Remover três obstáculos a projetos de transporte essenciais.

Após inspeções realizadas por sete grupos de trabalho governamentais , os canteiros de obras de importantes projetos de transporte continuam enfrentando obstáculos que impedem o progresso e contribuem para a meta de conclusão de 3.000 km de vias expressas até 2025.

O Sr. Nguyen The Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão Econômica e de Investimentos da Construção ( Ministério da Construção ), afirmou que a resolução dos obstáculos se concentra em três questões principais.

Senhor Nguyen The Minh.

Concentre-se em resolver três problemas principais.

Como você avalia as mudanças no canteiro de obras após as inspeções realizadas pelos sete grupos de trabalho?

Ao longo do último período, ministérios, departamentos, localidades, investidores, unidades de consultoria e empreiteiras têm envidado grandes esforços na organização e implementação de projetos de transporte essenciais, especialmente aqueles com previsão de conclusão para este ano.

Resta pouco tempo até o final de 2025, e a carga de trabalho restante é enorme. Embora o grupo de trabalho tenha orientado o enfrentamento de algumas dificuldades e obstáculos, ainda existem riscos potenciais.

O Departamento continuará a aconselhar o Ministério da Construção a organizar grupos de trabalho liderados por vice-ministros para inspecionar periodicamente a execução dos projetos, a fim de fornecer orientações, resolver dificuldades e obstáculos e agilizar o progresso.

Senhor Nguyen The Minh

A maioria dos projetos está dentro do cronograma. No entanto, em alguns projetos, por diversos motivos, o progresso está lento e não atendeu às expectativas.

O Primeiro-Ministro criou sete grupos de trabalho, liderados por Vice-Primeiros-Ministros, para inspecionar diretamente os locais e trabalhar com investidores e autoridades locais para resolver dificuldades e obstáculos.

Durante as inspeções, o grupo de trabalho solicitou que os investidores e as unidades aprendessem com a experiência prática e reorganizassem prontamente a construção; não devem ser negligentes nem complacentes; e devem organizar a construção em "3 turnos, 4 equipes" para compensar os atrasos na entrega e garantir o progresso e a qualidade.

Quais obstáculos foram identificados e superados, senhor?

Após inspeções realizadas por sete grupos de trabalho, cada localidade, ministério e setor receberam tarefas específicas. O foco na resolução dos obstáculos reside em três questões principais.

Com relação aos trabalhos de desapropriação, localidades como Tuyen Quang (projeto Tuyen Quang - Ha Giang), Khanh Hoa (projeto Khanh Hoa - Buon Ma Thuot), Dong Nai (projeto Bien Hoa - Vung Tau, Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh), Quang Tri (Van Ninh - Cam Lo)... precisam mobilizar todo o sistema político para concluir a transferência de todas as terras até março.

Em relação aos materiais de construção, as províncias com minas de minério no sul do país (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai, etc.) receberam metas de fornecimento para cada projeto e concluíram todos os procedimentos necessários para viabilizar a extração e o fornecimento em março. A equipe de inspeção do governo também solicitou à cidade de Da Nang e às províncias de Tuyen Quang e Ha Giang que agilizem os procedimentos para a concessão de licenças de exploração mineral, garantindo que os empreiteiros não fiquem sem materiais.

Em relação ao financiamento, o Ministério das Finanças tem a responsabilidade de coordenar com as localidades para equilibrar e regular os recursos, garantindo que não haja escassez de capital para os projetos com conclusão prevista para 2025, especialmente os projetos Tuyen Quang - Ha Giang e Cao Lanh - An Huu.

Muitos projetos tiveram seus prazos reduzidos.

Durante as inspeções, os investidores relataram o progresso dos projetos de rodovias expressas em andamento e se estão garantindo o cumprimento da meta de conclusão de 3.000 km até o final de 2025, conforme determinado pelo Primeiro Ministro, senhor?

Para atingir a meta nacional de 3.000 km de vias expressas, o Ministério da Construção, as autoridades locais e a Corporação de Investimento e Desenvolvimento de Vias Expressas do Vietnã (VEC) estão atualmente implementando 28 projetos/projetos componentes com uma extensão total de aproximadamente 1.188 km.

O vice-primeiro-ministro Nguyen Hoa Binh, chefe da Força-Tarefa nº 1, inspecionou o projeto da rodovia expressa Hoa Lien - Tuy Loan em 13 de março.

Na primeira semana de março de 2025, 16 projetos (totalizando 786 km) estavam em andamento, seguindo rigorosamente o cronograma de conclusão para 2025. Muitos projetos, com condições favoráveis, buscarão reduzir o tempo de construção em 3 a 6 meses em comparação com o contrato, como: os trechos da Rodovia Norte-Sul de Bai Vot a Ham Nghi, de Ham Nghi a Vung Ang, de Bung a Van Ninh e de Van Phong a Nha Trang; e o trecho da Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, que atravessa a província de Ba Ria, na província de Vung Tau.

Existem 12 projetos (totalizando 402 km) que ainda enfrentam dificuldades relacionadas à desapropriação de terrenos e ao fornecimento de materiais de construção. As unidades responsáveis ​​precisam agir com determinação e foco na resolução desses problemas, organizando a construção em "3 turnos, 4 equipes" para garantir a conclusão em 2025.

Normalmente, nos componentes 1, 3 e 5 do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, o trabalho de desmatamento ainda está incompleto em algumas áreas. O projeto requer a mobilização de mais de 6 milhões de metros cúbicos de areia para concluir o aterro.

Nos trechos 1 e 2 da rodovia Bien Hoa - Vung Tau, ainda há um grande volume de trabalho de desmatamento a ser realizado; faltam 3 milhões de metros cúbicos de solo para concluir o aterro antes da estação chuvosa (em maio de 2025).

Os projetos componentes 1 e 3 da rodovia expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (com 68 km de extensão), na província de Khanh Hoa, ainda possuem aproximadamente 2,2 km de terreno não entregues, e o ritmo de construção permanece baixo.

Com relação ao projeto Tuyen Quang - Ha Giang, o desmatamento na província de Tuyen Quang não atende aos requisitos; os procedimentos para concessão de licenças para exploração de solo e pedra ainda são lentos; e a implementação da construção enfrenta dificuldades na alocação de verbas do orçamento local.

Segundo ele, quais projetos exigem um alto nível de foco na resolução de dificuldades para cumprir os prazos estabelecidos?

Conforme mencionado acima, dos 28 projetos incluídos no plano de rodovias expressas de 3.000 km atualmente em andamento, 12 projetos exigem ação decisiva por parte dos investidores e das autoridades locais para superar as dificuldades, e que os empreiteiros façam todo o possível para garantir o progresso necessário.

Em outros projetos, mesmo que estejam basicamente dentro do cronograma, investidores e empreiteiros não devem, de forma alguma, se acomodar, mas sim monitorar de perto o andamento da execução e fazer ajustes prontamente para se adequarem às condições reais.

Identificar e lidar prontamente com os contratados que apresentarem baixo desempenho.

Quase sete meses depois de o Primeiro-Ministro ter lançado a campanha intensiva de simulação de 500 dias para concluir 3.000 km de vias expressas, houve alguma mudança nos canteiros de obras desses projetos, senhor?

Imediatamente após o lançamento da campanha de emulação de pico pelo Primeiro-Ministro, os canteiros de obras foram tomados por um novo entusiasmo. Em cada projeto, o número de máquinas, equipamentos e pessoal mobilizados pelas empreiteiras aumentou de 1,5 a 2 vezes em comparação com o período anterior ao lançamento da campanha.

Um trecho da rodovia expressa Van Phong - Nha Trang foi concluído e deverá ser aberto ao tráfego em 30 de abril.

Em resposta à campanha de emulação de pico, o Departamento de Economia - Gestão de Investimentos e Construção também coordenou com o Departamento de Organização e Pessoal o lançamento de um movimento de emulação em projetos, definindo claramente critérios e cronogramas específicos para cada item de trabalho.

Periodicamente, é realizado um processo de avaliação e premiação para incentivar prontamente indivíduos e grupos com conquistas notáveis ​​e abordagens inovadoras, fomentando a competição dentro de cada unidade e entre os conselhos de gestão de projetos, com o objetivo de reduzir o tempo de construção e concluir os projetos com a mais alta qualidade e estética.

Quase sete meses após o seu lançamento, alguns projetos aceleraram, concluindo praticamente toda a pavimentação, como o trecho de 70 km entre Van Phong e Nha Trang. Outros projetos, como o trecho entre Bai Vot (Ha Tinh) e Cam Lo (Quang Tri), estão em fase de implementação e devem ser concluídos até 2 de setembro deste ano.

Recentemente, ainda ocorreram atrasos na execução de obras por parte de algumas construtoras. Como o Departamento de Economia e Gestão de Investimentos em Construção recomenda à direção do Ministério da Construção que oriente os investidores a aprimorarem o senso de responsabilidade das empresas de construção?

Além de razões objetivas como desmatamento, escassez de materiais de construção, condições climáticas desfavoráveis ​​e chuvas fora de época, alguns empreiteiros também não conseguiram cumprir o cronograma de obras exigido.

Com base nas funções e tarefas que lhe foram atribuídas, o Departamento de Gestão Econômica e de Investimentos na Construção Civil inspeciona regularmente os canteiros de obras e avalia o progresso semanal e mensalmente, a fim de aconselhar a direção do Ministério da Construção Civil sobre como criticar e notificar os empreiteiros que estão com atrasos no cronograma, e orientar os conselhos de gestão de projetos a realocar o volume de trabalho para as unidades de construção com baixo desempenho.

Obrigado, senhor!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm