Escassez de areia ameaça o progresso do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh

6 pacotes de licitação "dor de cabeça" preocupados com a escassez de areia

Os líderes da província de An Giang acabaram de responder ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh por escrito, afirmando que a província não é mais capaz de apoiar a fonte de areia para a Cidade de Ho Chi Minh implementar o projeto do Anel Rodoviário 3. O motivo é que todas as fontes de areia na província de An Giang foram mobilizadas para alocar para projetos de investimento para construir rodovias expressas na região do Delta do Mekong. Isso inclui a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província de An Giang com mais de 9,3 milhões de ^m3 , através de Hau Giang e Can Tho com 7,5 milhões de ^m3 ; e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau com 7 milhões de ^m3 . Além disso, a quantidade de areia na província de An Giang também deve ser fornecida para obras e projetos de desenvolvimento socioeconômico , defesa nacional e segurança na província até 2025.

A construção do anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh está paralisada devido ao receio de falta de areia

Em relação às minas de areia propostas pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para fornecimento ao projeto do Anel Viário 3, incluindo: minas de areia no Rio Hau (Comuna de Khanh Hoa, Distrito de Chau Phu e Comuna de Phu Hiep, Distrito de Phu Tan) exploradas pela Tan Hong Trading Company Limited, com uma reserva de cerca de 1,1 milhão de ^m3 , os líderes da província de An Giang disseram que toda ela foi alocada para a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província de An Giang e outros projetos na província. Além disso, a área de areia recuperada do projeto de dragagem para regular o fluxo do Rio Vam Nao (na província de An Giang) com uma reserva de cerca de 3,46 milhões de ^m3 também recebeu 3 milhões de ^m3 alocados para a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, o volume restante é fornecido para projetos na província de An Giang.

Segundo o líder da província de An Giang, "o apoio aos recursos de areia para o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh é muito difícil e a província de An Giang não tem mais condições de apoiá-lo", afirma claramente o documento assinado pela Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, vice-presidente do Comitê Popular da Província de An Giang. Esta é a segunda vez que a província de An Giang se recusa a apoiar os recursos de areia para o projeto do Anel Viário 3. No início deste ano, quando o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh mobilizou urgentemente materiais de construção de 8 províncias para este projeto antes da fase de preparação, o investidor do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Tráfego), também calculou que pediria à província de An Giang que apoiasse cerca de 30% da escassez de 50% de areia para aterro (areia de enchimento) e quase 30% do volume restante de areia de construção (junto com a mobilização da província de Ba Ria-Vung Tau), mas também foi recusado por esta província com base na priorização de atender a projetos-chave na localidade.

Após a resposta mais recente da província de An Giang, o projeto do Anel Viário 3 encontra-se em uma situação extremamente difícil. Após mais de 5 meses de construção, a implementação do projeto encontra-se atualmente bastante lenta. A rota através da Cidade de Ho Chi Minh tem mais de 47 km de extensão, com um investimento total de mais de 41 bilhões de VND, e foi iniciada em meados de junho com 4 pacotes de construção, mas o volume de construção até o momento não é grande.

De acordo com o Departamento de Transportes da Cidade, as empreiteiras estão atualmente reunindo pessoal, equipamentos e materiais para construir diversas obras auxiliares, vias públicas e estacas escavadas. Este ano, o projeto recebeu 7,6 trilhões de VND, mas desembolsou apenas mais de 1,5 trilhão de VND, atingindo quase 21%. A previsão é que os seis principais pacotes de construção restantes do projeto Beltway 3, que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh, comecem a ser construídos no final do ano.

No entanto, a fonte de areia para preenchimento do leito da estrada está atualmente cerca de 20% abaixo da demanda total do projeto. Enquanto isso, algumas minas estão interrompendo o fornecimento ou abastecendo apenas projetos de rodovias verticais e horizontais e projetos provinciais. Quando os projetos de rodovias forem implantados simultaneamente, especialmente no final do ano – época em que a licitação para os 6 pacotes de construção restantes for concluída – o fornecimento de areia correrá o risco de escassez, afetando o andamento das obras na cidade.

Uma série de projetos nacionais importantes "aguardando" materiais

Não apenas o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, mas a escassez de solo, areia e materiais de construção está afetando significativamente o andamento e o desembolso de importantes projetos nacionais. Por exemplo, a Via Expressa My Thuan - Can Tho está a todo vapor, trabalhando em três turnos para garantir sua operação antes de 31 de dezembro, mas o sistema viário de acesso ainda carece de cerca de 92.000 ^m³ de areia.

O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan e os empreiteiros solicitaram proativamente apoio para o fornecimento de areia às localidades da região, mas não conseguiram atender à demanda e ainda estão com falta de cerca de 44.000 ^m³ de areia. O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, colaborou com líderes das províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long e solicitou ao Comitê Popular Provincial de An Giang que considerasse a possibilidade de continuar fornecendo 44.000 ^m³ de areia para o projeto.

O projeto da rodovia expressa My Thuan - Can Tho também é afetado pela falta de materiais.

Da mesma forma, nos projetos componentes Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau, as empreiteiras organizaram 140 equipes de construção, mobilizaram 440 máquinas e equipamentos de todos os tipos, além de 1.072 engenheiros e operários. No entanto, após mais de 11 meses de construção, a produção atingiu apenas 13% do valor do contrato devido à falta de areia para o preenchimento do leito da estrada. Portanto, as empreiteiras só podem realizar a construção de elementos de ponte na rota e escavar solos inadequados, construir aterros e construir vias públicas, pontes temporárias, etc.

O representante do Ministério dos Transportes admitiu que a questão dos materiais de construção é um dos maiores desafios do setor de transportes. Todo projeto é urgente e exige uma corrida para cumprir prazos. Em princípio, a falta de materiais de construção para a execução do projeto é de responsabilidade do contratante, pois "ele" assinou um contrato e orçou um preço, portanto, deve cumprir a qualidade e o cronograma conforme o prometido. No entanto, trata-se de um recurso mineral nacional e, na realidade, a execução apresenta muitas dificuldades, sobreposições e surgem muitos problemas complexos. Portanto, com o objetivo comum de concluir o projeto rapidamente, o Ministério deve acompanhar o contratante. "O Ministério dos Transportes e os Conselhos de Gestão do Projeto devem se reunir semanalmente, até mesmo diariamente, mas, na realidade, a execução é extremamente complexa", disse o representante do Ministério dos Transportes.

De fato, líderes do governo inspecionaram projetos diretamente muitas vezes, trabalharam com as localidades e emitiram despachos solicitando foco na remoção de dificuldades em materiais de construção para projetos, mas sem sucesso.

Juntamente com a recente aprovação pela Assembleia Nacional de uma Resolução para testar uma série de políticas específicas sobre investimento em construção de estradas e um mecanismo piloto específico sobre mineração de minerais para materiais comuns, os procedimentos de licenciamento para mineração de materiais em minas podem ser reduzidos em cerca de 8 a 10 meses, com a expectativa de que o gargalo seja removido para ajudar a acelerar o progresso da implementação do projeto.

O Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Departamento de Trânsito, afirmou que, na próxima semana, a Equipe de Materiais da Cidade de Ho Chi Minh trabalhará com as províncias para discutir e chegar a um acordo sobre esta questão. O Departamento de Transportes também propôs que o Comitê Popular da Cidade continue a recomendar ao Ministério dos Transportes e ao Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente que reportem às autoridades competentes, presidam e trabalhem com os Comitês Populares das províncias para coordenar e implementar o compromisso de volume específico nas minas de minerais nas províncias para atender ao projeto do Anel Rodoviário 3. Ao mesmo tempo, recomenda-se que o Ministério dos Transportes, o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente e o Ministério da Ciência e Tecnologia emitam em breve normas para o uso de areia marinha em projetos rodoviários, resolvendo a atual escassez de materiais de preenchimento de areia.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm