Elimine esses "pontos de corte fatais".

Acidentes ferroviários têm ocorrido com frequência em diversas localidades recentemente. O mais recente foi na noite de 8 de março, quando um acidente aconteceu na área de Ngoc Hoi (Hanói), resultando em uma fatalidade. Pouco antes, o trem SE3 também colidiu com um caminhão em uma passagem de nível na área de Van Dien - Thuong Tin, matando o motorista do caminhão.

Um dos maiores riscos para a segurança ferroviária são as passagens de nível não autorizadas. De acordo com as estatísticas ferroviárias, após seis anos de implementação do projeto para garantir a ordem nos corredores ferroviários de segurança, quase 1.600 passagens de nível não autorizadas foram eliminadas em todo o país. No entanto, até o final de 2025, toda a rede ainda terá mais de 2.400 passagens de nível não autorizadas, de um total de quase 4.000 cruzamentos rodoviário-ferroviários.

O motivo é que a construção de infraestrutura alternativa (como vias de acesso, passagens subterrâneas, viadutos ou passagens de nível legais) está atrasada. Dos mais de 650 km de vias de acesso planejadas, o setor ferroviário concluiu menos de 9% até o momento. O número de passagens subterrâneas e viadutos que substituem as passagens de nível irregulares também é muito baixo. De acordo com o plano inicial, a eliminação completa das passagens de nível irregulares deveria ter sido concluída até 2025. No entanto, devido a muitas dificuldades com o investimento de capital e a implementação, esse prazo foi prorrogado para 2030.

No entanto, o risco de acidentes não se limita às travessias não autorizadas, mas também ocorre em passagens de nível com sistemas de alerta automático. De fato, muitos acidentes acontecem porque os usuários da via atravessam deliberadamente, mesmo com os sinais de alerta acionados ou após a cancela ter sido abaixada. Um único ato de descuido, como o desrespeito às normas, pode acarretar consequências graves.

Quando as linhas férreas cruzam rodovias, o risco de acidentes de trânsito é sempre muito alto. Para minimizar esse risco, é fundamental que a indústria ferroviária e as autoridades locais priorizem a alocação de recursos para investir em infraestrutura alternativa (como viadutos, passagens subterrâneas, vias de acesso e zonas de segurança). Ao mesmo tempo, os órgãos competentes precisam reforçar a vigilância em cruzamentos perigosos que não podem ser eliminados imediatamente.

Em particular, o setor ferroviário precisa coordenar-se com as autoridades locais para abordar de forma rápida e definitiva as violações dos corredores de segurança ferroviária (como a persistência de cafés junto aos trilhos em Hanói ). Por fim, deve-se dar mais atenção ao fortalecimento das campanhas de conscientização pública para melhorar o cumprimento das leis de trânsito entre os usuários das vias.

Os acidentes ferroviários continuarão a ocorrer se as passagens de nível perigosas persistirem em toda a rede. Eliminar as passagens de nível não autorizadas, modernizar os equipamentos de segurança nas passagens de nível de alto risco e restabelecer os corredores ferroviários de segurança são tarefas que não podem mais ser adiadas.

Isso exige uma ação decisiva por parte dos ministérios, departamentos e localidades, juntamente com a colaboração dos usuários da rodovia. Somente quando essas "travessias mortais" forem eliminadas é que a segurança da ferrovia estará verdadeiramente garantida.

MINH DUY

Fonte: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html