Escassez de areia ameaça o progresso do Anel Rodoviário 3 da Cidade de Ho Chi Minh

6 pacotes de licitação "dor de cabeça" preocupados com a escassez de areia

Os líderes da província de An Giang acabaram de responder ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh por escrito, declarando que a província não é mais capaz de apoiar recursos de areia para a Cidade de Ho Chi Minh implementar o projeto do Anel Rodoviário 3. O motivo é que todos os recursos de areia na província de An Giang foram mobilizados para alocar a projetos de investimento para construir rodovias na região do Delta do Mekong. Isso inclui a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província de An Giang com mais de 9,3 milhões de ^m3 , através de Hau Giang e Can Tho com 7,5 milhões de ^m3 ; e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau com 7 milhões de ^m3 . Além disso, a quantidade de areia na província de An Giang também deve ser fornecida para obras e projetos de desenvolvimento socioeconômico , defesa nacional e segurança na província até 2025.

Construção do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh desacelera devido ao medo de escassez de areia

Em relação às minas de areia propostas pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para abastecer o projeto do Anel Viário 3, incluindo: a mina de areia no Rio Hau (Comuna de Khanh Hoa, Distrito de Chau Phu e Comuna de Phu Hiep, Distrito de Phu Tan) explorada pela Tan Hong Trading Company Limited, com uma reserva de cerca de 1,1 milhão de ^m3 , os líderes provinciais de An Giang disseram que toda ela foi alocada para a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província de An Giang e outros projetos na província. Além disso, a área de areia recuperada do projeto de dragagem para regular o fluxo do Rio Vam Nao (na província de An Giang) com uma reserva de cerca de 3,46 milhões de ^m3 também foi alocada 3 milhões de ^m3 para a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang através da província e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau, o volume restante é fornecido para projetos na província de An Giang.

Segundo o líder da província de An Giang, "o apoio aos recursos de areia para o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh é muito difícil e a província de An Giang não tem mais condições de apoiá-lo", afirma claramente o documento assinado pela Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, vice-presidente do Comitê Popular da Província de An Giang. Esta é a segunda vez que a província de An Giang se recusa a apoiar os recursos de areia para o projeto do Anel Viário 3. No início deste ano, quando o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh mobilizou com urgência materiais de construção de 8 províncias para este projeto antes da fase de preparação para a construção, o investidor do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Tráfego), também calculou que pediria à província de An Giang que apoiasse cerca de 30% da escassez de 50% de areia para aterro (areia de enchimento) e quase 30% do volume restante de areia de construção (junto com a mobilização da província de Ba Ria-Vung Tau), mas também foi rejeitado por esta província com base na priorização do atendimento a projetos-chave na localidade.

Após a resposta mais recente da província de An Giang, o projeto do Anel Rodoviário 3 encontra-se em uma situação extremamente difícil. Após mais de 5 meses de construção, a implementação do projeto encontra-se atualmente bastante lenta. A rota através da Cidade de Ho Chi Minh tem mais de 47 km de extensão, com um investimento total de mais de 41 bilhões de VND, e foi iniciada em meados de junho com 4 pacotes de construção, mas o volume de construção até o momento não é grande.

De acordo com o Departamento de Transportes da cidade, as empreiteiras estão atualmente reunindo pessoal, equipamentos e materiais para construir diversas obras auxiliares, estradas de serviço e estacas escavadas. Este ano, o projeto recebeu VND 7,6 bilhões, mas apenas mais de VND 1,5 bilhão foram desembolsados, chegando a quase 21%. A previsão é que os seis principais pacotes de construção restantes do projeto do Anel Viário 3, que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh, comecem a ser construídos no final do ano.

No entanto, a fonte de areia para preenchimento do leito da estrada está atualmente cerca de 20% abaixo da demanda total do projeto. Enquanto isso, algumas minas interromperam o fornecimento ou estão fornecendo apenas para projetos de vias expressas verticais e horizontais, bem como para projetos provinciais. Quando os projetos de vias expressas forem implantados simultaneamente, especialmente no final do ano – época em que a licitação para os seis pacotes de construção restantes é concluída –, o fornecimento de areia para preenchimento estará em risco de escassez, afetando o andamento das obras na cidade.

Uma série de projetos nacionais importantes “aguardando” materiais

Não apenas o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, mas também a escassez de solo, areia e materiais de construção está afetando significativamente o andamento e o desembolso de importantes projetos nacionais. Por exemplo, a rodovia expressa My Thuan-Can Tho está a todo vapor, operando em três turnos no canteiro de obras para garantir a exploração antes de 31 de dezembro, mas o sistema viário de acesso ainda carece de cerca de 92.000 ^m³ de areia.

O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan e os empreiteiros buscaram ativamente apoio para fontes de areia em localidades da região, mas não conseguiram atender à demanda e ainda estão com falta de cerca de 44.000 ^m³ de areia. O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, trabalhou com líderes das províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long e solicitou ao Comitê Popular Provincial de An Giang que considerasse a possibilidade de continuar fornecendo 44.000 ^m³ de areia para o projeto.

Projeto da Rodovia Expressa My Thuan - Can Tho também é afetado pela falta de materiais

Da mesma forma, nos projetos componentes Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau, as empreiteiras organizaram 140 equipes de construção, mobilizaram 440 máquinas e equipamentos de todos os tipos, além de 1.072 engenheiros e operários. No entanto, após mais de 11 meses de construção, a produção atingiu apenas 13% do valor do contrato devido à falta de areia para o preenchimento do leito da estrada. Portanto, as empreiteiras só podem realizar a construção de elementos de ponte na rota e escavar solo inadequado, construir aterros e estradas de serviço, pontes temporárias, etc.

O representante do Ministério dos Transportes admitiu que a questão dos materiais de construção é um dos maiores desafios do setor de transportes. Todo projeto é urgente e exige uma corrida para cumprir o prazo. Em princípio, a falta de materiais de construção para a execução do projeto é de responsabilidade do contratante, pois "ele" assinou o contrato e orçou o preço, portanto, deve cumprir a qualidade e o andamento prometidos. No entanto, trata-se de um recurso mineral nacional e, na realidade, a execução apresenta muitas dificuldades, sobreposições e surgem muitos problemas complexos. Portanto, com o objetivo comum de concluir o projeto rapidamente, o Ministério deve acompanhar o contratante. "O Ministério dos Transportes e os Conselhos de Gestão do Projeto devem se reunir semanalmente, até mesmo diariamente, mas, na realidade, a execução é extremamente complexa", disse o representante do Ministério dos Transportes.

De fato, líderes do governo têm repetidamente inspecionado projetos diretamente, trabalhado com as localidades e emitido despachos solicitando foco na remoção de dificuldades em materiais de construção para projetos, mas sem sucesso.

Juntamente com a recente aprovação pela Assembleia Nacional de uma Resolução para testar uma série de políticas específicas sobre investimento em construção de estradas e um mecanismo piloto específico sobre mineração de minerais para materiais comuns, os procedimentos de licenciamento para materiais de mineração em minas podem ser reduzidos em cerca de 8 a 10 meses, com a expectativa de que o gargalo seja removido para ajudar a acelerar o progresso da implementação do projeto.

O Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Departamento de Trânsito, afirmou que, na próxima semana, a Equipe de Materiais da Cidade de Ho Chi Minh trabalhará com as províncias para discutir e chegar a um acordo sobre esta questão. O Departamento de Transportes também propôs que o Comitê Popular da Cidade continue a propor que o Ministério dos Transportes e o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente reportem às autoridades competentes, presidam e trabalhem com os Comitês Populares das províncias para coordenar e implementar compromissos de volume específicos nas minas de minerais nas províncias para atender ao projeto do Anel Rodoviário 3. Ao mesmo tempo, recomenda-se que o Ministério dos Transportes, o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente e o Ministério da Ciência e Tecnologia emitam em breve normas para o uso de areia marinha em projetos de vias expressas, resolvendo a atual escassez de materiais de preenchimento de areia.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm