O biocombustível E10 já está disponível.

Em apenas 10 dias, a partir de 30 de abril, a proposta do Ministério da Indústria e Comércio lançará oficialmente a distribuição nacional do bioetanol E10. Uma pesquisa realizada ontem pelo jornal Thanh Nien junto aos principais distribuidores de petróleo revelou que todos afirmaram estar "prontos".

O fornecimento de gasolina E10 já está preparado.

No dia 15 de abril, a Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) iniciou a venda do bioetanol E10 RON95-III em quatro de suas lojas na região. O preço é de 23.070 VND/litro, 470 VND/litro mais baixo que a gasolina convencional equivalente. Segundo um representante da empresa, a partir de agora até o final de maio, o produto E10 será implementado em todo o sistema de forma gradual, substituindo progressivamente a gasolina convencional e atendendo ao plano de transição para o bioetanol, conforme diretrizes do Governo e do Ministério da Indústria e Comércio . A Petrolimex também organizará a mistura do combustível E10 RON95-III para abastecer postos de combustíveis na região central do Vietnã.

O aumento da produção de biocombustíveis reduziria a dependência de combustíveis fósseis em aproximadamente 10%.

Foto: Ngoc Duong

Na cidade de Ho Chi Minh, a Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) anunciou que atualmente possui duas tecnologias em seu sistema de mistura de gasolina E10: mistura em linha e mistura no tanque. A previsão é de que, em maio, a Petrolimex Saigon conclua a modernização de sua capacidade de mistura no Depósito de Petróleo de Nha Be, garantindo o atendimento integral às necessidades da Petrolimex na região sul, durante a transição da gasolina convencional para a biogasolina, conforme o cronograma previsto. Até 20 de abril, em Ho Chi Minh, 63 dos 138 postos de gasolina da Petrolimex já vendiam gasolina E10. Para os demais postos, a empresa preparou a infraestrutura necessária e desenvolveu planos de conversão detalhados para cada um.

Um representante da empresa afirmou que a companhia está acompanhando de perto o plano do governo para a transição para biocombustíveis e as diretrizes do Grupo Petrolimex, tendo preparado proativamente a infraestrutura, os planos e as estratégias de implementação necessários. Simultaneamente, a empresa também está intensificando seus esforços de comunicação por meio de seu site, banners e displays em suas lojas, além de oferecer treinamento completo à sua equipe de vendas para garantir que estejam aptos a orientar os clientes sobre a gasolina E10.

"Com suas capacidades de mistura e abastecimento no Depósito de Petróleo de Nha Be, a Petrolimex Saigon está pronta para atender integralmente ao plano de transição para o bioetanol E10 no sistema da Petrolimex na região sul, incluindo postos de gasolina próprios e franqueados", disse um representante da Petrolimex Saigon.

Da mesma forma, o Sr. Le Trung Hung, Vice-Diretor Geral da Vietnam Oil Corporation (PVOil), afirmou que, neste momento, pode-se confirmar que a gasolina E10 não está mais na fase de preparação ou teste, mas sim pronta para ser implementada na prática. Após Hanói e Hai Phong, a PVOil expandiu para Da Nang, Quang Ngai, Cidade de Ho Chi Minh e, posteriormente, para outras províncias e cidades em todo o país. Atualmente, as instalações de mistura da PVOil fornecem gasolina E10 ao mercado por meio de mais de 300 postos de gasolina, incluindo postos próprios, bem como a rede de distribuição e revendedores. Notavelmente, o consumo de gasolina E10 apresenta uma clara tendência de alta, especialmente em um contexto de mercado com oferta restrita, como em março e início de abril, quando o volume de vendas de gasolina E10 continuou a melhorar.

