Soluții de dezvoltare urbană TOD în orașul Ho Chi Minh

Pe 3 decembrie, Asociația Imobiliară din Vietnam (VREA), revista electronică Vietnam Real Estate (Reatimes) și Institutul Vietnamez de Cercetare Imobiliară (VIRES) au organizat împreună evenimentul anual: primul Forum Imobiliar din Regiunea Dinamică de Sud și Ceremonia de decernare a premiilor pentru mărci, produse și servicii imobiliare remarcabile din Regiunea Dinamică de Sud în 2025.

La seminarul „Tendințe și oportunități de investiții în domeniul imobiliar în zonele urbane ale Zonei Economice de Sud”, experți și companii au conturat o nouă viziune de planificare pentru Zona Economică de Sud și o trecere de la o mentalitate de „dezvoltare localizată” la o abordare „multipolară - multicentrică”, vizând construirea unui lanț continuu de legături economice - urbane - infrastructură.

În acest context, DOT ( Dezvoltarea Orientată spre Tranzit) este soluția optimă la problema planificării urbane „multipolare - multicentrice”, abordând în același timp congestionarea traficului și poluarea mediului.

- Ảnh 1. — Vorbitor la seminarul „Tendințe și oportunități de investiții în domeniul imobiliar în zonele urbane ale Zonei Economice de Sud”

Dr. Nguyen Van Khoi, președintele VREA și fost vicepreședinte al Comitetului Popular din Hanoi , a declarat că Adunarea Națională modifică Legea Planificării pentru a descentraliza puterea către autoritățile locale. Orașul Ho Chi Minh este identificat ca un centru crucial de dezvoltare pentru întreaga țară. Prin urmare, companiile imobiliare trebuie să transpună rapid acest lucru într-o strategie concretă pentru companiile lor.

Profesorul asociat Dr. Nguyen Huu Huan, membru al Comitetului director pentru înființarea Centrului Financiar Internațional din orașul Ho Și Min, consideră că orașul Ho Și Min este numit în prezent un „Mega Oraș” datorită faptului că suprafața și populația sa sunt comparabile cu cele din Tokyo și doar mai mici decât cele din Shanghai. Orașul Ho Și Min își propune să devină un megaoraș în regiune. Acest lucru reprezintă atât o oportunitate, cât și o provocare semnificativă.

Vorbind despre modelul TOD, dl. Huan a spus că Singapore are o politică de restricționare severă a vehiculelor private, obligând oamenii să utilizeze transportul public, în special metroul. Prețurile imobiliarelor din apropierea stațiilor de metrou sunt cu 30% mai mari decât în alte părți. În special, costul dotării și achiziționării de vehicule private în Singapore este extrem de mare, astfel încât nu toată lumea își poate permite o mașină.

Prin urmare, potrivit domnului Huan, pentru ca TOD să aibă succes, pe lângă dezvoltarea liniilor de metrou, trebuie să existe politici specifice de limitare a vehiculelor private.

Dr. Huynh Thanh Dien, lector la Universitatea Nguyen Tat Thanh, consideră că în planificarea urbană ar trebui promovat spiritul „statului care creează”; planificarea trebuie să fie pe primul loc, apoi luând în considerare rutele aferente. Numai atunci se pot crea spații de locuit armonioase și adecvate, de exemplu, zone urbane dezvoltate în jurul gărilor. Potrivit Dr. Dien, companiile imobiliare ar trebui să se gândească la „crearea” stilurilor de viață și a ecosistemelor, concentrându-se pe rutele pentru proiecte, mai degrabă decât pe urmărirea tendințelor. Crearea spațiilor de locuit mai întâi, înaintea dezvoltării urbane, va evita risipa resurselor sociale.

Sursă: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm