„Lecții din Vietnam” pentru miliardarul Elon Musk

Pe 25 mai, Financial Express a publicat un articol care analizează diferențele dintre strategiile de intrare pe piața din India ale VinFast și Tesla.

Tesla și VinFast au intrat pe piața indiană în același timp, însă călătoriile celor doi producători de mașini electrice au luat direcții complet opuse.

În cursa vehiculelor electrice (EV) din India, lucrul surprinzător nu sunt cifrele modeste de vânzări ale Tesla, ci mai degrabă creșterea fenomenală a VinFast. Ambii producători auto au intrat pe una dintre cele mai promițătoare piețe auto din lume cu așteptări mari, însă rezultatele lor au fost extrem de diferite: VinFast a accelerat rapid, în timp ce Tesla continuă să se chinuie să-și găsească echilibrul.

Conform datelor din industrie, de la începutul livrărilor în septembrie 2025, Tesla a vândut doar 383 de vehicule electrice în India. În aceeași perioadă, VinFast a vândut 3.568 de vehicule, de aproape zece ori mai mult decât concurentul său american.

Prin urmare, întrebarea pentru piața indiană de vehicule electrice nu mai este acum „Poate Tesla să supraviețuiască?” , ci „Ce poate învăța Tesla de la VinFast?”.

3 lecții de la VinFast

Prima lecție este localizarea.

VinFast și-a dat seama rapid că India acordă prioritate producătorilor cu prezență locală. Compania a construit o fabrică de 180 de hectare în Thoothukudi, Tamil Nadu, evitând astfel taxele de import mari și permițându-i să ofere prețuri competitive pentru modelele sale VF6 (17,29 lakh rupii), VF7 (21,89 lakh rupii) și VF MPV7 (24,49 lakh rupii).

Între timp, Tesla a optat pentru o strategie de import, aducând Modelul Y - cel mai bine vândut model al companiei la nivel global - pe piața indiană la un preț de aproape 60 de lakh de rupii.

Gaurav Vangaal, vicepreședinte al departamentului de prognoză pentru autoturisme de la S&P Global Mobility, a comentat că startul lent al Tesla a făcut ca firma să piardă „efectul de noutate” care odinioară îi crea atractivitatea globală.

Potrivit acestuia, Modelul Y a fost un pionier tehnologic, dar a fost lansat pe o piață care se schimbase semnificativ. Până la mijlocul anului 2025, BMW iX1 își stabilise deja o poziție puternică în segmentul premium al vehiculelor electrice, în timp ce Mercedes-Benz, Volvo și BYD lansau, de asemenea, în mod continuu opțiuni concurente.

Prețul ridicat datorat faptului că era un import complet asamblat (CBU), rețeaua limitată de stații de încărcare Supercharger și prezența multor concurenți cu caracteristici mai bune au însemnat că Tesla nu a realizat progresul la care sperase.

A doua lecție constă în mentalitatea consumatorului indian: prioritizarea utilității în detrimentul strălucirii unui brand global.

Strategia de import a împins Modelul Y într-un segment de preț în care cumpărătorii se așteaptă de obicei la o mașină de lux concepută pentru nevoile condusului cu șofer, mai degrabă decât la un vehicul de înaltă tehnologie axat pe experiențe de condus autonom.

Între timp, VinFast a reușit să își mențină intervalul de preț de 20–25 lakh rupii – un segment considerat un „punct fierbinte” pe piața indiană a vehiculelor electrice.

Un analist din industria auto a declarat că segmentul vehiculelor electrice cu cel mai mare volum de vânzări se situează în prezent în intervalul 15-30 de lakh de rupii, unde Mahindra și VinFast concurează acerb. Numai Mahindra a vândut 32.092 de vehicule electrice în aceeași perioadă de opt luni, în timp ce vânzările Tesla au fost mai mici de 1% din această cifră.

Se spune că conducerea VinFast a recunoscut această tendință de la bun început. Pham Sanh Chau, CEO al VinFast Asia, parte a Vingroup - compania-mamă a VinFast - a remarcat că piața indiană „acordă o importanță extremă raportului calitate-preț”. Potrivit acestuia, chiar dacă infrastructura, politicile de prețuri localizate sau serviciile post-vânzare nu îndeplinesc pe deplin așteptările, consumatorii indieni încă acordă prioritate aspectului „raportului calitate-preț”.

„Chiar și în segmentul de peste 45 lakh de rupii, consumatorii sunt încă foarte conștienți de valoare, indiferent cât de ambițios sau de lux este produsul”, a spus el.

Potrivit lui Vangaal, dacă Tesla dorește să se extindă în India, va trebui să se apropie mai mult de nevoile reale ale pieței prin producerea de vehicule la nivel local și dezvoltarea unei rețele mai largi de stații de încărcare.

A treia lecție este: a ajunge târziu nu înseamnă neapărat eșec, dacă ai strategia potrivită.

Se consideră că Tesla este în urmă în India. În 2017, după ce miliardarul Elon Musk a postat pe rețelele de socializare că „India se angajează să vândă doar vehicule electrice până în 2030 ”, președintele Mahindra, Anand Mahindra, a răspuns criptic: „Elon, nu vrei să lași întreaga piață în seama Mahindra, nu-i așa?”

Este demn de remarcat faptul că, la acea vreme, VinFast nici măcar nu fusese încă înființată. Tesla și-a făcut anunțul în iulie 2017, în timp ce VinFast a fost fondată abia două luni mai târziu, în septembrie același an. Cu toate acestea, producătorul auto vietnamez a devenit acum un exemplu care arată că a fi un întârziat poate fi totuși un avantaj dacă te pregătești corespunzător și urmezi strategia corectă.

Cu toate acestea, Tesla dă semne de ajustare.

Lansarea modelului YL cu șase locuri în aprilie 2026, la un preț de 61,99 lakh rupii, este văzută ca o mișcare de adaptare la cultura utilizării vehiculelor cu șofer - o tendință populară în segmentul de peste 50 lakh rupii din India. Cu toate acestea, dacă Tesla nu învață din experiența sa în localizare și nu înțelege segmentul vehiculelor electrice de masă, probabil va rămâne o marcă de nișă de vehicule electrice în India, în timp ce VinFast continuă să își extindă prezența pe piață.

Diem Chau (Sursa: Financial Express)

Sursă: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html