Him Lam - noul proprietar al Bamboo Airways - își propune să construiască un ecosistem care să cuprindă mai multe filiale în domeniul cateringului, al combustibilului și al tehnologiei și solicită consiliului de administrație să „fie profitabil”.
În ciuda multor scepticisme, Bamboo Airways a lansat primul său zbor comercial la începutul anului 2019. Motivată de ambiția fostului președinte FLC, Trinh Van Quyet, de a deveni o companie aeriană de 5 stele, compania și-a extins rapid flota, rețeaua de rute și serviciile aferente. Până la sfârșitul primului an de funcționare, Bamboo Airways a devenit prima companie aeriană privată internă care a operat aeronave cu fuselaj lat și, ulterior, a fost pionieră în introducerea aeronavelor regionale cu reacție în Vietnam pentru rute de nișă.
Până la sfârșitul anului 2021 – înainte ca liderii superiori ai FLC să fie închiși – Bamboo Airways, cu o flotă de aproape 30 de aeronave, avea o piață internă cuprinzătoare, cu o cotă de piață de aproape 20% și mai multe rute internaționale.
Înainte ca noul investitor să fie dezvăluit oficial, rezultatele comerciale ale Bamboo Airways au arătat pierderi cumulate de peste 19.300 miliarde VND până la sfârșitul anului 2022, la nouă luni după arestarea domnului Quyet. Excluzând provizionul de aproape 11.000 miliarde VND contabilizat în situațiile financiare de anul trecut, pierderile cumulate ale companiei aeriene au depășit 8.000 miliarde VND, pierderile operaționale numai în 2022 ajungând la aproximativ 4.800 miliarde VND.
„Ultimii cinci ani au fost o călătorie de formare și modelare a mărcii companiei. În următorii cinci ani, Bamboo Airways se va dezvolta cu mai multă profunzime, profesionalism și eficiență”, a declarat dl. Nguyen Ngoc Trong, vicepreședinte permanent al Consiliului de Administrație și una dintre persoanele care au lucrat cu dl. Quyet pentru a planifica proiectul Bamboo Airways la început, la adunarea acționarilor din 21 iunie.
La această întâlnire, Him Lam s-a anunțat public ca noul investitor în Bamboo Airways, după ce compania aeriană s-a separat complet de FLC. Grupul domnului Duong Cong Minh operează în diverse sectoare, cum ar fi imobiliare, servicii hoteliere, terenuri de golf etc.
Directorul general al Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, a declarat că investitorii i-au cerut lui și echipei de management „să facă lucrurile bine, să le facă repede, dar să obțină profit”. Aceasta înseamnă că compania aeriană intenționează să reducă pierderile cu 50% față de anul trecut și să urmărească atingerea pragului de rentabilitate începând de anul viitor pentru a deveni profitabilă până în 2025.
Pentru a îndeplini această dorință a noului investitor, Bamboo Airways are ca prioritate creșterea amplorii operațiunilor sale comerciale și reducerea costurilor.
În 2022, veniturile nete ale Bamboo Airways au crescut de 3,3 ori, ajungând la peste 11.700 de miliarde VND. Cu toate acestea, dl. Hai a declarat că compania aeriană nu a atins încă pragul de rentabilitate. El a explicat că o companie aeriană poate atinge pragul de rentabilitate doar atunci când ia în considerare eficiența per loc oferit. Anul trecut, raportul cost-per-loc (CASK) al Bamboo Airways a fost de 6,96 cenți (o scădere de 30% față de 2021), în timp ce raportul venit-per-loc (RASK) a crescut cu 20%, ajungând la 5,25 cenți. Prin urmare, echipa de management a Bamboo Airways trebuie să facă tot posibilul pentru a crește raportul RASK și a reduce CASK în viitorul apropiat.
Pentru a crește producția și veniturile, Bamboo Airways este obligată să adauge aeronave, deoarece dl. Hai a afirmat că, având în vedere flota sa actuală de 30 de aeronave, compania aeriană va rămâne cu siguranță neprofitabilă. Prin urmare, de acum până în 2026, compania aeriană intenționează să adauge 8-10 aeronave în fiecare an. Pe lângă aceasta, compania aeriană va trebui să depună eforturi și pentru a crește numărul de ore de operare a aeronavelor, depășind media actuală de 10 ore pe aeronavă pe zi.
În ceea ce privește costurile, directorul general al Bamboo Airways a declarat că, în faza inițială de intrare pe piață, volumul redus de pasageri a dus la prețuri cu 20-30% mai mari pentru unele servicii ale companiei decât cele ale companiilor aeriene tradiționale. Cu toate acestea, dl. Hai consideră că volumul actual de pasageri al Bamboo Airways îi va oferi un avantaj în negocierile privind prețurile.
În același timp, Bamboo Airways poate optimiza costurile prin înființarea de filiale pentru domenii precum transportul de marfă, inginerie, servicii la sol, catering, combustibil și instruire. De fapt, aceasta este, de asemenea, o strategie implementată de cele două mari companii aeriene interne , Vietnam Airlines și Vietjet.
Potrivit domnului Trong, compania de transport marfă a Bamboo Airways este operațională de la 1 ianuarie; alte companii, precum ingineria de aeronave, sunt așteptate să înceapă activitatea la 1 septembrie; compania de combustibil va începe operațiunile în septembrie cu primele sale produse pe aeroportul Con Dao; iar serviciile de catering și serviciile la sol vor fi implementate de la începutul anului viitor. Recent, Him Lam Land a devenit, de asemenea, acționar majoritar la Saigon Ground Services Company (SGN) - o unitate care deține o cotă mare de piață în furnizarea de servicii logistice la Tan Son Nhat și la alte câteva aeroporturi.
La preluarea Bamboo Airways, domnul Duong Cong Minh și-a propus să o dezvolte într-o „companie aeriană de statură asiatică”. El a invitat experți japonezi să se alăture Bamboo Airways. Acesta a fost același grup care a restructurat cu succes Japan Airlines, compania aeriană care a dat faliment la începutul anilor 2010. În noul mandat al Consiliului de Administrație al Bamboo Airways, fostul director general adjunct al Japan Airlines, Oshima Hideki, ocupă funcția de președinte.
„Am putea să o facem singuri, dar ar dura mai mult timp. Cu experiența lor, experții vor ajuta Bamboo Airways să se alăture alianțelor aeriene și să coopereze comercial mai ușor cu companiile aeriene din întreaga lume”, a declarat dl. Nguyen Minh Hai.
În ceea ce privește planul IPO, CEO-ul Bamboo Airways a declarat că compania aeriană se așteaptă să se listeze pe piața bursieră internă până la sfârșitul anului 2026, dacă îndeplinește condițiile necesare. Anterior, compania aeriană luase în considerare un IPO în SUA. Șeful consiliului de administrație al Bamboo Airways a declarat că un IPO nu este considerat un obiectiv, ci mai degrabă un mijloc de a facilita aranjarea și mobilizarea resurselor. Scopul final al Bamboo Airways este de a construi o afacere de succes la scară continentală.
Această companie aeriană va trebui să abordeze numeroase probleme în contextul unei redresări incerte a pieței aviației și al unei recesiuni economice generale. Creșterea rapidă a dimensiunii actuale a flotei nu este simplă, deoarece lumea se confruntă cu o penurie de aeronave, odată cu redresarea cererii de călătorii de la sfârșitul anului trecut, iar prețurile de leasing pentru aeronave au crescut. Dl. Hai a recunoscut, de asemenea, că acum este dificil să se închirieze aeronave la prețurile oferite de conducerea anterioară a companiei aeriene.
Pe piața aviatică, pe lângă calitatea serviciilor și preț, orele de zbor sunt, de asemenea, factori importanți care determină numărul de pasageri și veniturile companiilor. Fiind o companie aeriană relativ nouă, Bamboo Airways se confruntă cu obstacole în asigurarea sloturilor de zbor (ore de decolare/aterizare) atât pe plan intern, cât și internațional.
Alocarea sloturilor se bazează pe factori istorici, iar noile companii aeriene au nevoie de timp pentru a-și asigura un slot adecvat. Dl. Hai a dat un exemplu: pe aeroportul din Beijing (China), noilor companii aeriene li se alocă sloturi de decolare pe timp de noapte. O reevaluare are loc abia după trei luni. Dacă o companie aeriană are performanțe slabe sau își retrage slotul, compania aeriană care se alătură mai târziu poate decola cu o oră mai devreme. Prin urmare, pentru a trece de la decolarea pe timp de noapte la cea pe timp de zi, o nouă companie aeriană ar putea fi nevoită să aștepte unu până la doi ani.
În ceea ce privește piața internă, pe ruta principală Hanoi-Ho Chi Minh City, dl. Hai a declarat că Vietnam Airlines deține aproximativ 64% din timpul de zbor dorit, în timp ce Bamboo Airways deține doar puțin peste 10%. Prin urmare, a recunoscut că optimizarea orarelor de zbor este, de asemenea, o provocare pentru compania aeriană.
Anh Tú
Legătură sursă
Comentariu (0)