A conferência contou também com a presença de líderes de 12 províncias e cidades, e com participação online em 22 locais diferentes do país.
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A conferência ocorreu em um contexto de crescente globalização e integração econômica internacional, onde o transporte multimodal e a logística desempenham um papel crucial na competitividade e no crescimento da economia. Uma das principais tendências nos sistemas de transporte modernos é o desenvolvimento do transporte multimodal, que significa organizar o transporte de mercadorias com base em uma combinação harmoniosa de vários modais de transporte, como rodoviário, ferroviário, hidroviário, marítimo e aéreo, em uma cadeia de transporte interconectada, unificada e eficiente.
Transformar o Vietnã em um centro regional e global de transbordo de mercadorias.
Em seu discurso de abertura na conferência, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou: "Nos últimos anos, o Vietnã testemunhou um forte crescimento econômico. Até 2025, as estatísticas mostram que o volume de importações e exportações atingirá quase 930 bilhões de dólares; o volume de transporte de cargas ultrapassará 3 bilhões de toneladas, um aumento de 14,1% em comparação com o mesmo período, sendo que: o transporte rodoviário terá a maior taxa de crescimento, atingindo mais de 2,2 bilhões de toneladas, um aumento de 14,7%; a movimentação de contêineres nos portos marítimos chegará a aproximadamente 34,3 milhões de TEUs, um aumento de 12%; esses resultados contribuíram significativamente para o crescimento do PIB do Vietnã em 8,02% (a maior taxa no período de 2011 a 2025)."
Enfatizando a importância do desenvolvimento do transporte multimodal não apenas como uma questão de conexão da infraestrutura de transporte, mas também como uma questão de competitividade nacional, segurança econômica e aspiração de tornar o Vietnã um centro regional e global de trânsito de mercadorias na nova era, o Ministro Tran Hong Minh solicitou aos delegados presentes na conferência que analisassem e avaliassem a situação atual e os fatores que afetam o desenvolvimento do transporte multimodal, a fim de se concentrarem na remoção de barreiras, dificuldades e obstáculos; compartilhassem experiências práticas de unidades e empresas, experiências internacionais e recomendações para o Vietnã no aprimoramento das instituições, do planejamento, da conexão da infraestrutura de transporte, do desenvolvimento do transporte multimodal, da transformação digital e da transformação verde nas atividades de transporte.
Simultaneamente, a proposta sugere soluções para promover a conexão entre os modais de transporte, garantindo a sincronização em políticas, planejamento, infraestrutura, transformação digital, transformação verde e desenvolvimento de empresas de transporte multimodal, de modo que cada modal opere de acordo com seu papel adequado: o transporte rodoviário atuando como conector, ponto de trânsito e elo entre as etapas inicial e final; o transporte ferroviário movimentando grandes volumes e longas distâncias; o transporte marítimo movimentando mercadorias de importação e exportação; o transporte hidroviário interior movimentando grandes volumes a baixo custo; e o transporte aéreo lidando com o transporte rápido de mercadorias de alto valor agregado.
Na conferência, a vice-diretora do Departamento de Transportes e Segurança no Trânsito, Do Cong Thuy, também afirmou que o transporte multimodal representa atualmente apenas cerca de 2 a 3% do volume total de mercadorias transportadas, enquanto o transporte rodoviário continua dominante e os transportes ferroviário, hidroviário e marítimo ainda não exploraram totalmente seu potencial devido à falta de pontos de consolidação eficientes, estações de transbordo e terminais intermodais de contêineres (ICDs).
Atualmente, a conectividade entre os diferentes modais de transporte, necessária para maximizar a eficiência de todo o sistema, não é elevada, resultando em um desequilíbrio na estrutura de transportes. A transição para hidrovias e ferrovias é lenta, aumentando a pressão sobre o setor de transporte rodoviário. A infraestrutura técnica de acesso aos portos (canais de acesso, rotas logísticas) frequentemente recebe investimentos com lentidão, o que leva a gargalos e congestionamentos graves em algumas áreas portuárias importantes.
Com base na experiência local, o vice-diretor do Departamento de Construção da cidade de Hai Phong, Pham Van Huy, compartilhou: "A cidade de Hai Phong é a porta de entrada para o mundo para as províncias e cidades do norte, possuindo todos os cinco tipos de transporte. Isso representa uma questão urgente para Hai Phong em sua estratégia de desenvolvimento: explorar fortemente as vantagens de sua localização geográfica única e de possuir o maior porto marítimo do norte – uma porta de entrada para o comércio de importação e exportação de bens e serviços, conectando-se aos mercados nacional e internacional. Esta é uma vantagem comparativa superior de Hai Phong em relação a outras localidades da região."
No entanto, de acordo com Pham Van Huy, vice-diretor do Departamento de Construção da cidade de Hai Phong, a infraestrutura marítima da cidade atualmente carece de profundidade suficiente e de equipamentos especializados modernos para acomodar grandes embarcações com mais de 200.000 DWT, reduzindo a capacidade de transbordo e impedindo a atração de rotas de navegação direta para a Europa e a América; a conectividade do transporte multimodal ainda não está sincronizada e não se tornou um sistema logístico integrado; a coordenação entre portos marítimos e transporte rodoviário, hidroviário e ferroviário é limitada, com falta de compartilhamento de dados, resultando em altos custos logísticos; e o ecossistema que atende o centro logístico e os serviços portuários ainda não está sincronizado…
Com base nisso, o Vice-Diretor do Departamento de Construção da Cidade de Hai Phong propôs que o Ministério priorize a alocação e o apoio de verbas do orçamento do governo central para investimentos em infraestrutura de transporte marítimo, especialmente nas áreas de Lach Huyen e Nam Do Son; atualize e ajuste prontamente o planejamento portuário, recalcule a demanda e a taxa de crescimento de mercadorias que transitam pelas áreas portuárias de Lach Huyen e Nam Do Son para adicionar instalações portuárias a serem implementadas imediatamente, de agora até 2030, como base para pesquisa e atração de investimentos; complemente o planejamento de terminais internacionais de transbordo de carga e terminais especializados para embarcações acima de 200.000 DWT; modernize a hidrovia Hai Phong - Viet Tri e a rota Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh para melhorar a capacidade de transporte de cargas conteinerizadas e a granel, reduzindo a pressão sobre o transporte rodoviário…
Mudar a mentalidade de desenvolver cada modalidade de transporte individualmente para organizar um sistema de transporte integrado baseado em cadeias interconectadas.
Para desenvolver eficazmente o transporte multimodal e as cadeias logísticas modernas, representantes de diversas unidades presentes na conferência argumentaram que é necessária uma coordenação sincronizada entre empresas, agências de gestão estatal e instituições de pesquisa e formação.
Especificamente, é necessário implementar um conjunto abrangente de soluções com foco em reforma institucional, desenvolvimento de infraestrutura, apoio empresarial, transformação digital e desenvolvimento de logística verde. Essas soluções precisam ser implementadas de forma síncrona, com um roteiro específico e alinhadas à estratégia de desenvolvimento socioeconômico do país para o novo período.
Além disso, investir no desenvolvimento de infraestrutura que conecte diferentes modais de transporte desempenha um papel particularmente importante. Isso inclui concentrar investimentos em rotas de transporte que conectem portos marítimos, aeroportos, zonas industriais e centros logísticos, enquanto o desenvolvimento de corredores de transporte multimodal Norte-Sul e Leste-Oeste contribuirá para melhorar a eficiência do transporte e reduzir os custos logísticos.
O fortalecimento da ligação entre os portos marítimos e o transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário contribuirá para melhorar a eficiência da operação do sistema portuário e promover o desenvolvimento do transporte multimodal - enfatizou Nguyen Ngoc Anh, Vice-Diretor Geral da Corporação Marítima do Vietnã (VIMC).
Com base nos relatórios e opiniões apresentados no workshop, em suas considerações finais, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, avaliou que, embora a conexão entre os diferentes modais de transporte tenha se desenvolvido, ainda existem muitas limitações; a estrutura de transporte permanece desequilibrada, fortemente dependente do transporte rodoviário, enquanto modais com vantagens em custo e volume, como o ferroviário e o hidroviário, não foram totalmente utilizados, e a eficiência da exploração da infraestrutura em algumas áreas ainda não está otimizada…
Assim, a tarefa urgente agora é revisar e ajustar o planejamento provincial e o planejamento especializado de transportes, garantindo a interligação, a sincronização, a uniformidade, a eficiência e a sustentabilidade como base para o ajuste dos planos de investimento em infraestrutura de transportes, promovendo o desenvolvimento de corredores econômicos Leste-Oeste e Norte-Sul e transformando as regiões Norte e Sul em polos de transporte multimodal. Simultaneamente, é necessária uma implementação focada, identificando claramente os projetos de investimento prioritários para aprimorar a conectividade de transportes local e inter-regional.
O Ministro Tran Hong Minh também instruiu as agências especializadas a pesquisarem e incluírem no Plano Estratégico para o Desenvolvimento dos Serviços de Transporte até 2035, com uma visão para 2050, e a planejarem 5 setores especializados na área de transportes.
O Ministério da Construção, em coordenação com os ministérios e agências competentes, irá rever a legislação sobre transportes; propor alterações e acréscimos a mecanismos e políticas sobrepostos e inadequados; pesquisar e propor incentivos ao investimento para desenvolver uma frota de navios porta-contentores de grande capacidade e alta velocidade e embarcações para navegação interior; e desenvolver uma frota moderna de aeronaves para prestar serviços de transporte internacional…
Ministérios, setores, localidades, associações e empresas devem coordenar-se estreitamente com o Ministério da Construção para continuar aprimorando instituições e políticas, e absorvendo experiências internacionais para implementar uma mudança abrangente e eficaz, passando do desenvolvimento de modais de transporte individuais para a organização de um sistema de transporte integrado ao longo de cadeias interconectadas; da concessão de investimentos em infraestrutura isolada para o desenvolvimento de infraestrutura moderna e sincronizada ao longo de corredores de transporte multimodal altamente conectados; e da transição de um modelo de gestão descentralizada para uma governança de sistemas de transporte baseada em dados e tecnologia digital.
Fonte: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
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