Cidade de Ho Chi Minh - a aspiração de construir um centro marítimo internacional de importância regional e mundial

“Por quase 40 anos na profissão, o sonho de que o Vietnã tivesse um centro marítimo internacional sempre esteve presente em mim”, compartilhou o Sr. Pham Quoc Long, vice-diretor geral da Gemadept Joint Stock Company e presidente da Associação de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos do Vietnã (VISABA), em uma reunião de empresas líderes nas áreas de logística, infraestrutura e energia.

“Chegou a hora” para o Vietname avançar

Segundo o Sr. Pham Quoc Long, nunca antes o Vietnã teve tantas condições favoráveis como agora para realizar o sonho de se tornar um centro marítimo internacional.

A competição geopolítica entre os principais países está mudando o mapa do comércio global, cadeias de suprimentos quebradas estão forçando as empresas de logística a encontrar novos pontos de trânsito - e o Vietnã está emergindo como um "elo de ouro" do corredor econômico Indo- Pacífico .

Em particular, a fusão da Cidade de Ho Chi Minh com Ba Ria - Vung Tau e Binh Duong para formar uma "supercidade" de 18 milhões de pessoas, responsável por 24% do PIB do país, fortalece ainda mais a posição da região sul na cadeia global de transporte e logística.

Muitos representantes de empresas e associações expressaram suas opiniões e sugestões no encontro. (Foto: Comissão Organizadora)

Atualmente, o Vietnã tem a segunda maior produção de carga em contêineres da ASEAN, com 30 milhões de TEU/ano, uma taxa de crescimento de 21%, atrás apenas de Cingapura. No entanto, o paradoxo é que ainda temos um déficit comercial em logística, enquanto a maior parte dos serviços de apoio ainda são realizados por empresas estrangeiras.

Embora tenha entrado no grupo dos mercados de transporte de contêineres mais vibrantes da região, o Vietnã ainda está " jogando em casa com as regras estabelecidas por outros".

O Sr. Pham Quoc Long destacou que as empresas nacionais detêm apenas cerca de 20% da cadeia de suprimentos, sendo responsáveis principalmente por operações de carga e descarga e de pequena escala. O sistema de portos e armazéns marítimos ainda é disperso, fragmentado e carece de conectividade regional e infraestrutura sincronizada.

Um exemplo típico é o aglomerado portuário Cai Mep - Thi Vai: embora tenha a vantagem natural de ser profundo, amplo e localizado próximo a rotas marítimas internacionais, ainda não pode se tornar um centro de trânsito regional, pois cada porto é uma unidade separada. Os navios que chegam a este porto, mas desejam ir para outro porto, precisam transitar por rodovias – o que consome tempo e aumenta os custos.

“Temos potencial, posição e recursos humanos, mas falta-nos uma 'grande força' para organizar, investir e conectar tudo”, disse o Sr. Long.

Com base nessa realidade, a VISABA propôs construir um cluster portuário de grande porte na região Sul, com investimentos sincronizados em infraestrutura portuária, zonas funcionais, áreas de reparo e construção de navios, sistemas portuários e centros logísticos multimodais.

O investimento total deverá ser de cerca de 10 bilhões de dólares, mobilizados a partir de recursos públicos e privados combinados, nos quais o orçamento nacional desempenha um papel de liderança e empresas nacionais e estrangeiras participam da implementação dentro de 10 anos.

Este projeto não só ajuda a aumentar a competitividade nacional, mas também cria empregos para mais de 20.000 trabalhadores, abrindo uma nova cadeia de valor para serviços marítimos, logística, manutenção de navios e importação e exportação.

Um dos maiores gargalos no Vietnã hoje é que os custos de logística representam 16-17% do PIB, enquanto a contribuição da indústria para o PIB é de apenas 4-5%.

Para superar isso, o Sr. Long propôs desenvolver fortemente o transporte hidroviário interior, considerando-o como o "vaso sanguíneo" para ajudar a reduzir a carga nas estradas e diminuir os custos logísticos nacionais.

Segundo o Sr. Long, o mecanismo de parceria público-privada (PPP) é uma solução razoável: " O governo acelera o desembolso do investimento público, as empresas podem adiantar capital para realizar dragagens de emergência e, então, o orçamento será pago conforme o planejado. Quando ambos os lados trabalham juntos, a eficiência dobra."

Precisa de um mecanismo inovador e de um novo pensamento de gestão

Concordando com o objetivo de construir um centro marítimo internacional, o Sr. Dang Vu Thanh, Diretor Geral da Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), admitiu francamente: "Discutimos muito, mas não chegamos ao fim."

De acordo com o Sr. Thanh, muitos projetos logísticos importantes na Cidade de Ho Chi Minh, como o Centro Logístico Inter-regional, o Porto de Can Gio ou Tran De (Soc Trang), ainda estão "pendurados" no planejamento, deixando as empresas do setor "inquietas".

Proposta para um centro marítimo internacional na nova Cidade de Ho Chi Minh. (Fonte: GMD)

Para criar um avanço, o Sr. Thanh propôs expandir as políticas de infraestrutura, meios e equipamentos de transporte, além de reformar fortemente o corredor legal.

Muitas barcaças com mais de 90 m ainda exigem um reboque piloto, enquanto a tecnologia moderna permite que grandes embarcações operem com segurança sem reboque. Se a flexibilização for adequada, os custos logísticos poderão ser reduzidos em milhões de dólares a cada ano.

O Sr. Ngo Anh Tuan, Secretário Geral da VISABA, também apoia fortemente a ideia de construir um centro marítimo internacional na Cidade de Ho Chi Minh.

No entanto, para ter sucesso, ele acredita que o Vietnã precisa selecionar o modelo de gestão portuária inteligente de Cingapura — onde todas as operações, armazenamento e trânsito são digitalizados — combinado com a política de desenvolvimento flexível de Xangai (China).

“HCMC quer se tornar um superporto marítimo, mas atualmente os portos são apenas pequenos terminais, sem um sistema de conexão de carga. Para atingir esse nível, é preciso um mecanismo especial, forte o suficiente para gerar um impulso”, enfatizou o Sr. Tuan.

Ele também recomendou o estabelecimento de uma unidade de gestão portuária separada, em vez de dividi-la em setores como é hoje, para garantir uma gestão unificada e uma operação profissional.

Vias navegáveis interiores - uma peça indispensável

Dando continuidade a esta opinião, o Sr. Dang Vu Thanh disse que o desenvolvimento do transporte hidroviário interior não é necessário apenas para o Sul, mas também abre oportunidades para o Norte.

No entanto, a baixa altura da ponte é um grande obstáculo — em alguns lugares, ela é de apenas 7,5 m, tornando a eficiência econômica das hidrovias muito menor do que a das estradas.

"As empresas não podem consertar sozinhas, somente o Estado pode investir na modernização. Quando a demanda aumenta, os compromissos de investimento das empresas privadas também aumentam", disse o Sr. Thanh.

Ele também propôs expandir a participação de empresas privadas em políticas e planejamento, porque somente quando as pessoas do setor têm voz ativa os projetos podem ser realmente viáveis e realistas.

Segundo o Sr. Thanh, muitas empresas de logística vietnamitas estão dispostas a investir na contratação de consultores internacionais e em pesquisa e projeto de infraestrutura portuária, mas estão "hesitantes" devido à falta de um mecanismo claro. Portanto, a prioridade do Estado em aperfeiçoar mecanismos e políticas para o desenvolvimento de centros marítimos internacionais é uma necessidade urgente.

Uma vez que as barreiras legais sejam removidas, as empresas de logística nacionais estarão confiantes o suficiente para unir forças com parceiros internacionais para construir centros de trânsito de carga, consertar navios, treinar recursos humanos e desenvolver indústrias de apoio ao redor.

Especialistas concordam que a Cidade de Ho Chi Minh e a região de Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong têm uma grande vantagem para se tornarem o "coração logístico" do Sudeste Asiático. A partir daqui, as mercadorias podem se conectar diretamente à Índia, Oriente Médio, Europa e vice-versa, sem precisar transitar por Singapura ou Hong Kong como antes.

Se o projeto for implementado, o Vietnã não apenas reduzirá significativamente os custos logísticos, mas também recuperará gradualmente o controle da cadeia de suprimentos marítimos, melhorando a posição do país no mapa do comércio internacional.

Hoang Tho

Fonte: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html