Ministerul Transporturilor accelerează progresul construcției autostrăzii expres Chi Thanh.

Predarea întregului amplasament în septembrie 2024.

Ministerul Transporturilor a emis recent o notificare care rezumă concluziile ministrului adjunct Nguyen Duy Lam la inspecția la fața locului a proiectului autostrăzii expres Nord-Sud, în special pe secțiunea Chi Thanh - Van Phong.

Antreprenorul construiește secțiunea principală a autostrăzii de la Chi Thanh la Van Phong.

Potrivit conducerii Ministerului Transporturilor, deși procesul de construcție se confruntă încă cu numeroase obstacole în ceea ce privește defrișarea terenurilor, relocarea infrastructurii tehnice și furnizarea de materiale de umplutură a fost asigurată abia între aprilie 2024 și iulie 2024, Consiliul de Management al Proiectului 7 (investitorul), antreprenorii și consultanții au depus eforturi pentru a îmbunătăți progresul din mai 2024 până în prezent.

Cu toate acestea, conform evaluărilor, organizarea lucrărilor de construcție pe șantierul proiectului încă nu îndeplinește cerințele, în special pentru pachetul XL02, care implică construcția secțiunii de la Km 24+000 la Km 48+052.

Pentru a asigura finalizarea proiectului până în septembrie 2025, Ministerul Transporturilor solicită Comitetului Popular al provinciei Phu Yen să dea instrucțiuni localităților, agențiilor și unităților relevante pentru a accelera relocarea infrastructurii tehnice și a finaliza toate lucrările de defrișare a terenurilor până în septembrie 2024.

Consiliul de Management al Proiectului 7, împreună cu contractorii, a colaborat proactiv cu Comitetul Popular al provinciei Phu Yen și cu agențiile și unitățile relevante pentru a revizui și ajusta confirmarea suprafeței, volumului, capacității și planului de exploatare a mineralelor, în vederea utilizării volumului de roci interstratificate din sol la carierele cărora li s-au acordat drepturi de exploatare pentru proiect (Hoc Thuan, Cay Tra) pentru digul drumurilor, pentru a accelera progresul exploatării solului și pentru a satisface capacitatea de exploatare și nevoile materiale ale proiectului.

De asemenea, investitorul trebuie să îndrume antreprenorul și consultantul de supraveghere să analizeze cererea pentru diferite tipuri de sol și rocă, capacitatea de a coordona și utiliza materialele de pe șantierul excavației, pentru a dezvolta un plan de sprijin reciproc între unități în producția de materiale de construcții.

„Pentru orice nevoi rămase, investitorul și antreprenorul ar trebui să colaboreze proactiv cu autoritățile locale relevante și cu proprietarii de cariere care operează în zonă pentru a suplimenta aprovizionarea cu materiale pentru diguri și a crește capacitatea carierei pentru a asigura cererea și a respecta termenele limită de construcție”, a dispus ministrul adjunct al Transporturilor.

Condițiile geologice precare întâlnite în timpul excavației tunelului Tuy An reprezintă una dintre principalele provocări în accelerarea progresului proiectului autostrăzii expres Chi Thanh - Van Phong.

Cercetare privind soluții pentru scurtarea timpului de încărcare pentru tratarea fundațiilor de sol fragil.

În ceea ce privește organizarea construcției, Consiliul de Management al Proiectului 7 are sarcina de a îndruma antreprenorii și unitățile de consultanță să revizuiască programul general de construcție și programul detaliat de construcție pentru a se potrivi condițiilor reale ale șantierului, materialelor, vremii, precum și nevoii de forță de muncă, utilaje și echipamente, precum și resurselor financiare pentru a organiza construcția în „3 ture, 4 echipe”.

Pentru secțiunile traseului care nu necesită un tratament slab al solului, antreprenorul trebuie să accelereze progresul construcției și să finalizeze elemente precum pasaje pietonale, podețe de drenaj, platforme rutiere, armarea pantei, sistemele de siguranță rutieră și drumurile de acces. De asemenea, antreprenorul trebuie să organizeze construcția pe etape a fundației și a suprafeței drumului pentru a asigura consecvența și continuitatea pe întregul traseu, vizând finalizarea până la 30 aprilie 2025.

„Entitățile relevante studiază soluții pentru organizarea construcției tunelului Tuy An, astfel încât să se adapteze condițiilor geologice ale tunelului, controlând strict progresul și calitatea, asigurând siguranța absolută în timpul construcției și finalizându-l și punându-l în funcțiune înainte de 30 septembrie 2025”, se arată în document.

În ceea ce privește secțiunile care necesită un tratament slab al solului, liderii Ministerului Transporturilor au solicitat investitorului, antreprenorului și consultantului să revizuiască documentele de proiectare pentru a găsi soluții pentru a scurta timpul de încărcare pentru secțiunile care încă se confruntă cu probleme legate de achiziția de terenuri; să crească numărul de utilaje și echipamente pentru a îmbunătăți producția carierelor de sol și să asigure în mod proactiv sursele de materiale pentru a finaliza întregul volum de încărcare al fazei 1 înainte de 30 septembrie 2024 și să finalizeze digul fazei 2 înainte de 31 decembrie 2024.

Mașinile, echipamentele și personalul trebuie să fie complet pregătite pentru a începe imediat construcția podețelor orizontale de drenaj și a straturilor de fundație și de suprafață pe secțiunile traseului după îndepărtarea încărcăturii.

„Consiliul de Management al Proiectului 7 trebuie să inspecteze și să evalueze periodic stadiul de implementare a planului fiecărei unități pentru a lua prompt măsuri pentru a remedia situația contractorilor care sunt în întârziere conform reglementărilor contractuale”, a dispus Ministerul Transporturilor.

Anterior, într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, liderul Consiliului de Management al Proiectului 7 a declarat că, pe lângă zona extinsă cu sol slab tratat (15 km), cea mai mare provocare în construcția secțiunii Chi Thanh - Van Phong este cantitatea mare de rocă din carierele specializate. Din fiecare 10 m3 extrași, doar 6 m3 de sol sunt utilizabili, restul de 4 m3 fiind rocă.

„Pentru a rezolva această problemă, investitorul și antreprenorul au solicitat permisiunea autorităților competente pentru a utiliza piatra extrasă ca material pentru diguri. În plus, am colaborat cu proprietarii de cariere comerciale pentru a suplimenta aprovizionarea cu materiale de pământ (pe lângă cele provenite din cariere specializate) pentru a asigura progresul proiectului”, a informat un lider al Consiliului de Management al Proiectului 7.

Secțiunea de autostradă Nord-Sud de la Chi Thanh la Van Phong are o lungime totală de peste 48 km, traversând provincia Phu Yen. Punctul său de plecare coincide cu punctul final al secțiunii Quy Nhon - Chi Thanh (provincia Phu Yen). Punctul final se conectează cu Autostrada Națională 1 și cu proiectul Tunelului Deo Ca din districtul Dong Hoa, provincia Phu Yen.

În cadrul dezvoltării etapizate, autostrada va fi construită la o scară de 4 benzi, cu o lățime a platformei de 17 m. Investiția totală este de peste 10.700 miliarde VND.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm