Cidade de Ho Chi Minh se reúne para discutir roteiro de conversão de ônibus verdes: muitas preocupações sobre política e viabilidade

Cronograma e política controversos

De acordo com a orientação do governo , a Cidade de Ho Chi Minh deve atingir pelo menos 30% dos veículos de transporte público utilizando eletricidade ou energia verde até 2025, e 100% até 2030. No entanto, muitos delegados estão preocupados com a viabilidade desse roteiro.

A Sra. Ung Thi Xuan Huong, presidente da Associação de Advogados da Cidade de Ho Chi Minh, disse que o projeto de Resolução do Conselho Popular que define o marco de 2030 é muito curto em comparação ao roteiro do Governo para 2050. Ela sugeriu estender o prazo para 2040 para garantir a viabilidade e disse que "apenas 5 anos são necessários para explicar especificamente a avaliação do impacto sobre as empresas".

TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 1.

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TP.HCM họp bàn lộ trình chuyển đổi xe buýt xanh: Nhiều lo ngại về chính sách và tính khả thi - Ảnh 4. — *Imagens da conferência de crítica social organizada pelo Comitê da Frente da Pátria do Vietnã da Cidade de Ho Chi Minh*

Além disso, políticas de apoio como taxas de juros de empréstimos, capital de empréstimo e construção de estações de recarga também são avaliadas como "não atraentes o suficiente para atrair investidores"; mais incentivos são necessários para reduzir o ônus financeiro.

Falta de estratégia e infraestrutura

O advogado Nguyen Van Hau, vice-presidente da Ordem dos Advogados da Cidade de Ho Chi Minh, destacou as limitações do modelo proposto. Segundo ele, o modelo ainda é arriscado, não foi consultado por modelos de sucesso no mundo e "limita o acesso ao capital para pequenas cooperativas". A política atual corre o risco de "monopólio e eliminação da concorrência".

Outra questão que não foi mencionada é o custo da substituição da bateria. O Sr. Hau sugeriu que a Cidade de Ho Chi Minh poderia aprender com o modelo de aluguel de baterias de Shenzhen (China) para reduzir a pressão financeira sobre as empresas.

Em relação à infraestrutura, o projeto menciona apenas 1 estação de recarga para 19 ônibus elétricos, e essas estações não podem ser compartilhadas, o que leva ao risco de "estações de recarga fragmentadas e desconectadas". Isso poderia levar a Cidade de Ho Chi Minh a enfrentar uma situação de "excesso e escassez de estações de recarga mistas", impossibilitando a otimização da rede. Ele enfatizou que isso representa "uma deficiência na estratégia de transformação verde, revelando limitações na visão do desenvolvimento sustentável e da economia circular".

Situação atual dos ônibus e benefícios dos ônibus verdes

De acordo com dados atuais, a Cidade de Ho Chi Minh possui cerca de 2.350 ônibus operando em 164 rotas. Destes, os ônibus a diesel representam mais de 50%, os a GNC, cerca de 23%, e os elétricos, 26%. A previsão é que, até 2025, os ônibus a diesel ou a GNC com mais de 15 anos de uso sejam substituídos por ônibus elétricos.

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Pesquisas mostram que ônibus elétricos ajudam a reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 70% em comparação com veículos a diesel. Além disso, os custos de operação e manutenção também são significativamente reduzidos, gerando uma economia de 53% em combustível e 62,5% em manutenção. Apesar dos muitos benefícios, para que a transição para o ônibus verde seja bem-sucedida, a Cidade de Ho Chi Minh precisa de políticas e soluções de infraestrutura mais abrangentes.

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