O desafio de remover 1.500 navios encalhados no Estreito de Ormuz.

O acordo para reabrir essa hidrovia envolverá um processo de transporte complexo, com 1.500 embarcações retidas há quase três meses, necessitando de orientações sobre rotas e procedimentos.

O navio graneleiro Galaxy Globe e o petroleiro Luojiashan estavam ancorados no porto de Mascate, em Omã, em março, em meio ao quase bloqueio do Estreito de Ormuz. Foto: Reuters.

Os Estados Unidos e o Irã estão perto de um acordo para reabrir o Estreito de Ormuz. Os capitães dos cerca de 1.500 navios que estão retidos no Golfo Pérsico há quase três meses já estão prontos.

No entanto, ainda é necessário muito preparo para reabrir essa via navegável vital, que antes do início do conflito era responsável por cerca de um quinto do transporte mundial de petróleo e gás.

Os riscos permanecem durante o período de espera.

Mesmo que se chegue a um acordo, o retorno à normalidade levaria várias semanas, possivelmente meses, com um tráfego de cerca de 130 navios por dia . Isso significa que é improvável que os preços globais da energia caiam imediatamente, após um período de aumentos acentuados nos EUA e em muitos outros países.

Jakob P. Larsen, Diretor de Segurança do Conselho Marítimo Internacional e do Báltico (BIMCO), afirmou: “As empresas precisam saber a ordem de prioridade para suas embarcações. As embarcações também precisam limitar sua velocidade para evitar colisões ou encalhes em águas rasas. Precisamos saber as rotas específicas e com quais autoridades coordenar para obter as autorizações.”

Aproximadamente 20.000 marinheiros que trabalham intermitentemente nos navios agora precisam reiniciar seus sistemas. Os navios ancorados por muito tempo no Golfo Pérsico também estão cobertos de cracas, vida marinha e algas, o que afeta sua operacionalidade e capacidade de manobra.

A Hapag-Lloyd, quinta maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo , conseguiu retirar um navio da área afetada. O CEO Rolf Habben Jansen declarou: “Este navio precisava de uma limpeza muito completa. Depois de deixar a área, notamos que sua velocidade máxima estava significativamente menor que o normal.”

As empresas querem saber como seus navios serão priorizados caso o tráfego pelo Estreito de Ormuz seja restabelecido. Foto: Reuters

Além disso, o Irã ameaçou controlar o estreito e estabelecer uma nova autoridade administrativa. Oficiais militares britânicos alertaram que o Irã instalou minas marítimas, representando uma ameaça significativa para os navios na área. Essas minas podem criar grandes bolhas de ar subaquáticas, causando sérios danos aos cascos das embarcações.

Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), as marinhas de países como os EUA, o Reino Unido, a França e a Alemanha precisarão de várias semanas para remover as minas terrestres. Isso também significa que os prêmios de seguro marítimo continuarão altos.

Não está claro o que acontecerá a seguir.

Lasse Kristoffersen, CEO da Wallenius Wilhelmsen, uma empresa norueguesa de transporte marítimo e de veículos, prevê que a normalização da atividade de navegação no estreito levará pelo menos de 30 a 45 dias. A situação só se estabilizará quando as empresas se sentirem suficientemente seguras para enviar navios e trazer novas embarcações para transportar cargas.

Além disso, as empresas devem garantir que seus navios estejam a salvo de conflitos. As forças Houthi, apoiadas pelo Irã, ainda atacam embarcações no Mar Vermelho. Embora o número de ataques tenha diminuído, muitas empresas de navegação ainda evitam a região. Kristoffersen afirmou: "O medo é suficiente para nos fazer interromper as negociações".

Segundo Dimitris Ampatzidis, especialista da empresa de dados marítimos Kpler, mesmo com os procedimentos em vigor, o tráfego marítimo só deverá recuperar cerca de 40-50% após 3-4 semanas. As empresas também querem saber qual será o próximo passo: o estreito será totalmente aberto ou controlado? Os navios viajarão em comboios ou terão as suas rotas restringidas?

Ele previu que o cenário mais provável era que os navios ainda teriam permissão para viajar, mas sob condições mais rigorosas, envolvendo custos de seguro mais elevados e tempos de espera mais longos.

Na verdade, algumas empresas continuam céticas em relação ao acordo. Ami Daniel, CEO da empresa de inteligência marítima Windward, disse: "Teremos que esperar para ver quando o acordo for de fato assinado e entrar em vigor."

Ele também destacou a inconsistência nas declarações entre autoridades americanas e iranianas. As empresas podem permanecer cautelosas, mesmo que Trump declare o estreito aberto, porque situações semelhantes já ocorreram duas vezes antes.

Fonte: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-mac-ket-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html