Platformă de lansare pentru construcția de căi ferate private

Fotografie ilustrativă realizată cu ajutorul tehnologiei AI - Realizată de: TAN DAT

Potrivit experților, dacă li se atribuie rolul potrivit, corporațiile și întreprinderile private pot crea absolut miracole în sectorul feroviar, similare cu ceea ce au făcut în dezvoltarea urbană, industria automobilelor, energie...

Alege o afacere cu suficient potențial și predă-i întregul proiect

Spiritul deschis în desemnarea sectorului privat pentru implementarea unor proiecte majore, inclusiv a căii ferate de mare viteză Nord-Sud, a fost subliniat de prim-ministrul Pham Minh Chinh în cadrul unei discuții cu comunitatea de afaceri din 31 mai, vizând implementarea eficientă a Rezoluției 68 a Biroului Politic privind dezvoltarea economică privată.

Prim-ministrul a subliniat că este necesară o separare clară între condițiile și standardele investitorilor și condițiile și standardele contractorilor.

Investitorii au nevoie doar de potențial financiar pentru a investi în orice domeniu eficient și profitabil, deci nu este necesară experiență.

„Este posibil să se prevadă că investitorii în cazinouri trebuie să aibă 2 miliarde de dolari pentru a investi în cazinouri din Vietnam, dar nu se solicită ca aceștia să aibă experiență în acest domeniu. Deoarece își pot organiza afacerea, pot angaja contractori experimentați și pot angaja pe cineva care să le gestioneze afacerea. Aceasta este blocajul procedurilor administrative care trebuie rezolvat”, a declarat prim-ministrul.

Profesorul asociat Dr. Tran Dinh Thien, membru al Consiliului Consultativ Politic al Primului Ministru, a declarat că Primul Ministru și-a exprimat o opinie foarte clară asupra modului de implementare a unui proiect amplu, un proiect modern, diferit de cel anterior. Multă vreme, contractele de proiect nu au făcut o distincție clară, menționând doar în contract numărul necesar de ani de experiență... ceea ce a dus la dificultăți în implementare, uneori o lucrare necesitând mai mulți contractori.

„Trebuie să ne schimbăm abordarea. Pentru proiectele mari, va trebui să ne organizăm prin desemnarea unei companii ca investitor pe tot parcursul proiectului. Investitorul desemnat trebuie să aibă capacitate financiară și managerială dovedită și de încredere. Sarcina investitorului este de a aduna contractori și consultanți buni și de a executa proiectul în cel mai bun mod”, a declarat profesorul asociat, dr. Tran Dinh Thien.

Trebuie să ne schimbăm abordarea. Pentru proiecte mari, cum ar fi calea ferată Nord-Sud, trebuie să desemnăm o companie care să fie investitorul general. Investitorul trebuie să aibă capacitate financiară și managerială dovedită și de încredere. Investitorul este responsabil pentru reunirea unor contractori și consultanți buni și pentru implementarea proiectului în cel mai bun mod posibil.

Conferențial Dr. Tran Dinh Thien

Acum poți „alege persoana potrivită în care să ai încredere”

Potrivit experților, Rezoluția 68 a Biroului Politic, Rezoluția 198 a Adunării Naționale și Programul de acțiune al Guvernului demonstrează în mod clar un punct de vedere consistent: acordarea de încredere sectorului economic privat. Acest lucru a deschis un nou spațiu pentru ca întreprinderile private să participe în domenii cheie, inclusiv căile ferate de mare viteză.

Înregistrarea pentru linia ferată de mare viteză Nord-Sud arată un lucru foarte clar: atunci când se deschid oportunități, întreprinderile autohtone își demonstrează imediat spiritul proactiv și capacitatea de reacție.

Acesta este un semnal pozitiv, deoarece creează o concurență sănătoasă și demonstrează că există întreprinderi capabile, gata să își asume rolul în proiecte de mare anvergură atunci când țara are nevoie de ele.

Profesorul asociat Dr. Tran Dinh Thien a declarat că multe întreprinderi private au făcut progrese semnificative, demonstrând capacitatea de a reuși în multe aspecte: finanțe, management și tehnologie; de la producția de automobile, tehnologie avansată, până la săparea de tuneluri prin munți, recuperarea terenurilor, construirea de orașe inteligente... În special, acestea nu sunt doar contractori, ci întreprinderile își asumă și rolul de investitori - manageri și lideri ai întregului proiect.

„Trebuie să avem încredere, să oferim oportunități și să creăm condiții solide pentru ca întreprinderile autohtone să formeze treptat corporații competitive la nivel global. Nu este vorba doar de implementarea câtorva proiecte mari, ci și de schimbarea gândirii manageriale, de trecerea la un nou model de dezvoltare în care statul joacă un rol în crearea, supravegherea și asigurarea condițiilor necesare pentru ca toate resursele să fie utilizate cât mai eficient”, a declarat profesorul asociat, dr. Tran Dinh Thien.

