A principal zona econômica do sul une forças para inovar em um novo espaço.

Posição e desafios da locomotiva econômica

A região Sudeste é identificada como tendo um papel e uma posição estratégica particularmente importantes em termos de política , economia, cultura, sociedade, defesa nacional, segurança e relações exteriores de todo o país.

Em 2024, o Produto Interno Bruto Regional (PIBR) da região Sudeste deverá ultrapassar 3,7 milhões de VND, consolidando-se como a maior região econômica do país. Este ano, diversas localidades da região Sudeste estabeleceram a meta de crescimento de dois dígitos para o PIBR.

O Sudeste também possui um setor econômico privado dinâmico e em forte desenvolvimento, com o maior número de empresas do país; é a região que atrai o maior investimento estrangeiro direto (IED) do país.

No entanto, esta região ainda apresenta muitas limitações e dificuldades, como um desenvolvimento que não corresponde ao seu potencial e vantagens; o crescimento econômico tende a desacelerar. Em particular, a rede de infraestrutura regional e inter-regional, especialmente a infraestrutura de transporte intra e inter-regional, ainda é deficiente, frágil e dessincronizada, afetando o desenvolvimento e a expansão da região.

Por exemplo, antes da fusão das fronteiras administrativas, a ligação entre a Cidade de Ho Chi Minh e Binh Duong era frequentemente congestionada, principalmente pela Rodovia Nacional 13. Enquanto Binh Duong expandiu proativamente a estrada, limpou o terreno e concluiu a obra, a Cidade de Ho Chi Minh não viu muitas mudanças.

É também uma história de conexão: a infraestrutura de tráfego da Cidade de Ho Chi Minh para as províncias de Tay Ninh ou Dong Nai, na região Sudoeste, não recebeu investimentos adequados, e a implementação lenta cria gargalos. As rodovias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay e Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan, mesmo após muitos anos de conclusão, frequentemente sofrem com sobrecarga e congestionamentos. Algumas rodovias circulares, como a Rodovia Circular 3 e a Rodovia Circular 4, ainda não foram concluídas há muitos anos, estando paralisadas apenas no nível político.

Muitas empresas têm reclamado do alto custo da logística e da mão de obra entre a Cidade de Ho Chi Minh e as províncias vizinhas, devido aos congestionamentos e à infraestrutura sobrecarregada. Um representante de uma empresa de plásticos relatou que o transporte de mercadorias de Phu My (Cidade de Ho Chi Minh) até um parque industrial em Binh Duong, numa distância de pouco mais de 50 km, leva 4 horas. Para a mesma distância, o tempo de viagem é de apenas cerca de 1 hora dos subúrbios até o centro de Bangkok ou Kuala Lumpur.

A falta de uma infraestrutura de trânsito sincronizada e os congestionamentos prolongados também dificultam o deslocamento de muitas pessoas que vivem nos arredores da Cidade de Ho Chi Minh até o centro da cidade. O Sr. Xuan Doan (bairro de An Khanh, Cidade de Ho Chi Minh) relatou a experiência de "engarrafamentos terríveis" desde Lai Thieu (antigamente Binh Duong) até o centro da Cidade de Ho Chi Minh, com um tempo de viagem de mais de 1 hora para percorrer cerca de 20 km pela Rodovia Nacional 13.

O Sr. Doan e sua família também levaram quase 4 horas para viajar da Cidade de Ho Chi Minh até Vung Tau pela Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh e pela Rodovia Nacional 51.

O Dr. Tran Du Lich certa vez admitiu que a região metropolitana de Ho Chi Minh, antes da fusão, já existia há muito tempo, mas ainda não havia explorado totalmente seu potencial porque não havia um mecanismo de organização administrativa regional e cada um ainda agia por conta própria. "Construir uma ponte ligando duas províncias e discutir onde colocá-la levaria um ano inteiro sem uma decisão final", disse ele.

Novo visual após a fusão

A política de fusão de unidades administrativas de dois níveis abriu oportunidades e deu uma nova cara à região Sudeste. Após a fusão, esta região passou a incluir três províncias e cidades: Cidade de Ho Chi Minh (resultado da fusão da Cidade de Ho Chi Minh, Ba Ria-Vung Tau e Binh Duong), Dong Nai (resultado da fusão de Dong Nai e Binh Phuoc) e Tay Ninh (resultado da fusão de Tay Ninh e Long An). Com sua posição de destaque, a região Sudeste continua a desempenhar o papel de motor econômico e polo de crescimento para o desenvolvimento do país.

