Prim-plan al personalului trenului în acțiune

Pentru a forma trenurile și a organiza operațiunile feroviare, în stațiile de cale ferată trebuie să existe personal feroviar care să deservească direct operațiunile feroviare, inclusiv următoarele posturi: dispecer de tren în stație; operator de tren; șef de manevră; macaz; personal de cuplare a locomotivelor și vagoanelor. Conform legii, acest personal trebuie să dețină o diplomă sau un certificat profesional corespunzător postului său. În îndeplinirea atribuțiilor sale, acesta trebuie să respecte cu strictețe procedurile și reglementările pentru fiecare post și, de asemenea, trebuie să respecte procedurile și reglementările tehnice ale fiecărei stații (Foto: Operatorul de tren din stația Hanoi dă semnale pentru a întâmpina trenurile de pasageri în stație).

Dl. Vu The Anh, căpitanul Echipei de Operare a Trenurilor din Gara Hanoi, a declarat că, în funcție de gară, formația trenurilor este diferită. Gara Hanoi fiind o gară de clasa I, formația este formată din aproximativ 14 persoane, dintre care șeful de echipă este și dispecer, responsabil de planificarea, desfacerea, întâmpinarea, plecarea trenurilor și asamblarea vagoanelor. Există trei operatori de tren în serviciu: operatorul de planificare, operatorul extern, operatorul de cale, iar restul sunt personal de cuplare și macazuri. „Pentru a organiza operațiunile trenurilor și a asigura siguranța, este nevoie de un lanț unificat. Fiecare poziție are propriile responsabilități și presiuni. Dacă persoana aflată la fața locului face o greșeală sau nu operează corect, locomotiva sau vagoanele pot deraia, amenințând direct siguranța trenului. În sala de operare a trenurilor, dacă operatorul de planificare face o greșeală în operarea la postul de control (apăsând butonul de control automat al semnalului), există riscul ca două trenuri să se ciocnească, cu consecințe grave. Prin urmare, toată lumea trebuie să respecte în mod voluntar procedurile de operare, să își asume un simț al responsabilității și, în același timp, să se auto-verifice și să se supravegheze reciproc pentru a spori siguranța”, a declarat dl. The Anh.

Dl. Phan Trung Kien, operatorul de tren de serviciu în gara Hanoi, a declarat că o echipă lucrează 12 ore, începând de la ora 6:00 dimineața și de la ora 6:00 seara. Cu toate acestea, membrii echipei trebuie să fie prezenți cu o jumătate de oră înainte pentru o întâlnire, unde șeful de echipă îi va informa despre situație și le va atribui sarcini. Nu există pauză în aceste 12 ore, cu excepția orelor de masă. Mai mult, fiecare echipă din gara Hanoi efectuează peste 100 de ture de tren, întâmpinând și dând drumul trenurilor, în principal noaptea, cu peste 30 de trenuri, astfel încât nu există pauze lungi (Foto: Phan Trung Kien de serviciu apăsând butonul de la postul de control).

Ofițerul de planificare aflat în serviciu primește uneori apeluri telefonice pentru a raporta planurile trenurilor, alteori raportează trenurile care urmează agentului de la trecerea la nivel, apoi se prezintă agentului de la centrală pentru a opera înregistrarea, a primi și a vedea plecarea trenurilor și, de asemenea, confirmă rapoartele și confirmările cu departamentele comune din zona gării, cum ar fi inspectarea și repararea vagoanelor de tren conform reglementărilor.

Macazul deschide/închide macazul trenului, trenul se deplasează la linia din stație conform solicitării operatorului stației și, în același timp, observă și asigură trecerea în siguranță a macazului. Domnul Dang Van Tien (din Thai Binh ) este macaz și persoană de legătură în gara din Hanoi de mai bine de un an. El a povestit că a ocupat multe locuri de muncă înainte de a decide să devină angajat la căile ferate. Deși locul de muncă este stabil, salariul este încă mic în comparație cu presiunea muncii și nivelul de trai din capitală. Ca și el, aproximativ 6,7-6,8 milioane VND/lună, iar dacă unitatea nu creează condiții pentru cazare, va fi foarte dificil să închirieze o casă.

Sarcina macazului nu este doar de a roti macazul și de a elibera calea, ci și de a observa că drumul este liber și lipsit de obstacole înainte de sosirea trenului sau a grupului de trenuri. Când trece trenul, acesta trebuie să continue să observe dacă există probleme care amenință siguranța trenului, astfel încât să poată anunța prompt mecanicul sau căpitanul de tren să oprească trenul.

Ofițerul de serviciu extern este responsabil pentru colaborarea cu căpitanul de tren și pentru procedurile de circulație ale trenului, verificarea liniei, primirea și plecarea trenului; verificarea și supravegherea tabloului de distribuție. Ofițerul de serviciu de cale trebuie să numere vagoanele din stație, apoi, pe baza planificării trenului, să întocmească borderourile de manevră pentru ca echipa de manevră să le execute, în special să taie sau să manevreze numărul vagonului către ce tren, pe ce linie, ordinea vagoanelor... În același timp, să supravegheze și să îndemne la efectuarea lucrărilor de manevră la fața locului, pe de o parte, asigurându-se că lucrările se desfășoară conform procedurii de operare, asigurând siguranța, pe de altă parte, gestionând imediat orice ajustări care apar pentru a asigura o funcționare fără probleme (Foto: Ofițerul de serviciu extern, după primirea trenului, trebuie să observe procesul de intrare a trenului în stație pentru a asigura siguranța).

Dl. Phan Trung Kien, care lucrează ca operator de tren de peste 10 ani și a deținut numeroase funcții, a declarat că personalul de manevră și cuplare joacă un rol important în implementarea planului de manevră. Această muncă este dificilă, deoarece trebuie să urce, să coboare și să se agațe de vagoanele de tren în mod regulat. Ca să nu mai vorbim de faptul că, în cazul vagoanelor de pasageri, trebuie să scoată întrerupătorul electric și să-l agațe într-o poziție fixă, astfel încât să nu cadă atunci când vagonul se mișcă, provocând condiții nesigure. În timpul sărbătorilor și al zilei de Tet, trenul este aglomerat, iar multe trenuri trebuie demontate și formate, astfel încât volumul de muncă și presiunea sunt și mai mari. (Foto: Personalul de manevră și cuplare se agață de locomotivă și de vagoanele de tren, observând și semnalizând).

Manevratorul se află de obicei la poziția locomotivei, observând partea din față și din spate, primind semnale de la personalul de cuplare pentru a semnala mecanicului de locomotivă să efectueze operațiunea.

Cuplatorul trebuie să se țină de tren, să privească înainte și înapoi și să dea un semnal de siguranță conducătorului de manevră.

Chiar și atunci când locomotiva, vagonul sau trenul a trecut de poartă, agentul de pază trebuie să continue să observe, să asigure siguranța și să execute corect planul de operare și manevră a trenului.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm