Os dias de calor intenso, com temperaturas externas acima de 35 graus Celsius em muitas áreas, representam um desafio significativo para os veículos elétricos. Não apenas os carros puramente elétricos, mas também os veículos híbridos são afetados de forma notável pelas temperaturas ambientes, principalmente em seus sistemas de baterias de alta tensão e capacidades de gerenciamento térmico.
Na realidade, o ditado popular "carros híbridos têm medo do calor" não significa necessariamente que sejam propensos a avarias ou pouco duráveis. No entanto, é inegável que, em comparação com os carros a gasolina tradicionais, os híbridos dependem mais de baterias e motores elétricos, tornando seu desempenho mais sensível a altas temperaturas ambientes prolongadas.
Muitos usuários expressaram preocupação após relatos sugerindo que carros híbridos "têm medo" do calor.
FOTO: DINH TUYEN
Em veículos híbridos, a bateria de alta tensão é considerada o "coração" de todo o sistema eletroquímico. Dependendo do modelo, os fabricantes podem usar baterias de níquel-hidreto metálico (NiMH) ou de íon-lítio. Apesar das diferenças em sua construção, ambos os tipos de bateria são afetados, em certa medida, quando operam em ambientes de alta temperatura.
Especificamente, à medida que a temperatura aumenta, as reações químicas dentro da bateria se intensificam, levando a um acúmulo de calor mais rápido durante o carregamento e a descarga. Se a temperatura ultrapassar os limites de segurança, o Sistema de Gerenciamento da Bateria (BMS) intervirá proativamente para proteger a bateria do superaquecimento. Nesse ponto, o veículo pode limitar a capacidade de carregamento, reduzir a potência do motor elétrico ou priorizar o uso do motor a gasolina. É por isso que muitos proprietários de carros híbridos notam um aumento no consumo de combustível em dias quentes, mesmo que as condições de direção não mudem significativamente.
Em muitos casos, os usuários têm a sensação de que os carros híbridos consomem "combustível excepcionalmente alto" no verão, mas o verdadeiro motivo é que o sistema elétrico precisa reduzir sua carga para manter a bateria dentro de uma faixa de temperatura segura.
Na realidade, o clima quente afeta o desempenho das baterias de veículos híbridos até certo ponto, mas o impacto não é muito grave.
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Além da própria bateria, o sistema de arrefecimento da bateria desempenha um papel crucial nos veículos híbridos. Ao contrário dos carros a gasolina tradicionais, muitos modelos híbridos são equipados com ventiladores e entradas de ar independentes para manter uma temperatura estável para a bateria de alta tensão. Em alguns modelos, as entradas de ar para o arrefecimento da bateria costumam estar localizadas sob os bancos traseiros ou nas laterais dos bancos. Se essa área estiver obstruída por bolsas, cobertores, tapetes ou sujeira acumulada, o fluxo de ar será significativamente reduzido.
Quando a capacidade de refrigeração diminui, a ventoinha precisa operar continuamente com maior intensidade para resfriar a bateria. Isso não só reduz a eficiência operacional, como também pode causar uma degradação mais rápida da bateria se essa situação persistir.
Muitos especialistas técnicos acreditam que este é o detalhe mais frequentemente negligenciado nos veículos híbridos. Muitos proprietários têm o hábito de sobrecarregar os bancos traseiros com bagagem ou bloquear inadvertidamente as entradas de ar, sem perceber que o sistema de baterias ainda precisa "respirar" continuamente para manter uma temperatura estável.
O clima do Vietnã também exerce maior pressão sobre os veículos híbridos em comparação com muitos mercados de clima temperado. Altas temperaturas ambientes, alta umidade e congestionamentos prolongados em áreas urbanas fazem com que os veículos operem frequentemente em um ciclo de paradas e arranques em baixas velocidades. Isso leva a um rápido acúmulo de calor, enquanto a dissipação natural de calor é mais limitada do que em rodovias. Simultaneamente, o sistema de ar condicionado precisa trabalhar mais para resfriar a cabine, sobrecarregando o sistema elétrico.
Em muitos modelos híbridos, o ar da cabine também é usado para ajudar a resfriar a bateria. Portanto, quando a cabine fica muito quente ou o ar-condicionado não está funcionando de forma eficaz, a temperatura da bateria também pode ser afetada.
Especialistas sugerem que os usuários não entrem em pânico e simplesmente sigam as recomendações do fabricante.
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No entanto, não há motivo para pânico quanto ao risco de mau funcionamento de veículos híbridos em climas quentes. Os fabricantes consideraram cuidadosamente o desempenho do veículo em condições climáticas extremas. A maioria dos híbridos modernos está equipada com sensores de temperatura, sistemas de controle de bateria e mecanismos automáticos de proteção contra superaquecimento.
Alguns veículos híbridos que utilizam baterias NiMH são até mesmo classificados como tendo boa resistência ao calor e durabilidade em climas quentes e úmidos. De fato, muitos modelos híbridos da Toyota e da Honda percorreram centenas de milhares de quilômetros em mercados do Sudeste Asiático sem apresentar problemas sérios relacionados à bateria, desde que mantidos adequadamente.
No entanto, para garantir o funcionamento eficiente e prolongar a vida útil da bateria, os utilizadores de veículos híbridos devem evitar estacionar sob luz solar direta por muito tempo, limpar regularmente as entradas de ar e manter o ar condicionado num nível razoável em dias quentes. No caso de veículos híbridos plug-in (PHEV), os utilizadores também devem evitar carregar a bateria imediatamente após percorrerem longas distâncias em clima quente, uma vez que a temperatura da bateria ainda estará elevada nesse momento.
Fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
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