A liderança da PVOil enfatizou que um dos principais fatores que demonstram a prontidão da empresa é sua capacidade de infraestrutura para mistura e armazenamento de combustíveis. Após a fase piloto, a empresa investiu amplamente em sistemas de mistura, armazenamento, operação e controle de qualidade. Em abril deste ano, a PVOil já contava com 13 instalações de mistura de gasolina E10 em todo o país, incluindo 6 capazes de misturar simultaneamente gasolina E10 RON95 e E5 RON92, utilizando diversos métodos de mistura e operando em paralelo.

Atualmente, a capacidade de mistura da PVOil atinge mais de 300.000 m³/mês para gasolina E10 RON95 e E5 RON92. A PVOil pretende aumentar a capacidade para quase 400.000 m³/mês até o final deste ano para atender à demanda do mercado quando a nova tecnologia for amplamente implementada. A capacidade de armazenamento de etanol (E100) como matéria-prima também foi aumentada em aproximadamente 40.000 m³, garantindo o abastecimento de todo o sistema de armazéns em todo o país. "Com nossa capacidade atual, a empresa não só atende ao seu sistema de distribuição interno, como também está pronta para abastecer outros parceiros quando necessário", afirmou com confiança um representante da PVOil.

O Dr. Dao Duy Anh, Vice-Diretor do Departamento de Inovação, Transformação Verde e Promoção Industrial (Ministério da Indústria e Comércio), informou que o Ministério tem realizado uma revisão abrangente para acelerar a implementação da gasolina E10 antes do prazo previsto. Atualmente, as duas principais distribuidoras, Petrolimex e PVOil – que juntas detêm até 75% do mercado de petróleo do Vietnã – estão prontas para distribuir amplamente a gasolina E10 em abril, conforme diretriz do Primeiro-Ministro. Vale ressaltar que, durante todo o período de distribuição da gasolina E10, de agosto de 2025 até o presente momento, a PVOil e a Petrolimex praticamente não receberam reclamações quanto à qualidade do produto.

Os benefícios evidentes do E10 também residem no seu impacto ambiental. A redução das emissões de CO e de compostos orgânicos não queimados melhora a qualidade do ar, contribuindo assim para a proteção da saúde pública. Além disso, com as políticas de apoio atuais, a gasolina E10 é normalmente mais barata do que a gasolina convencional, proporcionando benefícios económicos diretos aos utilizadores.

Professor Associado Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói)

Que tipos de veículos podem usar gasolina E10?

A notícia de que a gasolina E10 substituirá completamente a gasolina A95 tradicional ainda deixa muitas pessoas em dúvida. O Sr. Truong Ngoc Tien, de 55 anos, residente no bairro de Thanh Loc (Cidade de Ho Chi Minh), perguntou: "Minha família tem 5 pessoas e viajamos principalmente de moto, e as motos são de modelos diferentes. Por exemplo, eu uso uma Dream e minha filha usa uma Vision nova. A mudança para a biogasolina afetará os motores de alguma forma?"

O biocombustível substituirá a gasolina tradicional a partir de maio de 2026.

Foto: Nhat Thinh

O Sr. Nguyen Van Loi, residente em Ea Ning (província de Dak Lak), também questionou: "Trabalho na agricultura e costumo usar gasolina A95 em meus geradores, cortadores de grama e veículos agrícolas. Este é o combustível mais adequado para um funcionamento suave, máxima durabilidade dos equipamentos e maior potência do motor. Se a gasolina A95 for eliminada e passarmos a usar gasolina E5 ou E10, isso afetará esses veículos? O mercado, oferecendo apenas gasolina E5 e E10, atenderá a todas as necessidades dos veículos movidos a gasolina? E se os equipamentos forem danificados ao usar biogás, alguém compensará os prejuízos?"

Respondendo a essa questão, o Sr. Nguyen Minh Dong, especialista em motores automotivos na Alemanha, compartilhou: O etanol do E10 é produzido a partir de biocombustíveis como cana-de-açúcar, mandioca e milho, o que ajuda a aumentar a octanagem e a reduzir as emissões nocivas de CO e HC em comparação com a gasolina convencional. Ao contrário da gasolina comum sem chumbo, o etanol é considerado, em certa medida, neutro em carbono, porque durante o crescimento, as plantas absorvem mais CO₂ do que liberam durante a produção e combustão do combustível. Essa é uma vantagem do biocombustível, mas também tem a desvantagem de menor aceleração e rotações mais lentas. Na Alemanha e em muitos outros países, o uso generalizado do bioetanol E10 foi implementado juntamente com os tipos tradicionais de gasolina, como A95 e A98, desde 2011. "Na minha opinião, precisamos continuar mantendo essas opções de combustível para que as pessoas tenham uma escolha. Atualmente, o E10 é mais barato que o A95, mas ainda não é suficientemente atraente. Se o bioetanol fosse 10% mais barato, tenho certeza de que as pessoas automaticamente mudariam para o E10", sugeriu o Sr. Dong.

O biocombustível substituirá a gasolina tradicional a partir de maio de 2026.

FOTO: NHAT THINH

Segundo especialistas em motores, alguns modelos mais antigos de motocicletas, fabricados antes de 2010, não são recomendados para uso com gasolina E10. Por outro lado, modelos mais recentes de motocicletas, scooters e bicicletas com transmissão manual, produzidos e distribuídos por marcas como Honda, Yamaha, Piaggio, etc., nos últimos anos, são adequados para o uso. Para carros, a maioria dos veículos fabricados nos últimos 10 anos possui instruções que permitem o uso de gasolina E10 sem afetar significativamente a qualidade e o desempenho do veículo.

O Sr. Le Trung Tinh, Presidente da Associação de Transporte Automotivo da Cidade de Ho Chi Minh, também observou que em muitos países, como os EUA, o Brasil e a Tailândia, a gasolina E10 tornou-se um combustível popular, sendo inclusive aprimorada para E15 ou E20 para otimizar a proteção ambiental. De fato, a gasolina E10 é incentivada porque contribui para a redução das emissões nocivas ao meio ambiente; a transição para biocombustíveis com o objetivo de proteger o meio ambiente é uma meta positiva. No entanto, os órgãos reguladores precisam fornecer orientações completas ao público sobre o uso correto.

O Professor Associado Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos (Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói), afirmou: "Uma das principais preocupações dos consumidores é que o etanol tenha um poder calorífico inferior ao da gasolina convencional, o que poderia aumentar o consumo de combustível. No entanto, de acordo com pesquisas e testes, essa diferença é insignificante e compensada por uma melhor eficiência de combustão. De fato, a potência do motor e o consumo de combustível ao usar E10 são quase equivalentes aos da gasolina tradicional e, em alguns casos, até melhores. Além da eficiência operacional, os benefícios claros do E10 também se estendem a fatores ambientais. A redução das emissões de CO₂ e de compostos orgânicos não queimados ajuda a melhorar a qualidade do ar, contribuindo assim para a proteção da saúde pública. Além disso, com as políticas de incentivo atuais, o preço da gasolina E10 geralmente é menor do que o da gasolina convencional, trazendo benefícios econômicos diretos aos usuários."

São necessárias políticas de apoio a longo prazo.

Em meio à escalada dos conflitos no Oriente Médio, os preços globais dos combustíveis têm estado sob constante pressão. A Assembleia Nacional e o Governo implementaram rapidamente políticas de apoio, reduzindo significativamente os impostos e fornecendo adiantamentos orçamentários ao Fundo de Estabilização dos Preços dos Combustíveis, o que permitiu uma rápida redução dos preços dos combustíveis e sua manutenção em níveis significativamente inferiores aos de outros países da região. No entanto, dadas as incertezas inerentes ao mercado global de energia, a diversificação proativa das fontes de abastecimento, a redução da dependência de combustíveis fósseis e a transição para biocombustíveis são consideradas políticas sólidas, sustentáveis ​​e de longo prazo.

Em um seminário recente sobre biocombustíveis, o Sr. Mai Tuan Dat, Vice-Diretor Geral da Corporação de Refino e Petroquímica do Vietnã (BSR), afirmou que os biocombustíveis devem ser vistos não apenas sob uma perspectiva ambiental, mas também como parte de uma estratégia nacional de segurança energética, especialmente considerando as atuais tensões no mercado global de combustíveis e o aumento dos preços. Além disso, o biocombustível E10 cria uma cadeia de valor nacional, desde as matérias-primas e a produção de etanol até a mistura e distribuição. Isso fortalece a autossuficiência da economia e apoia o objetivo de transição para um ambiente energético mais verde e sustentável.

Segundo o Ministério da Indústria e Comércio, 12 empresas investiram em sistemas de mistura, mas apenas 3 atendem aos requisitos para obter a licença para misturar gasolina E10. Com base na implementação anterior da gasolina E5, o Ministério da Indústria e Comércio destacou três questões-chave a serem consideradas na implantação da gasolina E10. A primeira delas é a atualização regular dos requisitos de combustível para acompanhar o desenvolvimento dos motores. A tecnologia dos motores a gasolina está em constante aprimoramento, o que leva a mudanças nos padrões técnicos de combustível ao longo do tempo. Por exemplo, a partir de 1º de janeiro de 2025, os novos veículos fabricados e montados no Vietnã deverão atender aos padrões de emissão Euro 5; portanto, o combustível utilizado também deverá ser compatível. A seleção e o uso da gasolina base apropriada são cruciais para garantir a eficiência operacional e a conformidade com as regulamentações. Em segundo lugar, é necessário fortalecer os esforços coordenados entre ministérios, departamentos, localidades e partes interessadas relevantes para resolver prontamente os obstáculos enfrentados pelas empresas em toda a cadeia de valor, da produção à mistura, circulação e distribuição. Em terceiro lugar, a comunicação transparente e científica e a disseminação de informações são cruciais para garantir a compreensão pública e promover o consenso social.

No contexto da busca do Vietnã por um crescimento de dois dígitos e seu foco na transformação verde e digital, o Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidade Nacional de Economia) enfatizou que os biocombustíveis são uma parte importante da estratégia de reestruturação energética do Vietnã. No entanto, essa transição ainda depende fortemente da importação de etanol como matéria-prima. "Portanto, para alcançar a autossuficiência em biocombustíveis, precisamos de políticas de apoio para atrair investimentos e incentivar as empresas a investir e se transformar com ousadia. Especificamente, poderíamos considerar isenções fiscais durante os primeiros cinco anos de implementação. Em segundo lugar, precisamos de políticas que apoiem taxas de juros preferenciais, custos iniciais de investimento ou mesmo subsídios durante períodos necessários. Em terceiro lugar, precisamos de incentivos relacionados a terrenos e infraestrutura. Facilitar o acesso das empresas à terra e o desenvolvimento da infraestrutura de produção e distribuição reduzirá significativamente os custos, aumentando assim a competitividade dos biocombustíveis", propôs o Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang.

Vamos analisar as opções de gasolina E15, E20 ou de octanagem superior.

A gasolina E10 é apenas o começo; o Ministério da Indústria e Comércio continuará pesquisando a E15, a E20 e até mesmo octanagens superiores. Globalmente, países industrializados como os EUA utilizam gasolina E10 desde a década de 1980 e agora utilizam a E85. As Filipinas e a Tailândia utilizam amplamente a E15, com planos de transição para a E20 a partir de 2026.

Dr. Dao Duy Anh, Diretor Adjunto do Departamento de Inovação, Transformação Verde e Promoção Industrial (Ministério da Indústria e Comércio)

Esta é uma grande transição energética, semelhante à do consumo de eletricidade, e temos diversas políticas de incentivo para apoiar quem instala sistemas de energia solar em telhados. No contexto da transição verde, não se trata apenas de alcançar a autossuficiência em biocombustíveis, mas também de construir uma indústria fundamental no setor energético.

Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidade Nacional de Economia)

Fonte: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm