A escassez de areia ameaça o progresso da Rodovia Circular 3 da cidade de Ho Chi Minh.

Seis pacotes de licitação enfrentam o "problema" da escassez de areia.

A liderança da província de An Giang acaba de enviar uma resposta por escrito ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, declarando que a província não poderá mais fornecer areia para o projeto do Anel Viário 3. O motivo é que todos os recursos de areia da província de An Giang já foram mobilizados e alocados para projetos de construção de rodovias na região do Delta do Mekong. Isso inclui a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (mais de 9,3 milhões de m³ atravessando a província de An Giang ⁾ , a rodovia Hau Giang - Can Tho (7,5 milhões de m³ ⁾ e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau (7 milhões de m³ ⁾ . Além disso, os recursos de areia da província de An Giang também devem ser destinados a projetos de desenvolvimento socioeconômico , defesa nacional e segurança dentro da província até 2025.

A construção do Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh está avançando lentamente, devido a preocupações com a escassez de areia.

Com relação às minas de areia propostas pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para abastecer o projeto do Anel Viário 3, incluindo a mina de areia no Rio Hau (comuna de Khanh Hoa, distrito de Chau Phu e comuna de Phu Hiep, distrito de Phu Tan), explorada pela Tan Hong Trading Co., Ltd., com uma reserva de aproximadamente 1,1 milhão de ^m³ , a liderança provincial de An Giang declarou que toda a areia foi destinada à rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que atravessa a província de An Giang, e a outros projetos dentro da província. Além disso, a areia recuperada do projeto de dragagem e retificação do leito do Rio Vam Nao (na província de An Giang), com uma reserva de aproximadamente 3,46 milhões de ^m³, também teve 3 milhões de ^m³ destinados ao trecho da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que atravessa a província e à rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, com o volume restante fornecido a projetos dentro da província de An Giang.

Segundo líderes da província de An Giang, "fornecer areia para o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh é muito difícil, e a província de An Giang não tem mais condições de oferecer apoio", afirmou um documento assinado por Nguyen Thi Minh Thuy, vice-presidente do Comitê Popular da província de An Giang. Esta é a segunda vez que a província de An Giang recusa um pedido de apoio com areia para o projeto do Anel Viário 3. No início deste ano, quando o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh mobilizou com urgência materiais de construção de oito províncias para este projeto antes da fase preparatória, o investidor da Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh, o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Transportes), também calculou que pediria à província de An Giang que apoiasse cerca de 30% da escassez de 50% de areia para aterro (areia de nivelamento) e quase 30% da areia de construção restante (juntamente com a mobilização da província de Ba Ria-Vung Tau), mas isso também foi recusado pela província sob a alegação de que a prioridade deveria ser dada a projetos locais importantes.

Após o último relatório da província de An Giang, o projeto da Rodovia Circular 3 encontra-se em uma situação extremamente difícil. Mais de cinco meses após o início das obras, o progresso tem sido muito lento. O trecho que atravessa a cidade de Ho Chi Minh, com mais de 47 km de extensão e um investimento total superior a 41 trilhões de VND, teve início em meados de junho com quatro etapas de construção, mas o volume de trabalho concluído até o momento ainda é muito pequeno.

Segundo o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, as empreiteiras estão mobilizando pessoal, equipamentos e materiais para a construção de obras auxiliares, vias de serviço, estacas perfuradas, etc. Este ano, o projeto recebeu uma verba de 7,6 trilhões de VND, mas apenas cerca de 1,5 trilhão de VND foram desembolsados, o que representa quase 21%. A previsão é de que os seis principais trechos restantes do projeto do Anel Viário 3, que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh, sejam iniciados no final do ano.

No entanto, o fornecimento atual de areia para aterro rodoviário está cerca de 20% abaixo da demanda total do projeto. Além disso, algumas pedreiras interromperam o fornecimento ou estão atendendo apenas a projetos de vias expressas nos eixos norte-sul e sul-nordeste, bem como a projetos provinciais. Quando projetos de vias expressas são implementados simultaneamente, especialmente no final do ano – período em que se conclui o processo licitatório para os 6 trechos restantes da construção – o fornecimento de areia para aterro corre o risco de escassez, afetando o andamento das obras na cidade.

Uma série de importantes projetos nacionais aguardam materiais.

Não apenas o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, mas também outros projetos nacionais importantes enfrentam desafios significativos devido à escassez de terrenos, areia e outros materiais de construção. Por exemplo, a rodovia expressa My Thuan - Can Tho está em seus estágios finais de construção, com trabalhadores atuando em três turnos e quatro equipes para garantir sua operação antes de 31 de dezembro, mas as vias de acesso ainda carecem de aproximadamente 92.000 ^m³ de areia para aterro.

A Diretoria de Gestão do Projeto My Thuan e as empreiteiras buscaram proativamente o fornecimento de areia em áreas locais da região, mas não conseguiram atender à demanda e ainda faltavam aproximadamente 44.000 ^m³ de areia. O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, trabalhou com os líderes das províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long e solicitou ao Comitê Popular da província de An Giang que considerasse a possibilidade de continuar fornecendo os 44.000 ^m³ de areia para o projeto.

O projeto da rodovia expressa My Thuan - Can Tho também está sendo afetado devido à escassez de materiais.

De forma semelhante, nos trechos Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau do projeto, as empreiteiras organizaram 140 equipes de construção, mobilizaram 440 máquinas e equipamentos e contaram com 1.072 engenheiros e operários. No entanto, após mais de 11 meses do início da construção, o resultado final atingiu apenas 13% do valor contratado devido à escassez de areia para aterro rodoviário. Portanto, a empreiteira só pôde realizar a construção de trechos de pontes ao longo do trajeto, escavar solo inadequado, construir aterros, vias de serviço e pontes temporárias…

Representantes do Ministério dos Transportes reconheceram que a questão dos materiais de construção é um dos maiores desafios enfrentados pelo setor. Cada projeto é urgente e exige uma corrida contra o tempo. Em princípio, a escassez de materiais de construção é de responsabilidade da empreiteira, pois, após a assinatura do contrato e a apresentação do orçamento, ela deve cumprir os padrões de qualidade e os prazos acordados. No entanto, trata-se de um recurso mineral nacional e, na prática, a execução da obra é repleta de dificuldades, sobreposições e questões complexas. Portanto, com o objetivo comum de concluir o projeto rapidamente, o Ministério precisa trabalhar em estreita colaboração com a empreiteira. "O Ministério dos Transportes e as Diretorias de Gerenciamento de Projetos realizam reuniões semanais, até mesmo diárias, mas a realidade da execução é extremamente complexa", afirmou o representante do Ministério dos Transportes.

Na verdade, os líderes governamentais inspecionaram repetidamente os projetos diretamente, trabalharam com as autoridades locais e emitiram diretrizes solicitando esforços concentrados para resolver as dificuldades relacionadas aos materiais de construção dos projetos, mas sem sucesso.

Com a recente aprovação pela Assembleia Nacional de uma Resolução que implementa políticas específicas de investimento em projetos de construção de estradas e um mecanismo piloto específico para a exploração de recursos minerais para materiais comuns, os procedimentos para a concessão de licenças de exploração de materiais em minas podem ser reduzidos em cerca de 8 a 10 meses, o que deverá eliminar entraves e ajudar a acelerar a implementação de projetos.

O Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Departamento de Transportes, afirmou que, na próxima semana, a Equipe de Materiais da Cidade de Ho Chi Minh trabalhará com as províncias para discutir e chegar a um acordo sobre essa questão. O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh também propôs ao Comitê Popular da cidade que continue solicitando ao Ministério dos Transportes e ao Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente que informem às autoridades competentes e assumam a liderança no trabalho com os Comitês Populares das províncias para coordenar e implementar compromissos específicos de volume em minas de minerais nas províncias, a fim de atender ao projeto da Rodovia Circular 3. Ao mesmo tempo, solicitou ao Ministério dos Transportes, ao Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente e ao Ministério da Ciência e Tecnologia que publiquem em breve normas para o uso de areia marinha em projetos rodoviários, visando solucionar a atual escassez de areia para materiais de aterro.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm