Diretoria aguarda a implementação, pelo Ministério da Construção, do preço unitário para frete marítimo, visto que atualmente só existem tarifas disponíveis para frete fluvial. Enquanto aguarda o preço unitário do transporte, a Diretoria fará pagamentos temporários aos empreiteiros para garantir o andamento do projeto. O uso de areia marinha, juntamente com a mobilização de outras fontes de areia fluvial, ajudou a resolver a escassez de areia para o projeto da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, acrescentou o Sr. Le Minh Cuong.
Segundo um relatório do investidor do projeto, os componentes 2, 3 e 4 (rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang) atingiram apenas cerca de 50% do valor contratado. Atualmente, esses componentes ainda carecem de aproximadamente 4 milhões de metros cúbicos de areia, o que é o principal motivo do atraso do projeto.
Para garantir o fornecimento de areia para o projeto, o Conselho de Gestão do Projeto concluiu os procedimentos e está atualmente extraindo 700.000 m³ de areia para retornar ao eixo horizontal, visto que essas minas priorizaram anteriormente a transferência de areia para a rodovia vertical Can Tho – Ca Mau, cuja conclusão está prevista para o final de 2025. A cidade de Can Tho também enviou um documento ao Comitê Popular da província de Dong Thap solicitando apoio com os 500.000 m³ restantes de areia do eixo vertical para 3 projetos componentes da cidade, no âmbito do mecanismo para projetos especiais.
Além disso, a cidade de Can Tho também trabalhou em conjunto com a província de Vinh Long e recebeu aprovação do Comitê Permanente do Partido Comunista da Província de Vinh Long para fornecer aproximadamente mais de 2 milhões de metros cúbicos de areia, com a exploração prevista para começar até o final de janeiro.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/su-dung-2-trieu-m-cat-bien-thi-cong-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-post833124.html
![[Foto] Tran Cam Tu, membro do Comitê Permanente do Comitê Central do Partido, trabalhando com o Comitê Central de Inspeção.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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