Durante diversas reuniões com vários setores e localidades da província, o Presidente do Comitê Popular Provincial, Pham Anh Tuan, afirmou: "A conectividade inter-regional do transporte é um alicerce crucial e uma força motriz para o desenvolvimento rápido e sustentável da província, permitindo que ela se torne uma província relativamente próspera em todo o país." Esta mensagem não é apenas uma direção estratégica, mas também um apelo à ação para uma nova fase de desenvolvimento – uma fase em que a infraestrutura vem em primeiro lugar, seguida pelas oportunidades.
Abrir o eixo Leste-Oeste significa desobstruir a "linha vital" da logística.
No panorama da infraestrutura de transportes da província, o projeto da rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku destaca-se como um marco simbólico. Mais do que um projeto de transporte fundamental, essa rodovia é considerada a "espinha dorsal" do corredor logístico Leste-Oeste, conectando o litoral centro-sul com o planalto central, facilitando o fluxo de mercadorias do mar para as terras altas e estendendo-se ao triângulo de desenvolvimento Vietnã- Laos -Camboja.
Atualmente, a Rodovia Nacional 19 continua sendo a principal via de ligação entre Quy Nhon e Pleiku, mas seu terreno montanhoso, as inúmeras curvas acentuadas e a pista estreita resultam em tempos de viagem de 3,5 a 4 horas. Os altos custos logísticos tornaram-se um grande obstáculo para as empresas nas Terras Altas Centrais, especialmente no contexto de uma concorrência cada vez mais acirrada.
Quando a rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku estiver concluída, a paisagem mudará fundamentalmente. O tempo de viagem será reduzido para 1,5 a 2 horas e os custos de transporte diminuirão em aproximadamente 40 a 50%. Com 125 km de extensão, 4 faixas, velocidade máxima projetada de 100 km/h e um investimento total de mais de 43,7 trilhões de VND, espera-se que a rodovia reestruture todo o fluxo de mercadorias, especialmente produtos agrícolas, bens processados e minerais, de Gia Lai e outras províncias do Planalto Central até os portos marítimos.
Segundo o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Nguyen Tu Cong Hoang, a via expressa não só facilitará a travessia dos passos de An Khe e Mang Yang, como também ampliará o espaço para o desenvolvimento industrial, urbano e logístico em pontos de trânsito estratégicos, além de impulsionar o comércio transfronteiriço com o sul do Laos e o nordeste do Camboja através da fronteira internacional de Le Thanh.
Juntamente com a via expressa, Gia Lai está implementando simultaneamente projetos que conectam a Rodovia Norte-Sul e a Rodovia Nacional 1 ao Parque Industrial de Phu My, ao Porto de Phu My e ao Porto de De Gi. A estrada de quase 16,4 km de extensão, que liga a Rodovia Norte-Sul ao Parque Industrial de Phu My, com sua ampla seção transversal e quatro faixas para veículos motorizados, facilita o transporte de contêineres e grandes volumes de mercadorias.
Além disso, a estrada que liga a Rodovia Nacional 1 à estrada costeira (Rodovia Provincial 639), com acesso ao Porto de De Gi, está abrindo novas perspectivas de desenvolvimento para a logística costeira, reduzindo a sobrecarga no Porto de Quy Nhon e formando gradualmente uma rede de portos satélites para atender às importações e exportações de toda a região.
Quando toda a estrada costeira de 121 km estiver concluída, Gia Lai terá mais um importante motor de crescimento, interligando estreitamente portos marítimos, parques industriais, áreas urbanas e serviços, formando uma cadeia logística fechada da produção à exportação.
A infraestrutura vem em primeiro lugar - a confiança se espalha.
Uma das principais vantagens de Gia Lai é a convergência dos três principais modais de transporte, criando uma base para o desenvolvimento da logística multimodal. Por terra, o sistema das rodovias nacionais 14, 19 e 25 conecta diretamente a região Sudeste, o Planalto Central e os principais portos marítimos, ajudando as empresas a encurtar viagens e reduzir os custos de transbordo.
- Na foto: Estrada Dien Bien Phu (bairro de Quy Nhon Dong) estendida até a área urbana e de ecoturismo de Diem Van (comuna de Tuy Phuoc). Foto de : Nguyen Dung
No setor aéreo, o Aeroporto de Pleiku, classificado como aeroporto 4C, tem previsão de aumentar sua capacidade de carga para 12.000 toneladas por ano até 2050, abrindo oportunidades para o desenvolvimento da logística aérea de produtos agrícolas, ervas medicinais e mercadorias de alto valor agregado. Enquanto isso, o Aeroporto de Phu Cat – principal porta de entrada aérea para a região costeira – tem previsão de atender 27.000 toneladas de carga por ano até 2050, com capacidade para receber aeronaves de grande porte, facilitando o transporte internacional de cargas.
Do lado marítimo, o complexo portuário de Quy Nhon continua a desempenhar o papel de maior porta de entrada para importações e exportações nas regiões Centro-Sul e Planalto Central. Em 2025, em meio a um mercado desafiador, a unidade alcançou resultados significativos no cumprimento de suas metas financeiras do BSC - KPI, refletindo os esforços para manter a produção e as operações comerciais estáveis.
Especificamente, estima-se que a movimentação de carga seja de 10,8 milhões de toneladas, o que equivale a 82% do plano anual (13,22 milhões de toneladas) e a 92% em comparação com 2024. A movimentação de contêineres, por si só, atingiu aproximadamente 185.000 TEUs, cumprindo 97% do plano e representando um aumento de 6% em relação a 2024.
O Sr. Dang Van Hoa, Vice-Diretor da Quy Nhon Port Joint Stock Company, afirmou: “A receita consolidada da unidade em 2025 está estimada em VND 1.178,9 bilhões, atingindo 85% do plano anual (plano de VND 1.390 bilhões) e equivalente à de 2024. A entrada em operação do cais nº 1, juntamente com as rotas de navios porta-contêineres para a Europa, América e Nordeste Asiático, aumentou a competitividade logística de Gia Lai e de toda a região.”
Além do mercado interno, Gia Lai também possui uma vantagem significativa na logística transfronteiriça. Localizada com ligação direta ao sul do Laos e ao nordeste do Camboja através da fronteira internacional de Le Thanh, a zona econômica exclusiva para a fronteira está se desenvolvendo de forma abrangente, com um sistema de armazéns, centros logísticos e polos industriais que a transformam gradualmente em um importante centro de transbordo de mercadorias na região.
Com base na experiência prática em produção e operações comerciais, o Sr. Tran Viet Anh, Presidente do Conselho de Administração da Saigon - Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company, acredita que o investimento público em infraestrutura de transporte é um fator crucial para gerar confiança a longo prazo nos investidores. Quando a infraestrutura é desenvolvida com antecedência, as empresas estão mais dispostas a investir, expandir a produção e atrair capital privado e investimento estrangeiro direto.
Ao entrar no período de 2026-2030, Gia Lai identifica os serviços portuários e logísticos como um de seus cinco pilares de crescimento, ligados ao desenvolvimento das indústrias de transformação, agricultura de alta tecnologia, turismo e áreas urbanas. No início do novo ano, as estradas que estão sendo inauguradas e os projetos que estão tomando forma representam um forte compromisso com uma Gia Lai que irá se destacar em infraestrutura, colher os frutos da logística e se consolidar como um ponto de conexão estratégico entre o Planalto Central, o mar e a região internacional.
Fonte: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
