Muitos acontecimentos estão se desenrolando antes do "Dia D".
A Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro estabeleceu um novo marco: a partir de 1º de julho de 2026, nenhuma motocicleta ou scooter movida a combustíveis fósseis poderá circular no Anel Viário 1 de Hanói . Nos últimos dias, diversos mercados de motocicletas usadas na capital, nas ruas Chua Ha (bairro Cau Giay), Phung Hung (bairro Hoan Kiem) e Linh Nam (bairro Linh Nam), têm testemunhado mudanças significativas no número de transações, nos preços de venda dos modelos a gasolina e nas preferências dos consumidores.
Segundo pessoas diretamente envolvidas no setor, as vendas após o dia 4 de julho foram cerca de 20% a 30% menores do que no mesmo período do ano passado. O ambiente comercial está um pouco mais tranquilo, com vendedores hesitantes em importar mercadorias e compradores incertos quanto a investir em uma motocicleta usada a gasolina neste momento.
O proprietário de uma concessionária de carros usados com mais de 30 anos de experiência na Rua Chua Ha afirmou que os impactos já são claramente visíveis, mas a extensão do impacto varia dependendo de cada negócio e seu principal produto. O grupo mais afetado é o de motocicletas usadas com preços entre 15 e 30 milhões de VND, já que muitos consumidores que precisam de transporte nessa faixa de preço tendem a optar "convenientemente" por veículos elétricos de duas rodas ao tomarem suas decisões neste momento.
Para lidar com isso, as lojas de motos usadas estão ajustando seus preços. "Atualmente, as concessionárias estão reduzindo os preços proativamente em cerca de 5 a 10% e ainda conseguem convencer os compradores", compartilhou o proprietário de uma loja de motos usadas. A redução nos preços de venda também significa uma redução correspondente no preço de compra das motos usadas. Uma moto a gasolina usada que uma loja antes aceitava comprar por cerca de 100 milhões de VND agora será comprada por cerca de 90 a 93 milhões de VND, o que equivale a uma redução de 5 a 10%.
Raramente as vendas se mantêm estáveis a curto prazo, principalmente para modelos com características distintas, como a Honda SH ou a SuperCub 125, e motocicletas de alta cilindrada. Segundo empresários do setor, o mercado de motocicletas elétricas atualmente carece de alternativas às scooters de alta gama ou a veículos com forte personalidade. Portanto, os consumidores ainda são atraídos principalmente por opções tradicionais.
As oportunidades vêm acompanhadas de riscos.
Nesse contexto, surge a questão: será que as lojas de motos usadas conseguirão se adaptar e se transformar com rapidez suficiente antes de ficarem para trás? Como em qualquer grande mudança, os riscos sempre vêm acompanhados de oportunidades. Para os negócios de motos usadas, sobreviver a esse período de transição exige adaptação rápida. Reestruturar o estoque, buscar novos segmentos de mercado e colaborar com empresas de conversão para veículos elétricos são caminhos potenciais. "Também temos planos de contingência para novos desenvolvimentos de mercado", afirmou com confiança o proprietário da loja de motos usadas, sem especificar qual abordagem é a mais viável.
No entanto, nem todas as empresas de venda de motos usadas estão confiantes em se adaptar, especialmente as pequenas empresas independentes com vendas inferiores a 30 motos por mês. Seu capital limitado e a necessidade de giro rápido fazem com que a sobrevivência imediata se torne um grande desafio. Algumas empresas que vendem apenas diretamente em suas lojas em Hanói, sem sistemas de vendas online, redes sociais ou parceiros fora da cidade, enfrentarão dificuldades diante da nova situação. Enquanto isso, pessoas físicas que vendem motos usadas com base na experiência também podem se confundir facilmente ou manter uma mentalidade conservadora, aumentando ainda mais seus riscos.
A transição para a venda de veículos elétricos ainda não é o caminho certo. Empresários afirmam que, além das questões relacionadas ao produto, a psicologia do consumidor é o maior obstáculo. Khanh Hung, um revendedor de motocicletas usadas em busca de oportunidades com novos modelos, avalia que os compradores estão atualmente relutantes em adquirir motocicletas elétricas novas, quanto mais usadas. O motivo é que o mercado de veículos elétricos usados ainda não estabeleceu padrões específicos de qualidade e preço, como o mercado de motocicletas a gasolina usadas. Avaliar a qualidade da bateria e do motor não pode ser baseado apenas na intuição ou na experiência pessoal da maneira tradicional, o que representa riscos tanto para vendedores quanto para compradores.
Lojas de motocicletas usadas que desejam investir adequadamente na transição para a venda de veículos elétricos também enfrentam obstáculos no acesso a capital para investir em equipamentos de inspeção, serviços de garantia ou expansão de serviços técnicos. Além disso, carecem de conexões com fornecedores e fabricantes para importar peças de reposição após a transição para a venda de veículos elétricos.
Independentemente disso, o atual período de transição significa que as empresas que vendem motocicletas usadas terão que se adaptar para sobreviver. De uma perspectiva macro, o mercado de motocicletas usadas no Vietnã em geral, e em Hanói em particular, certamente passará por mudanças fundamentais para se adaptar à tendência de limitar o uso de combustíveis fósseis.
Fonte: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
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