Motocicletas a gasolina e poluição do ar urbano: hora de uma ação radical

Em meados de julho, Hanói continuou a registrar índices de qualidade do ar (IQA) acima do limite vermelho – um nível "muito ruim" para a saúde humana. Muitos pontos de medição mostraram que a poluição do ar aumentou pela manhã e à tarde, especialmente no centro da cidade, onde a densidade de veículos é alta. Em particular, as motocicletas a gasolina – o meio de transporte mais popular entre as pessoas – estão sendo identificadas como uma das "principais culpadas" dessa situação.

Cena da discussão. Foto: Hoang Son

Motocicletas - uma importante fonte de emissões

No seminário "Soluções para promover a conversão de veículos a gasolina para veículos elétricos para que ninguém fique para trás", organizado pelo Jornal Tien Phong na manhã de 21 de julho, muitos cientistas , especialistas, líderes de ministérios, filiais e agências profissionais afirmaram: Se medidas drásticas não forem tomadas, a poluição do ar continuará a prejudicar a saúde pública, impactando negativamente o desenvolvimento sustentável.

O Professor Associado Dr. Hoang Anh Le (Universidade de Ciências Naturais, VNU) citou pesquisas que mostram que, durante o dia, as motocicletas são a principal fonte de emissões, enquanto à noite são os caminhões. Em particular, as motocicletas a gasolina muitas vezes não são equipadas com um sistema de tratamento de gases de escape, emitindo diretamente pelo cano de escape, de modo que o nível de poluição é muito maior do que o dos carros, que já possuem um sistema de filtragem de gases de escape padrão.

O Professor Associado, Dr. Hoang Anh Le (Universidade de Ciências – VNU) discursou no seminário. Foto: Hoang Son

Na área central da cidade – especialmente no Anel Viário 1 – congestionamentos e baixas velocidades aumentam o consumo de combustível. Segundo cálculos, a velocidade média dos veículos em Hanói é de apenas 35 km/h – um dos motivos para o forte aumento nas emissões.

De acordo com a Sra. Nguyen Hoang Anh (Departamento do Meio Ambiente, Ministério da Agricultura e Meio Ambiente ), após a pandemia da Covid-19, quando as atividades econômicas retornarem ao normal, restarão poucos dias para que Hanói tenha boa qualidade do ar.

Nos últimos 3 meses de 2024, a cidade registrou 47 dias com níveis de poluição muito altos, com IQA superior a 246. "Para determinar a causa exata, é necessário inventariar as emissões, mas esta é uma fonte dinâmica, que muda com flexibilidade, e atualmente carecemos de financiamento e métodos padronizados. No entanto, dados de estações de monitoramento mostram que o tráfego ainda é a maior fonte de emissões, combinado com as condições climáticas de inverno – seco e inversão de temperatura – tornando Hanói mais poluída do que a Cidade de Ho Chi Minh", explicou a Sra. Nguyen Hoang Anh.

Sra. Nguyen Hoang Anh (Departamento do Meio Ambiente, Ministério da Agricultura e Meio Ambiente) falando. Foto: Hoang Son

Precisamos de um roteiro de transformação viável e humano

Ao discutir a questão das emissões de motocicletas, o diretor do Centro de Testes de Emissões de Veículos Rodoviários, Nguyen Dong Phong, afirmou francamente: “O país inteiro tem quase 70 milhões de motocicletas, mas não existe um mecanismo para controlar as emissões dos veículos em circulação. Aplicamos padrões de emissão apenas a veículos novos vendidos no mercado. Isso torna a quantidade de emissões de veículos antigos extremamente alta e difícil de controlar.”

Portanto, a mudança para veículos elétricos é considerada uma solução estratégica, mas precisa ser acompanhada de um roteiro específico, políticas de suporte claras e, mais importante, garantir que ninguém fique para trás.

O Sr. Nguyen Dong Phong (Centro de Testes de Emissões de Veículos Rodoviários) discursou no seminário. Foto: Hoang Son

Em particular, não é coincidência que a Diretiva nº 20/CT-TTg do Primeiro Ministro tenha solicitado à cidade de Hanói que proíba a circulação de todas as motocicletas movidas a gasolina na área do anel viário 1 a partir de 1º de julho de 2026. Em seguida, a partir de 2028, ela limitará carros particulares que usam combustíveis fósseis nos anéis viários 1 e 2. Até 2030, essa política será expandida para o anel viário 3. Uma decisão forte, mas que também levanta muitos problemas em relação à conversão, infraestrutura, consenso e viabilidade na prática.

Compartilhando a mesma visão, o Dr. Hoang Duong Tung (presidente da Rede de Ar Limpo do Vietnã) enfatizou: As oportunidades estão por vir, mas sem planos detalhados, propaganda eficaz e mecanismos transparentes, as pessoas não se sentirão seguras para acompanhá-las. A cidade de Hanói deve liderar a transformação — não apenas porque a capital possui a Lei da Capital, mas também porque é uma responsabilidade dar o exemplo.

Dr. Hoang Duong Tung (Rede do Ar Limpo do Vietnã) falando. Foto: Hoang Son

Hanói possui atualmente cerca de 6,9 ​​milhões de motocicletas, das quais estima-se que 450.000 estejam em circulação fixa na área do anel viário 1. Phan Truong Thanh, chefe do Departamento de Finanças e Investimentos do Departamento de Construção de Hanói, afirmou que a cidade implementará cinco grupos de soluções, como: realizar pesquisas com os moradores, avaliar o número de veículos e as necessidades de uso; aperfeiçoar as políticas e os documentos legais associados à Lei da Capital e ao Projeto de Zona de Baixa Emissão; investir em infraestrutura de transporte público e estações de recarga; emitir padrões de emissão, construir mecanismos de inspeção para motocicletas; fortalecer a comunicação, conscientizar o público e ajudar as pessoas a compreender e apoiar.

Sr. Phan Truong Thanh (Departamento de Construção de Hanói) falando. Foto de : Hoang Son

Além disso, as motocicletas não podem ser substituídas sem um sistema de transporte público conveniente, rápido e bem conectado. De acordo com o Sr. Nguyen Van Ngoc, Diretor Geral Adjunto da Hanoi Railway One Member Co., Ltd., em julho de 2025, as duas linhas de metrô (Cat Linh - Ha Dong e Nhon - Estação de Hanói) transportaram um total de mais de 42 milhões de passageiros; a taxa de crescimento atingiu 9,5% (2023) e 14% (2024)... demonstrando que as pessoas estão mudando gradualmente seus hábitos, se a infraestrutura for boa.

“Estamos nos conectando com rotas de micro-ônibus, organizando ônibus de transporte nos terminais, ajudando os passageiros a acessar o trem facilmente, especialmente em becos pequenos e áreas estreitas”, disse o Sr. Ngoc.

Sr. Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd). Foto: Hoang Son

O Professor Associado Dr. Nguyen Duc Luong (Universidade de Engenharia Civil de Hanói) afirmou que o Vietnã não está sozinho nessa jornada. Coreia do Sul, Japão, Índia, Tailândia e Indonésia implementaram ou estão implementando fortemente políticas de conversão. Especificamente, a Coreia do Sul integra estações de recarga ao planejamento urbano inteligente, oferece incentivos fiscais e incentiva grandes corporações a desenvolver veículos elétricos. O Japão isenta impostos sobre veículos elétricos e incentiva o uso de veículos híbridos. A Índia subsidia fortemente veículos elétricos de duas rodas, com foco em grupos de entrega e tecnologia...

A partir daí, o Sr. Luong propôs: "O Vietnã precisa de um roteiro transparente, planos específicos, apoio direto às pessoas, promoção de investimentos privados e comunicação forte para que a transformação possa realmente se tornar realidade."

A conversão de motocicletas a gasolina em elétricas não é apenas uma política de transporte, mas uma política social, ambiental, de saúde, econômica e social abrangente. Hanói tem vantagens, determinação e já deu os primeiros passos. Mas, para ter sucesso, é preciso muito mais, desde o comprometimento do governo, a parceria das empresas até a compreensão e o compartilhamento da população. Uma Hanói verde, limpa e moderna não é apenas uma aspiração, mas uma responsabilidade. Não pode haver mais adiamento!

Fonte: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html