Dl. Thien a menționat, de asemenea, că a oferi încredere nu înseamnă „a renunța la tot” sau a lăsa clientelismul să domine. Selecția întreprinderilor trebuie să se bazeze pe principiul transparenței, al capacității reale, iar eficiența proiectului este scopul final. Trebuie să se asigure că sunt selectați cei mai buni oameni, cu suficientă capacitate de management și responsabilitate pentru a îndeplini sarcina.

Oamenii s-au obișnuit treptat să folosească linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien - Foto: QUANG DINH

Investițiile private: „o chestiune de supraviețuire”

Prima pagină a ziarului Tuoi Tre din 7 iunie

Profesorul asociat Dr. Bui Tat Thang (fost director al Institutului de Strategie de Dezvoltare - Ministerul Planificării și Investițiilor, președinte al Asociației de Cooperare Economică pentru Dezvoltare Vietnam - ASEAN) a declarat că instrucțiunile drastice și orientările strategice și corecte din perioada actuală vizează înlăturarea dificultăților și barierelor, creând motivația de a promova dezvoltarea sectorului privat pentru a deveni pilonul economiei.

Dl. Thang a reamintit, de asemenea, că atunci când guvernatorul general Paul Doumer a vizitat Indochina, a fost urmat de o serie de întreprinderi private. Aceștia au fost cei care au construit un sistem feroviar și rutier la scară largă în Indochina. Din punct de vedere istoric, Europa s-a dezvoltat datorită sistemului de acțiuni, nu datorită bugetului de stat. Acest lucru demonstrează că sectorul privat poate juca cu siguranță un rol de pionier în construirea infrastructurii de transport, dacă există un mecanism adecvat.

Participarea sectorului privat este esențială pentru a pune capăt lipsei de concurență care persistă în unele sectoare până în prezent. Cu toate acestea, este important să se selecteze investitorii potriviți și să se asigure că aceștia își respectă angajamentele.

„Pentru a realiza acest lucru, este necesar să se stabilească mecanisme contractuale conform standardelor internaționale între stat și întreprinderile private. Dacă de data aceasta vom putea alege un investitor privat calificat și vom implementa cu succes proiectul feroviar, acesta va fi un progres major, nu doar în practică, ci și în ceea ce privește conștientizarea. Personal, aștept cu nerăbdare succesul acestui progres”, a afirmat dl Thang.

Potrivit Dr. Pham Viet Thuan - Directorul Institutului de Resurse Naturale și Economie a Mediului din Ho Chi Minh City, se construiesc și se finalizează noi mecanisme de politică, deschizând calea pentru dezvoltarea căilor ferate de mare viteză și a căilor ferate urbane în Vietnam. În special, atragerea investițiilor private în proiecte naționale cheie, conform Rezoluției 68, este considerată o politică vitală în perioada de integrare economică profundă.

Numărul de proiecte feroviare naționale și linii feroviare urbane necesită un capital imens, așadar mobilizarea resurselor private pentru participare este inevitabilă pentru a reduce povara asupra bugetului de stat.

Rezoluția Biroului Politic a afirmat, de asemenea, rolul important al întreprinderilor private în acompanierea statului în dezvoltarea căilor ferate urbane, iar numai participarea privată poate rezolva proiecte naționale cheie. Aceasta reprezintă o mentalitate deschisă și strategică pentru dezvoltarea economică a Vietnamului în perioada 2025-2035.

„În cazul investițiilor private, statul trebuie să se concentreze doar pe gestionarea politicilor și a progresului, fără a construi sau opera direct. Trebuie să lăsăm cu îndrăzneală sectorul privat să acționeze rapid și din timp, fără ezitare sau îngrijorare. Dacă ezităm, proiectele vor continua să fie în întârziere, iar visul unei rețele de transport moderne va rămâne departe”, a subliniat dl Thuan.

Rezoluția 68: Sectorul privat va realiza proiecte naționale importante

Rezoluția 68 a Biroului Politic privind dezvoltarea economică privată stabilește clar sarcinile și soluțiile pentru formarea și dezvoltarea rapidă a întreprinderilor mari și mijlocii și a grupurilor economice private de anvergură regională și globală.

În special, este necesară extinderea participării întreprinderilor private la proiecte naționale importante; statul are în mod proactiv politici de comandă, licitație limitată sau licitație desemnată sau are politici preferențiale pentru a încuraja sectorul economic privat să participe alături de stat la domenii strategice, proiecte și sarcini cheie și importante de cercetare științifică națională (cum ar fi căile ferate de mare viteză, căile ferate urbane, industriile de vârf, infrastructura energetică, infrastructura digitală, transportul ecologic, industria de apărare și securitate etc.), sarcini urgente și presante.

Există soluții pentru a promova investițiile întreprinderilor private în extinderea și dezvoltarea furnizării de servicii medicale și educaționale de înaltă calitate, precum și în dezvoltarea industriilor culturale și de divertisment.

* Delegatul Adunării Naționale PHAM VAN HOA (Dong Thap):

Industria auto este un exemplu în acest sens.

Politica prim-ministrului Pham Minh Chinh, conform căreia investitorii cu resurse financiare și profituri suficiente pot investi în toate domeniile, este foarte potrivită pentru a deschide ușa corporațiilor și întreprinderilor private cu capacitate suficientă pentru a participa la investițiile în construcția de proiecte cheie, inclusiv proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud.

În loc să ne concentrăm prea mult pe factorul „experiență în construcția de căi ferate”, ar trebui să ne concentrăm pe criterii decisive: potențialul financiar, capacitatea de management de proiect, abilitatea de a mobiliza resurse interne și externe și angajamentul față de implementarea la timp și de calitate.

De fapt, există grupuri de afaceri cu potențial economic și determinare ridicată care au realizat cu succes proiecte și sarcini pe care nimeni altcineva din țară nu le-a realizat și nu le-a realizat cu succes. Aceasta este o dovadă tipică a declarației prim-ministrului. Pentru că atunci când există potențial economic și o bună capacitate de management, investitorii vor alege antreprenori buni pentru a realiza proiectul.

Un exemplu tipic în acest sens este industria auto pe care Vingroup a implementat-o cu marca de automobile VinFast. De la a nu produce niciodată mașini, mașinile VinFast au dominat acum piața internă, au fost pioniere în tranziția către mașini electrice cu tehnologie avansată și au fost exportate în multe țări.

Această realitate arată că, dacă există politici care să încurajeze transparența și egalitatea, este complet posibil să ne simțim în siguranță permițând sectorului privat să joace un rol mai important în proiectele naționale cheie. Acesta este momentul în care statul trebuie să aibă încredere în forța internă a întreprinderilor vietnameze, promovând în același timp eficacitatea parteneriatelor public-private pentru obiectivul dezvoltării naționale durabile.

Multe țări invită sectorul privat să construiască infrastructură

În contextul bugetelor publice limitate, în timp ce nevoia de dezvoltare a infrastructurii este în creștere, multe țări încurajează în mod proactiv sectorul privat să participe la investițiile în proiecte cheie - în special în sectoarele feroviar și al transporturilor.

În loc să se oprească la apeluri generale, guvernele multor țări își ajustează treptat politicile juridice, mecanismele financiare și alocarea riscurilor pentru a crea condiții mai favorabile pentru participarea întreprinderilor private.

* În SUA: Linia feroviară Brightline din Florida este un exemplu notabil al capacității de a mobiliza resurse private. Deși este în întregime deținută și operată în mod privat, linia feroviară de mare viteză Brightline este remarcabilă în principal pentru abordarea sa flexibilă în materie de investiții, cum ar fi reutilizarea infrastructurii existente, exploatând în același timp instrumente financiare precum obligațiunile scutite de impozite pentru a reduce costurile de capital și a scurta timpul de implementare.

Conform City Journal din 29 ianuarie, deși proiectul nu a atins eficiență financiară pe termen scurt, implementarea sa rapidă și extinderea continuă demonstrează rolul tot mai mare al sectorului privat în proiectele complexe de infrastructură. În loc să se bazeze exclusiv pe bugetul public, acest model demonstrează capacitatea de a suplimenta eficient resursele sociale pentru a dezvolta infrastructuri de transport cheie.

În China: Prima cale ferată privată de mare viteză, numită Hang-Shao-Dai, care leagă trei orașe din provincia Zhejiang, Hangzhou-Shaoxing-Daizhou, cu Grupul Fuxing jucând rolul principal în ceea ce privește capitalul de investiții (51%), reprezintă un punct de cotitură instituțional.

China.com a relatat că guvernul Zhejiang a emis o politică de sprijinire a proiectului echivalent cu un proiect public atunci când o întreprindere privată este responsabilă de investițiile, operarea și asumarea riscurilor financiare aferente acestei rute.

Prin urmare, după peste 1.400 de zile de construcție pe un teren complex, ruta a intrat în funcțiune conform programului, deservind aproape 40 de milioane de pasageri în primii doi ani și contribuind semnificativ la PIB-ul regiunii.

În India: Guvernul testează modelul de plată în rate mixte (HAM) pentru a atrage investiții private în proiectul feroviar de mare viteză Mumbai - Ahmedabad, care are o lungime de peste 500 km.

Cu sprijinul companiilor internaționale și al tehnologiei moderne de semnalizare, India nu își propune doar creșterea traficului, ci și dezvoltarea urbană, reducerea emisiilor și îmbunătățirea vieții în zonele înconjurătoare - a relatat Metro Rail Daily pe 12 mai.

Experiența internațională arată că atragerea sectorului privat pentru a investi în proiecte cheie de transport este o orientare constantă a multor țări pentru a mobiliza eficient resursele sociale pentru dezvoltarea infrastructurii.

Pe lângă solicitarea de contribuții de capital, țările perfecționează și cadrul juridic, stabilizează mecanismele de sprijin și asigură o alocare rezonabilă a riscurilor, creând condiții pentru ca întreprinderile private să investească cu încredere pe termen lung și să aducă contribuții substanțiale la obiectivul dezvoltării infrastructurii naționale.

DUC PHU - TIEN LONG - LIEN AN

Tuoitre.vn

Sursă: https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm