A cidade de Ho Chi Minh terá 183 km de ferrovia urbana até 2035.

Os delegados solicitaram que vários aspectos da proposta fossem considerados.

No dia 16 de julho, a 17ª sessão do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh , 10ª legislatura (2021-2026), iniciou seu segundo dia de trabalhos com perguntas e debates diretos no plenário.

Delegados na 17ª sessão do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, 10º mandato, 2021-2026. Foto: Tan Tien.

Nesta sessão, os delegados discutiram várias questões, incluindo a proposta nº 3583/TTr-UBND, de 27 de junho de 2024, do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, referente à emissão de uma Resolução sobre o "Plano para o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da Cidade de Ho Chi Minh, em conformidade com a Conclusão nº 49-KL/TW, de 28 de fevereiro de 2023, do Politburo sobre a orientação para o desenvolvimento do sistema de transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045" (o Plano).

Os delegados concordaram unanimemente com os princípios e o conteúdo da Proposta do Projeto. Com base nos pareceres da Comissão de Economia e Orçamento do Conselho Popular da Cidade, foi feita uma proposta adicional: considerar o ajuste do conteúdo do Mecanismo 17 para permitir que o investidor nomeie uma empresa de consultoria nacional em um consórcio com uma empresa de consultoria internacional durante a fase de preparação do investimento e a fase de implementação do projeto de metrô, sendo a empresa nacional a principal contratada no consórcio.

A Linha 1 do metrô de Ho Chi Minh deverá iniciar suas operações comerciais até o final de 2024. Foto: JICA.

Com relação ao Mecanismo 18, este permite que os investidores adicionem critérios e princípios vinculativos para empreiteiras estrangeiras referentes à porcentagem de bens e serviços produzidos internamente, joint ventures, parcerias e transferência de tecnologia para empresas nacionais nos documentos de licitação e modelos de contratos EPC. Permite também a inclusão de condições relativas ao compromisso de utilização de bens e serviços produzidos internamente em uma proporção não inferior a 15% do valor do contrato; compromissos vinculativos em matéria de transferência de tecnologia, treinamento operacional e de manutenção, treinamento de recursos humanos e apoio ao desenvolvimento de regulamentos e normas; e priorização de empreiteiras capazes de obter empréstimos para investimento em infraestrutura com custos preferenciais (acompanhados de um compromisso do Governo em conceder o empréstimo).

Os delegados também solicitaram esclarecimentos sobre: ​​o conceito de pacotes EPC e contratos EPC; pesquisa e inclusão de regulamentações para outros tipos de contrato, como PPP, contratos turnkey, etc.; a porcentagem mínima de bens produzidos internamente utilizados; e propostas específicas para métodos de transferência de tecnologia aplicáveis ​​a todas as etapas, desde o levantamento, projeto, construção, fabricação e operação… para evitar riscos e prejuízos para os investidores.

Vietnamitas residentes no exterior viajando de trem na Linha 1 do metrô antes do Ano Novo Lunar do Ano do Dragão. Foto: Tan Tien.

Com relação ao Mecanismo 19, os delegados sugeriram a revisão e o esclarecimento deste mecanismo: definindo claramente o período estendido de implementação do projeto; se são necessários procedimentos de ajuste do projeto em caso de alterações no projeto; e considerando se são necessários ajustes na política do projeto…

O desenvolvimento de ferrovias urbanas é essencial para o desenvolvimento econômico sustentável.

De acordo com o plano, investir em ferrovias urbanas na cidade de Ho Chi Minh, além de concretizar as diretrizes e políticas do Partido, as resoluções e conclusões do Politburo e os planos relacionados ao sistema ferroviário urbano da cidade, também está em consonância com a estratégia e o plano de desenvolvimento da infraestrutura de transporte na região Sudeste e com o plano diretor da cidade de Ho Chi Minh.

Interior da Linha 1 do Metrô. Foto: Tan Tien.

Além disso, o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano aprimora a capacidade da infraestrutura de transporte da cidade, promove o desenvolvimento de sistemas de transporte público, atende às crescentes necessidades de transporte da cidade; desenvolve um ambiente urbano moderno, utilizando o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) como base para o planejamento urbano; cria um novo impulso para o desenvolvimento socioeconômico da cidade e aumenta a competitividade da economia…

O plano descreve o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano na cidade de Ho Chi Minh como a "espinha dorsal" do sistema de infraestrutura de transporte. O desenvolvimento do sistema ferroviário urbano é uma necessidade objetiva e uma força motriz crucial para a estratégia de desenvolvimento socioeconômico rápido e sustentável da cidade nos próximos anos.

Vietnamitas residentes no exterior participam de um teste do trem na Linha 1 do metrô. Foto: Tan Tien.

Até 2045, serão construídos mais 168,36 km para completar 7 linhas de metrô (de acordo com o plano diretor revisado para a construção da cidade de Ho Chi Minh até 2040, com uma visão para 2060), elevando a extensão total do metrô para aproximadamente 351,08 km. E até 2060, as linhas restantes do metrô serão concluídas conforme o plano aprovado, aumentando a extensão total para aproximadamente 510,02 km.

O projeto também descreve um plano de investimento faseado para a construção de linhas ferroviárias urbanas com uma escala equivalente ao comprimento total das linhas ferroviárias urbanas existentes, totalizando 183 km.

Entrada para embarque no trem da Linha 1 do Metrô. Foto: Tan Tien.

Com relação ao capital de investimento preliminar para construção e operação (excluindo juros sobre empréstimos durante a construção), o Projeto propõe uma meta de aproximadamente VND 837.249 bilhões (equivalente a USD 34,92 bilhões) para o período de agora até 2035, excluindo o capital de investimento para a Linha 1 do Metrô.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html