Bac Ninh va avea în curând aproape 50 km de șoseaua de centură 5, care îl va conecta la regiunea capitalei.

În această dimineață (13 mai), ministrul construcțiilor, Tran Hong Minh, a prezidat o întâlnire cu autoritățile locale privind raportul studiului de prefezabilitate pentru proiectul de investiții privind construirea Șoselei de Centură 5 - Regiunea Capitalei.

Proiect național cheie, foaie de parcurs pentru investiții înainte de 2030

În cadrul unui raport transmis în cadrul întâlnirii, Consiliul de Management al Proiectului Thang Long și consorțiul de consultanți care conduc compania de proiectare și consultanță rutieră (HECO) au declarat că proiectul de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 5 - Regiunea Capitalei este un proiect de importanță națională.

Conform Programului de Acțiuni pentru implementarea Rezoluției celui de-al XIV-lea Congres Național al Partidului, Șoseaua de Centură 5 este identificată ca un proiect cheie, preconizat a fi implementat în perioada 2026 - 2030.

Ministrul Construcțiilor, Tran Hong Minh, a prezidat o întâlnire cu autoritățile locale privind raportul studiului de prefezabilitate pentru proiectul de investiții pentru construirea Șoselei de Centură 5 - Regiunea Capitalei.

Rezoluția nr. 30-NQ/TW din 23 noiembrie 2022 a Biroului Politic privind dezvoltarea socio-economică și asigurarea apărării și securității naționale în regiunea Deltei Fluviului Roșu până în 2030, cu o viziune pentru 2045, a stabilit: „Până în 2030, finalizarea autostrăzilor radiale și a șoselelor de centură ale regiunii Capitalei (acordând prioritate șoselelor de centură 4 și 5)”.

Planul General Național pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, și Planul Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, identifică, de asemenea, Șoseaua de Centură 5 ca având o foaie de parcurs a investițiilor înainte de 2030.

Prin urmare, cercetarea și investițiile în proiectul Șoselei de Centură 5 în perioada 2026-2030 sunt necesare și în concordanță cu politicile Partidului și Statului și cu planificarea relevantă.

În plus, investițiile în Șoseaua de Centură 5 vor satisface nevoile tot mai mari de transport din regiunea cu cea mai dinamică dezvoltare a țării; vor îmbunătăți conectivitatea și vor sincroniza infrastructura de transport între Hanoi și provinciile din regiunea economică cheie din nord; vor îmbunătăți capacitatea de transport și vor contribui la promovarea dezvoltării socio-economice a regiunii.

Pe baza acestui fapt, în raportul studiului de prefezabilitate, consultantul a propus obiective de investiții pentru proiect, care vizează finalizarea infrastructurii, crearea unui impuls pentru promovarea dezvoltării socio-economice cuprinzătoare; îmbunătățirea calității vieții oamenilor; deschiderea de oportunități pentru atragerea de investiții și dezvoltarea economiei locale; și, în același timp, îndeplinirea obiectivelor Planificării Rețelei Rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Obiectivele specifice ale proiectului includ: Satisfacerea nevoilor de transport, reducerea congestiei și asigurarea siguranței traficului pe Șoseaua de Centură 5; Finalizarea și punerea în funcțiune a unei rețele complete de autostrăzi expres de mare capacitate, sigure și de mare viteză de-a lungul coridorului de transport al provinciilor din regiunea Deltei Fluviului Roșu.

Consolidarea legăturilor regionale, promovarea cooperării și dezvoltării între Delta Fluviului Roșu și Midlands și Munții de Nord; creșterea competitivității economiei în contextul unei integrări profunde; finalizarea treptată a rețelei de transport rutier conform planului; contribuția la asigurarea apărării și securității naționale.

Conform propunerii consultantului, proiectul începe la Km0 (corespunzător Km 367+100 al Autostrăzii Ho Și Min), situat în comuna Yen Bai, orașul Hanoi; punctul final coincide cu punctul de plecare, formând o buclă închisă.

Lungimea totală a traseului este de aproximativ 340 km (excluzând cei 33 km care se suprapun cu autostrada expresă Hanoi - Thai Nguyen și autostrada expresă Hanoi - Lao Cai).

Traseul trece prin teritoriul a 7 localități, inclusiv: orașul Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), orașul Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) și Phu Tho (78 km).

În ceea ce privește amploarea investiției, se propune construirea autostrăzii principale cu 6 benzi, conform planului; secțiunea prin Thai Nguyen (de la km 248+124 până la autostrada CT.07) va avea 4 benzi; viteza de proiectare este de 100-120 km/h.

Autoritățile locale planifică simultan drumuri paralele, spații verzi și trotuare. Lățimea totală a secțiunii transversale (inclusiv autostrada, drumurile paralele și spațiile verzi) trebuie să fie de cel puțin 120 m.

Pe baza amplorii menționate mai sus, investiția totală preliminară este de aproximativ 265.517 miliarde VND, din care costul defrișării terenurilor și relocării este de aproximativ 81.356 miliarde VND.

Traseul propus pentru Șoseaua de Centură 5 - Regiunea Capitalei, așa cum a fost sugerat inițial de consultantul care a pregătit raportul studiului de prefezabilitate.

Cercetați cu atenție metodele de investiție și amploarea pentru a evita risipa.

În furnizarea de feedback cu privire la raportul studiului de prefezabilitate al proiectului, reprezentanții localităților au fost, în general, de acord cu opțiunile de traseu propuse de consultant. Pentru zonele în care rămân mai multe opțiuni, sunt necesare analize și evaluări amănunțite suplimentare înainte de a se decide asupra ajustărilor traseului.

În cazul intersecțiilor, este necesară revizuirea și prognozarea cu precizie a fluxului de trafic pentru a selecta soluția tehnică optimă, a determina amploarea investițiilor și organizarea adecvată a intersecției; asigurându-se că aceasta îndeplinește cerințele privind rezerva de teren, asigurând în același timp un flux fluid al traficului, eliberând rapid vehiculele și evitând formarea blocajelor și a congestiei în viitor.

În ceea ce privește metodele de investiții, localitățile au propus aplicarea investițiilor publice, utilizând fonduri de la bugetul guvernului central pentru a asigura implementarea rapidă, eficientă și fezabilă a proiectelor. Localitățile se confruntă în prezent cu numeroase dificultăți în echilibrarea bugetelor lor din cauza necesității de a aloca resurse pentru implementarea multor proiecte guvernamentale centrale în zonele lor, inclusiv defrișările de terenuri și alte proiecte atribuite.

Dl. Do Thanh Trung, președintele Comitetului Popular al orașului Hai Phong, a declarat că, pe termen mediu, orașul trebuie să aloce peste 90.000 de miliarde VND pentru implementarea proiectelor guvernului central în zonă; în același timp, trebuie să își îndeplinească obligația de a transfera 20% din veniturile funciare către guvernul central, așa cum este prevăzut în Legea Bugetului de Stat, echivalentul a aproximativ 19.000 de miliarde VND pe an.

Orașul implementează, de asemenea, două proiecte feroviare importante, inclusiv linia Lao Cai - Hanoi - Hai Phong și linia planificată Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, alături de multe alte proiecte maritime și navigabile, prin urmare, presiunea asupra finanțării este foarte mare.

Unitățile din cadrul Ministerului Construcțiilor au solicitat consultanților să continue revizuirea și actualizarea previziunilor privind cererea de transport și volumul traficului pe ruta principală, la intersecții și pe drumurile paralele pentru a determina amploarea adecvată a investițiilor. În același timp, ar trebui luați în considerare factori precum tranziția către vehicule ecologice, schimbările climatice și capacitățile de control al inundațiilor; este necesar un studiu amănunțit al opțiunilor de stații de taxare și opriri pentru a determina cu exactitate investiția totală pentru întreaga rută.

Ministrul adjunct al construcțiilor, Le Anh Tuan, a subliniat că termenul limită pentru finalizarea raportului studiului de prefezabilitate este foarte urgent pentru a fi raportat autorităților competente la timp, cu scopul de a-l supune Adunării Naționale spre examinare a politicii de investiții la următoarea sesiune.

Prin urmare, localitățile sunt rugate să furnizeze feedback scris cu privire la proiectul de raport; și, în același timp, să studieze cu atenție opțiunile de traseu din zonele lor și, dacă este necesar, să ajusteze prompt planificarea locală pentru a asigura consecvența.

Viceministrul a menționat că localitățile trebuie să studieze cu atenție metodele de investiții și sursele de finanțare, în special pentru sistemele rutiere paralele, deoarece acestea sunt direct legate de responsabilitățile de gestionare, operare și exploatare după finalizarea proiectului.

În acord cu opiniile localităților și agențiilor relevante, ministrul construcțiilor, Tran Hong Minh, a afirmat că acesta este un proiect important la nivel național și, de asemenea, un proiect cheie de transport pentru industria construcțiilor, implementat conform Programului de acțiune pentru implementarea Rezoluției celui de-al 14-lea Congres Național al Partidului.

În ciuda termenului limită urgent, proiectul necesită cercetări amănunțite și sistematice, cu o viziune pe termen lung de 50-100 de ani; metodele de implementare trebuie să fie inovatoare și creative; iar toate planurile relevante, inclusiv planurile locale, trebuie revizuite și actualizate complet pentru a asigura consecvența și eficacitatea pe termen lung.

În ceea ce privește detaliile specifice, ministrul a solicitat consultanților să realizeze un studiu pentru standardizarea baremului de investiții pentru ruta principală cu 6 benzi, cu prevederea extinderii la 8 benzi pentru secțiunea care trece prin Hanoi.

Simultan, se desfășoară cercetări privind investițiile în două rute paralele; cu toate acestea, este necesară o coordonare strânsă cu autoritățile locale pentru a evalua în mod specific fiecare locație și fiecare secțiune a rutei care trece prin zone rezidențiale, zone urbane, zone industriale și puncte de legătură cu sistemul rutier existent.

Pe baza acestui fapt, identificați clar care secțiuni necesită drumuri paralele și care necesită doar drumuri locale sau drumuri de acces de dimensiuni adecvate, asigurând eficiența investițiilor și evitând risipa.

Pentru proiectele de poduri de-a lungul traseului, amplasarea podurilor mai mici se va baza pe zona geografică a fiecărei provincii, în conformitate cu proiectul traseului. Cu toate acestea, cele trei poduri mari care leagă două localități - Podul Vinh Thinh, Podul Thai Ha și Podul de pe râul Luoc - vor fi responsabilitatea Ministerului Construcțiilor pentru investiții.

Sistemul de pasaje pietonale trebuie, de asemenea, studiat și ar trebui selectată o opțiune de design unificată pentru a asigura cerințele tehnice, estetica și spațiul liber pentru vehicule, având în același timp soluții de drenaj adecvate pentru a crea condiții favorabile și sigure pentru circulația autovehiculelor între cele două drumuri paralele de o parte și de alta a autostrăzii.

În plus, nodurile de legătură, opririle de odihnă și stațiile de taxare trebuie studiate cu atenție pe baza feedback-ului primit de la autoritățile locale și unitățile relevante, asigurând consecvența, siguranța și eficiența operațională.

În special, aspectele legate de mediu și infrastructura tehnică, cum ar fi amplasarea stațiilor de încărcare și a stațiilor de schimbare a bateriilor de-a lungul traseului pentru a deservi vehiculele electrice, trebuie luate în considerare și integrate în faza actuală de cercetare.

Ministrul a solicitat Consiliului de Management al Proiectului Thang Long și unității de consultanță să ia în considerare în mod serios și complet toate feedback-urile, să finalizeze raportul studiului de prefezabilitate și să asigure calitatea, progresul și fezabilitatea proiectului.

Conform construcțiilor

• Vezi linkul sursă: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Sursă: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg