Gasolina E10 - A verdade do laboratório.

Pesquisas experimentais da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói mostram que a gasolina E10 não é prejudicial aos veículos modernos e pode até ajudar a reduzir o consumo de combustível e as emissões em áreas urbanas.

O Professor Associado Dr. Dam Hoang Phuc, Diretor do Programa de Treinamento em Engenharia Automotiva (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói ), conduziu diretamente pesquisas experimentais sobre a eficácia dos biocombustíveis em automóveis de nova geração no Vietnã. Ele escreveu um artigo na seção "Transporte" do jornal Construction Newspaper, compartilhando algumas informações científicas relacionadas à gasolina E10.

Tri Thức - Znews está citando o artigo na íntegra.

O Professor Associado Dr. Dam Hoang Phuc é a pessoa que conduz diretamente a pesquisa experimental sobre a eficácia dos biocombustíveis em automóveis de nova geração no Vietnã. Foto: Fornecida pelo autor.

A partir de 1º de junho de 2026, toda a gasolina sem chumbo no mercado vietnamita passará a ser utilizada como bioetanol E10, conforme a Circular 50/2025/TT-BCT. Essa decisão gerou preocupação entre os motoristas, levantando diversas questões: o E10 danificará os motores? Consumirá mais combustível? Carros mais antigos poderão utilizá-lo?

O que indicam os dados experimentais?

Uma equipe de pesquisa da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói comparou diretamente os combustíveis RON95, E5 e E10 em um Toyota Corolla Cross – tanto na versão a gasolina pura (ICE) quanto na versão híbrida (HEV) – em condições laboratoriais padrão e em vias públicas de Hanói, incluindo horários de pico e fora de pico no centro da cidade e no Boulevard Thang Long.

Em relação ao consumo de combustível: surpreendentemente, em condições de trânsito urbano congestionado – o ambiente de condução mais comum para usuários em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh – os veículos com motor de combustão interna (ICE) que utilizam E10 consumiram 2,3% menos do que aqueles que utilizam gasolina RON95, enquanto os veículos híbridos (HEV) que utilizam E10 consumiram 7,8% menos. Em altas velocidades em rodovias (90-120 km/h), o E10 também apresentou menor consumo de combustível do que a gasolina RON95 em ambos os tipos de veículos.

Em termos de potência, os resultados variam conforme o tipo de veículo: veículos com motor de combustão interna (ICE) apresentam uma redução de 6% na potência máxima com E10 – um fato que não deve ser ignorado. Já os veículos híbridos (HEV) registram um aumento de 2,15% na potência ao utilizar E10, devido à eficácia do etanol de alta octanagem no controle da combustão dentro do sistema híbrido.

Em termos de emissões, os veículos com motor de combustão interna que utilizam E10 reduzem os hidrocarbonetos nocivos em 10,87% e as emissões de CO em 14,95% em comparação com a gasolina RON95. Este é um benefício ambiental claro e mensurável.

O incidente é real.

A realidade é que houve e haverá problemas técnicos quando os usuários migrarem para o E10. No entanto, é importante esclarecer: existem dois grupos de causas completamente diferentes, e atribuir tudo ao "E10 como causador de mau funcionamento do carro" é impreciso.

O primeiro motivo é que a qualidade do combustível no ponto de venda não atende aos padrões.

O etanol possui requisitos de armazenamento mais rigorosos do que a gasolina comum: é sensível à umidade, propenso à separação de fases se o tanque de armazenamento não for hermético ou não atender aos padrões técnicos, e requer um ciclo de renovação mais rápido para evitar a degradação.

Se os postos de gasolina não seguirem rigorosamente os procedimentos de armazenamento – tanques sem a devida manutenção, combustível armazenado por muito tempo sem o devido controle – então o combustível E10 que chega aos consumidores pode não atender mais aos padrões.

O alto teor de água na gasolina reduz a eficiência da combustão, causando funcionamento instável ou até mesmo a parada do motor. Quando o veículo apresenta problemas, os usuários culpam a gasolina E10, quando o verdadeiro culpado pode ser o armazenamento e a distribuição inadequados.

O segundo motivo é que a solubilidade do etanol "desencadeia" um problema potencial em veículos mais antigos.

O etanol tem um poder de limpeza superior ao da gasolina mineral. Em veículos que utilizam gasolina mineral há muitos anos, sujeira e alcatrão costumam se acumular gradualmente no tanque de combustível, tubulações e filtro de combustível – silenciosamente, sem causar sintomas óbvios. Ao mudar para E10, a solubilidade do etanol começa a dissolver essa camada de depósitos.

Se a mistura de combustível for alterada abruptamente com um grande acúmulo de sedimentos, uma quantidade significativa de sedimentos será aspirada para o fluxo de combustível, causando o entupimento do filtro de combustível ou dos injetores - especialmente em veículos em más condições técnicas.

Para deixar claro, o E10 não é a causa dessas falhas nos carros. Esses eram problemas preexistentes; o E10 simplesmente os acelerou e os tornou mais evidentes. Sem o E10, esses carros ainda apresentariam problemas, apenas mais tarde e mais difíceis de diagnosticar.

Nesse sentido, o E10 também funciona como uma verificação de saúde do sistema de combustível.

Recomendações à agência de gestão estadual.

Este é o ponto crucial que exige ação decisiva: o controle de qualidade do E10 não pode parar na refinaria. É necessário um sistema de inspeções regulares e sem aviso prévio em cada ponto de venda, incluindo verificações do teor real de etanol, do teor de umidade do combustível e das condições dos tanques.

A partir de 1º de junho, toda a gasolina sem chumbo no mercado vietnamita passará a ser abastecida com bioetanol E10. Foto: Divulgação.

Sem regulamentações suficientemente rigorosas na fase de distribuição, o E10 ganhará má reputação por razões não atribuíveis à própria tecnologia, e as metas de redução de emissões não serão alcançadas, embora a culpa não seja da tecnologia, mas da gestão.

Como os consumidores devem se preparar?

O princípio fundamental é que a transformação deve ser planejada, e não abrupta.

Para veículos mais antigos, é aconselhável limpar o tanque de combustível e realizar uma manutenção completa do sistema de combustível previamente, como a substituição das velas de ignição (se estiverem gastas), a troca do filtro de combustível e a verificação dos injetores. O custo não é alto, mas elimina uma quantidade significativa de problemas potenciais.

Em seguida, faça a troca gradualmente: despeje cerca de 1/4 do tanque de E10 no tanque de gasolina RON95 restante, dirija até que o tanque esteja meio cheio, complete com E10 e repita o processo mais uma vez. Esse método permite que o etanol remova os depósitos gradualmente, em vez de injetar uma grande quantidade de depósitos no sistema de uma só vez. Veículos mais novos com injeção eletrônica (FI) possuem ECUs que se ajustam automaticamente ao tipo de combustível, portanto, nenhuma intervenção manual é necessária; basta dar tempo para o veículo se adaptar.

Priorize o abastecimento em postos de gasolina com alto volume de vendas, onde o combustível circula com frequência, reduzindo o risco de deterioração do E10 devido ao armazenamento prolongado. Para veículos que ficam frequentemente parados por longos períodos, é aconselhável esvaziar quase completamente o tanque de combustível antes de guardar o veículo.

Após algumas semanas de uso de E10, o sistema de combustível deve ser verificado, incluindo a pressão da bomba e o estado das mangueiras de borracha, para confirmar se a transição está ocorrendo normalmente.

Nota especial sobre aditivos

O mercado oferece atualmente muitos produtos aditivos anunciados como apoio à transição para os biocombustíveis. Do ponto de vista científico, carecemos de dados experimentais para avaliar a eficácia desses produtos, portanto, não podemos oferecer recomendações específicas.

No entanto, existe um princípio legal que os consumidores precisam entender: qualquer aditivo adicionado à gasolina deve estar em conformidade com as normas vigentes sobre combustíveis. Produtos de origem desconhecida ou sem certificação de conformidade com os padrões de combustível não devem ser utilizados de forma alguma, por mais atraente que seja a publicidade.

A abordagem mais segura e prática continua sendo: limpar o tanque de combustível, fazer a manutenção do sistema de combustível e, gradualmente, mudar para E10, sem necessidade de mais nada. Se, após concluir essas etapas, o carro ainda apresentar problemas, é quase certo que já havia um problema pré-existente e o E10 foi apenas o catalisador que o revelou mais cedo.

O E10 não é uma solução perfeita, mas as preocupações atuais superam em muito os riscos reais. Estudos experimentais em vias públicas de Hanói demonstram que, com veículos modernos e combustível padrão, o E10 pode substituir completamente o RON95 sem desvantagens significativas, podendo inclusive ser mais vantajoso em condições de tráfego urbano intenso.

Mas "atender aos padrões de combustível" é um pré-requisito, não uma condição padrão. Para que o E10 desempenhe seu papel adequado no plano de redução de emissões do Vietnã, a responsabilidade recai não apenas sobre os consumidores ou fabricantes de automóveis, mas também sobre o controle de qualidade em todo o processo, da fábrica a cada tanque de combustível em todos os pontos de venda em todo o país.

É isso que é realmente preocupante e que merece ser abordado com cautela.

Fonte: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html