A (nova) região Sudeste possui uma área de mais de 28.000 quilômetros quadrados, uma população de quase 21 milhões de pessoas e um PIB regional de mais de 150 bilhões de dólares. Essa região conta com quase 23.000 projetos de Investimento Estrangeiro Direto (IED) (representando 55,4%) com um capital total investido de mais de 205 bilhões de dólares (representando quase 42%).

Em particular, a cidade de Ho Chi Minh acaba de se tornar a maior "supercidade" do Vietnã, lançando as bases para um novo modelo de desenvolvimento multicêntrico, integrado e sustentável, criando a premissa para que a cidade de Ho Chi Minh se torne uma das principais cidades desenvolvidas da região.

A Resolução do 1º Congresso do Partido Comunista Chinês da Cidade de Ho Chi Minh também definiu a visão da Cidade de Ho Chi Minh como uma "megacidade internacional", um centro econômico, financeiro, científico-tecnológico, de inovação e cultural da região do Sudeste Asiático. A Resolução estabelece 3 avanços estratégicos e 30 metas-chave de desenvolvimento para o mandato, notadamente a meta de crescimento médio do PIB per capita de 10-11% ao ano; até 2030, o PIB per capita deverá atingir cerca de 14.000-15.000 dólares, e a economia digital deverá representar 30-40% do PIB...

Até 2045, a Cidade de Ho Chi Minh estará entre as 100 maiores cidades do mundo, merecendo ser considerada uma "megacidade internacional" do Sudeste Asiático; um centro econômico, financeiro, turístico, de serviços, educacional e de saúde da Ásia; um destino global atraente...

Projeto de modernização da Rodovia Provincial 25B, a principal via que liga a cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto de Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

O Dr. Arquiteto Ngo Viet Nam Son concordou que a fusão das três províncias do sudeste da China – Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau – certamente abrirá muitas novas oportunidades para aproveitar vantagens e pontos fortes, criando perspectivas muito mais atraentes do que as atuais.

A cidade de Ho Chi Minh, com seu planejamento urbano multicêntrico (com o centro da cidade e cidades satélites ao redor), será modernizada com base em três polos estratégicos de desenvolvimento. O polo central é o centro de Ho Chi Minh, o polo norte é Binh Duong e o polo sul é a cadeia urbana costeira de Ba Ria Vung Tau - Can Gio. O novo planejamento trará vantagens em escala urbana para Ho Chi Minh que ela não possuía anteriormente, enfatizaram especialistas.

Os "vasos sanguíneos" de conexão estão se formando.

Diante de uma nova oportunidade decisiva, a cidade de Ho Chi Minh e as áreas vizinhas passaram recentemente por uma forte transformação em termos de infraestrutura de transporte. Uma série de projetos importantes foram concluídos ou iniciados, modernizados e receberam novos investimentos. Desde então, a paisagem urbana mudou significativamente e a conectividade regional foi aprimorada.

A conquista mais notável é a entrada em operação do Terminal T3 do Aeroporto Tan Son Nhat em 30 de abril, com um investimento total de quase 11 trilhões de VND. Além disso, o Aeroporto Internacional de Long Thanh (Província de Dong Nai), com um investimento de cerca de 5 bilhões de dólares, também está em fase de aceleração para ser concluído ainda este ano.

Espera-se que o Aeroporto de Long Thanh se torne o núcleo de desenvolvimento da principal zona econômica do Sul, criando uma forte força motriz para a megacidade de Ho Chi Minh após a fusão. Paralelamente, o sistema de anéis viários, vias expressas e ferrovias de alta velocidade (metrô) também está sendo acelerado.

O Aeroporto de Long Thanh está passando por um processo de aceleração de obras (Foto: Phuoc Tuan).

Dentre elas, a Rodovia Circular 3 de Ho Chi Minh possui uma extensão total de 76 km, conectando a Cidade de Ho Chi Minh, a antiga Binh Duong, a antiga Dong Nai e a antiga Long An, com um investimento de mais de 75 trilhões de VND. O objetivo é que, até 19 de dezembro, mais de 41 km da Rodovia Circular 3 estejam tecnicamente liberados para o tráfego, e que todo o projeto seja inaugurado em 30 de junho de 2026.

Enquanto isso, o Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh tem cerca de 159 km de extensão, com um investimento inicial total de mais de 120 bilhões de VND, e a previsão é de que seja concluído até o final de 2028. O trajeto passa pela Cidade de Ho Chi Minh, Long An (antiga), Ba Ria - Vung Tau (antiga), Dong Nai (antiga) e Binh Duong (antiga), sendo que quase 40% de sua extensão atravessa Long An (antiga). O trecho que atravessa a província de Binh Duong (quase 48 km) teve início em junho passado.

As linhas de metrô de alta velocidade também estão mudando a paisagem da zona urbana do sul. A Linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) entrará em operação oficialmente no final de 2024, conectando o centro da Cidade de Ho Chi Minh à região leste. Além disso, duas novas linhas de metrô, ligando a Cidade de Ho Chi Minh a Binh Duong (antiga região), estão sendo estudadas para investimento, com um custo total estimado em cerca de 100 trilhões de VND.

A rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau, que atravessa a província de Dong Nai, e o Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh também estão sendo promovidos, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico da província e da região Sudeste, além de oferecerem conexão direta com o Aeroporto de Long Thanh. De acordo com o compromisso dos investidores, até 19 de dezembro, a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau e o Anel Viário 3 da cidade de Ho Chi Minh, que atravessa Dong Nai, estarão tecnicamente habilitados para o tráfego, atendendo às expectativas da população.

Os sistemas portuários de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha, bem como o porto de trânsito internacional de Can Gio, associados ao sistema logístico, também foram identificados como prioridades de desenvolvimento na Resolução do 1º Congresso do Partido Comunista Chinês (mandato 2025-2030). De acordo com os documentos do congresso, o cluster portuário Cai Mep-Thi Vai-Can Gio será desenvolvido segundo o modelo de superporto digital e sistema logístico integrado, operado por big data.

A Sra. Giang Huynh, Diretora do Departamento de Pesquisa da Savills HCMC, comentou que a fusão de HCMC cria um novo centro econômico-urbano com forte competitividade, maximizando as vantagens naturais, geográficas e de infraestrutura das três localidades.

A localização adjacente e o sistema de tráfego sincronizado que conecta as três localidades tornam o planejamento econômico e urbano mais conveniente e eficaz. A expansão da área territorial cria condições para estratégias de dispersão populacional, desenvolvimento urbano satélite e a construção de novas áreas urbanas modernas. Além disso, a esperada sincronização da infraestrutura de tráfego, especialmente os sistemas rodoviário, hidroviário e portuário, fortalecerá a conectividade regional e melhorará a capacidade logística, afirmaram especialistas.

Espera-se que o futuro da região Sudeste decole quando os projetos forem concluídos, criando um ecossistema moderno e interconectado que abrange aspectos econômicos, urbanos, industriais, de serviços e portuários.

A Resolução nº 306 do Governo, que ajusta o Plano Diretor Nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, identifica claramente a região Sudeste como o principal centro de desenvolvimento dinâmico do país, desempenhando o papel de motor para o crescimento e a inovação no modelo de desenvolvimento econômico do Vietnã no período vindouro.

No período de 2026 a 2030, a região Sudeste almeja uma taxa média de crescimento do PIB de cerca de 10% ao ano, a mais alta do país. O Governo pretende transformar a região em um polo competitivo de ciência e tecnologia, inovação, indústria de alta tecnologia, logística e finanças internacionais .

Em relação à infraestrutura, a Resolução 306 identifica como prioridade o desenvolvimento do sistema de transportes da região Sudeste de forma síncrona e fortemente interligada, incluindo: o corredor econômico Norte-Sul, o corredor Planalto Central-Sudeste, o corredor Cidade de Ho Chi Minh - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, e a cadeia urbano-industrial Moc Bai - Cidade de Ho Chi Minh - Cai Mep - Porto de Thi Vai, associada ao corredor econômico Trans-Ásia.

Ao mesmo tempo, as vias expressas que ligam a cidade de Ho Chi Minh às localidades vizinhas e a conclusão dos Anel Viário 3 e 4 são considerados projetos-chave para promover a conectividade regional. Estão sendo construídas vias expressas que ligam a cidade de Ho Chi Minh às localidades dentro e fora da região, juntamente com o metrô de Ho Chi Minh, a ferrovia que conecta o centro da cidade de Ho Chi Minh às áreas urbanas vizinhas.

Em particular, a operação do Aeroporto Internacional de Long Thanh, a construção do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio, juntamente com a melhoria da eficiência dos aeroportos de Tan Son Nhat e Long Thanh, e dos portos marítimos nas áreas de Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai, etc., criam um impulso para o desenvolvimento econômico e a conectividade regional.

Estas diretrizes confirmam as políticas corretas e a direção firme do Partido, reforçando a confiança nos objetivos de desenvolvimento para o período 2030-2045.

Conteúdo: Khong Chiem

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm