A escassez de areia ameaça o progresso do Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh.

Seis pacotes de licitação "problemáticos" devido à escassez de areia

Os líderes da província de An Giang responderam por escrito ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, declarando que a província não tem mais condições de fornecer areia para a construção do Anel Viário 3 na Cidade de Ho Chi Minh. O motivo é que todos os recursos de areia da província de An Giang já foram mobilizados para projetos de investimento na construção de rodovias expressas na região do Delta do Mekong. Isso inclui a rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que atravessa a província de An Giang (mais de 9,3 milhões de ^m³) , ​​a rodovia expressa Hau Giang - Can Tho (7,5 milhões de ^m³ ) e a rodovia expressa Can Tho - Ca Mau (7 milhões de ^m³) . Além disso, a quantidade de areia disponível em An Giang também precisa ser destinada a obras e projetos de desenvolvimento socioeconômico , defesa nacional e segurança na província até 2025.

A construção do Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh está paralisada, devido ao receio de falta de areia.

Com relação às minas de areia propostas pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para abastecer o projeto do Anel Viário 3, incluindo as minas de areia no Rio Hau (Comuna de Khanh Hoa, Distrito de Chau Phu e Comuna de Phu Hiep, Distrito de Phu Tan), exploradas pela Tan Hong Trading Company Limited, com uma reserva de cerca de 1,1 milhão de ^m³ , os líderes da província de An Giang afirmaram que toda a área foi destinada à rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que atravessa a província de An Giang, e a outros projetos na província. Além disso, a área de areia recuperada do projeto de dragagem para regular o fluxo do Rio Vam Nao (na província de An Giang), com uma reserva de cerca de 3,46 milhões de ^m³, também teve 3 milhões de ^m³ destinados à rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, que atravessa a província, e à rodovia expressa Can Tho - Ca Mau; o volume restante será destinado a projetos na província de An Giang.

De acordo com a líder da província de An Giang, "o apoio financeiro para o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh é muito difícil e a província de An Giang não tem mais condições de apoiá-lo", afirma claramente o documento assinado por Nguyen Thi Minh Thuy, vice-presidente do Comitê Popular da Província de An Giang. Esta é a segunda vez que a província de An Giang se recusa a apoiar o projeto do Anel Viário 3, fornecendo recursos de areia. No início deste ano, quando o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh mobilizou com urgência materiais de construção de 8 províncias para este projeto antes da fase de preparação, o investidor da Rodovia Circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh, o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Tráfego), também calculou solicitar à província de An Giang o apoio de cerca de 30% da escassez de areia para aterro (areia de enchimento) de 50% e quase 30% do volume restante de areia para construção (juntamente com a mobilização da província de Ba Ria-Vung Tau), mas também teve seu pedido recusado por esta província sob a alegação de priorizar o atendimento a projetos-chave na localidade.

Após a mais recente resposta da província de An Giang, o projeto do Anel Viário 3 encontra-se em uma situação extremamente difícil. Depois de mais de 5 meses de construção, a execução do projeto está bastante lenta. O trajeto que atravessa a cidade de Ho Chi Minh tem mais de 47 km de extensão, com um investimento total superior a 41 trilhões de VND, e teve início em meados de junho com 4 etapas de construção, mas o volume de obras concluídas até o momento é muito baixo.

Segundo o Departamento Municipal de Transportes, as empreiteiras estão atualmente reunindo pessoal, equipamentos e materiais para a construção de diversas obras auxiliares, vias públicas e estacas perfuradas. Este ano, o projeto recebeu uma verba de 7,6 trilhões de VND, mas apenas 1,5 trilhão de VND foram desembolsados, o que representa quase 21% da obra. A previsão é de que os seis principais trechos restantes do projeto Beltway 3, que atravessa a cidade de Ho Chi Minh, tenham início no final do ano.

No entanto, o fornecimento de areia para aterro de rodovias está atualmente cerca de 20% abaixo da demanda total do projeto. Enquanto isso, algumas minas estão interrompendo o fornecimento ou fornecendo apenas para projetos de rodovias verticais e horizontais e projetos provinciais. Quando os projetos rodoviários são implementados simultaneamente, especialmente no final do ano – época em que se conclui a licitação para os 6 trechos restantes da construção –, o fornecimento de areia corre o risco de escassez, afetando o andamento das obras na cidade.

Uma série de importantes projetos nacionais "aguardando" materiais.

Não apenas o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, mas também a escassez de solo, areia e materiais de construção está afetando significativamente o andamento e a execução de importantes projetos nacionais. Por exemplo, a construção da Rodovia Expressa My Thuan - Can Tho está a todo vapor, com obras em três turnos para garantir sua conclusão antes de 31 de dezembro, mas o sistema viário marginal ainda apresenta um déficit de cerca de 92.000 ^m³ de areia.

A Diretoria de Gestão do Projeto My Thuan e as empreiteiras solicitaram proativamente o fornecimento de areia às localidades da região, mas não conseguiram atender à demanda e ainda precisam de cerca de 44.000 ^m³ de areia. O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, trabalhou com líderes das províncias de An Giang, Dong Thap e Vinh Long e solicitou ao Comitê Popular da Província de An Giang que considere a possibilidade de continuar fornecendo os 44.000 ^m³ de areia para o projeto.

O projeto da rodovia expressa My Thuan - Can Tho também está sendo afetado pela falta de materiais.

De forma semelhante, nos projetos Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau, as empreiteiras organizaram 140 equipes de construção, mobilizaram 440 máquinas e equipamentos de todos os tipos, além de 1.072 engenheiros e operários. No entanto, após mais de 11 meses de construção, o resultado final atingiu apenas 13% do valor contratado devido à falta de areia para aterro. Portanto, as empreiteiras só puderam realizar a construção de trechos de pontes ao longo do trajeto, escavar solos inadequados, construir aterros, estradas públicas, pontes temporárias, etc.

O representante do Ministério dos Transportes admitiu que a questão dos materiais de construção é um dos maiores desafios do setor. Cada projeto é urgente e exige o cumprimento de prazos rigorosos. Em princípio, a falta de materiais de construção para a execução do projeto é de responsabilidade do empreiteiro, pois "ele" assinou um contrato e apresentou um orçamento, devendo, portanto, cumprir os padrões de qualidade e cronograma acordados. Contudo, trata-se de um recurso mineral nacional e, na prática, a execução apresenta muitas dificuldades, sobreposições e problemas complexos. Assim, com o objetivo comum de concluir o projeto rapidamente, o Ministério precisa acompanhar o empreiteiro. "O Ministério dos Transportes e as Comissões de Gerenciamento de Projetos devem se reunir semanalmente, até mesmo diariamente, mas, na realidade, a execução é extremamente complexa", afirmou o representante do Ministério dos Transportes.

Na verdade, líderes governamentais inspecionaram diretamente os projetos diversas vezes, trabalharam com as autoridades locais e emitiram comunicados solicitando que se concentrasse na resolução das dificuldades relacionadas aos materiais de construção dos projetos, mas sem sucesso.

Juntamente com a recente aprovação pela Assembleia Nacional de uma Resolução para implementar em caráter piloto uma série de políticas específicas sobre investimento na construção de estradas e um mecanismo piloto específico sobre mineração de minerais para materiais comuns, os procedimentos de licenciamento para mineração de materiais em minas podem ser reduzidos em cerca de 8 a 10 meses, com a expectativa de que o gargalo seja eliminado para ajudar a acelerar o andamento da implementação do projeto.

O Sr. Luong Minh Phuc, Diretor do Departamento de Trânsito, afirmou que, na próxima semana, a Equipe de Materiais da Cidade de Ho Chi Minh trabalhará com as províncias para discutir e chegar a um acordo sobre essa questão. O Departamento de Transportes também propôs que o Comitê Popular da Cidade continue a recomendar ao Ministério dos Transportes e ao Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente que informem às autoridades competentes, presidam e trabalhem com os Comitês Populares das províncias para coordenar e implementar o compromisso de volume específico nas minas de minerais das províncias para atender ao projeto do Anel Viário 3. Ao mesmo tempo, recomenda-se que o Ministério dos Transportes, o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente e o Ministério da Ciência e Tecnologia publiquem em breve normas para o uso de areia marinha em projetos rodoviários, solucionando a atual escassez de material de aterro.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm