Sunt necesare soluții durabile pentru controlul sedimentării în portul Cua Viet.

QTO - Portul Cua Viet are în prezent o suprafață de peste 8,2 hectare, având funcția de import și export de mărfuri. Conform statisticilor, în primele 8 luni ale anului 2025, volumul mărfurilor care au trecut prin portul maritim Cua Viet a ajuns la 1,3 milioane de tone. Dintre acestea, mărfurile exportate au reprezentat 485 de mii de tone, în principal așchii de lemn și nisip; mărfurile autohtone au reprezentat peste 850 de mii de tone, în principal gips, nisip, cărbune, clincher...

Zona portuară Cua Viet are în prezent 4 porturi și 1 zonă de transbordare, inclusiv: portul Cua Viet include 2 cheiuri, cu o lungime totală de 128 m, permițând primirea navelor de marfă generală cu un tonaj de până la 2.000 de tone, cu o capacitate proiectată de 400.000 de tone/an. Portul Hop Thinh include 1 chei, cu o lungime de 140 m, cu o capacitate proiectată de 400.000 de tone/an, permițând primirea navelor de marfă generală cu un tonaj de până la 5.000 de tone (încărcare redusă). Portul petrolier Hai Ha include 1 chei, cu o lungime de 35 m, cu o capacitate proiectată de 30.200 de tone/an, permițând primirea navelor de marfă lichidă cu un tonaj de până la 3.000 de tone. Zona cheiului Portului nr. 4 - Cua Viet de Nord are o lungime de 70 m, primind nave de pasageri cu o capacitate de până la 200 de pasageri sau cu parametri potriviți capacității de primire a portului. Zona de transbordare nr. 2 de la Cua Viet permite recepționarea navelor de marfă generală cu o capacitate de până la 50.000 de tone (încărcare completă) și 70.000 de tone (încărcare parțială).

Din octombrie 2024, portul maritim Cua Viet se confruntă cu sedimentare, provocând secarea unor puncte locale, dar până în prezent, acest fenomen a devenit din ce în ce mai grav din cauza impactului factorilor geografici, climatici și a fluxurilor naturale. Conform celei mai recente notificări maritime, adâncimea canalului de navigație Cua Viet în punctul cel mai puțin adânc este de doar minus 2,7 m (-2,7 m), mult mai mică decât standardul de proiectare de minus 5,6 m (-5,6 m) pentru ca navele să se deplaseze în siguranță. Situația gravă a sedimentării reprezintă un risc potențial pentru siguranța maritimă, deoarece atunci când navele trebuie să se deplaseze în condiții de canal îngust, crește riscul de eșuare sau coliziune.

Portul Cua Viet este colmatat, afectând tranzitul mărfurilor - Foto: NK

În special, fenomenul sedimentării a cauzat numeroase dificultăți pentru întreprinderile care operează în transportul de mărfuri în port. Anterior, navele puteau transporta peste 2.000 de tone de marfă, dar acum pot transporta doar 1.000-1.200 de tone, reducând eficiența economică și crescând costurile de operare ale întreprinderilor. Evident, sedimentarea rutelor maritime reprezintă o barieră majoră pentru întreprinderile de transport de mărfuri. Cheiurile primesc mai puține nave de marfă, navele de mare capacitate au dificultăți de deplasare, iar intrarea și ieșirea din port necesită mult timp și bani. Acest lucru a redus atractivitatea portului Cua Viet pentru afacerile de logistică și import-export.

În prezent, în Portul Cua Viet există 4 întreprinderi care operează în domeniul serviciilor de depozitare, transport marfă, import și export, inclusiv: Societatea pe Acțiuni a Portului Cua Viet, Hop Thinh LLC, Thanh Thanh Dat LLC și Societatea pe Acțiuni Tien Phong.

Președintele Consiliului de Administrație al Societății pe Acțiuni Portuare Cua Viet, Phan Ngoc Anh, a declarat că de la începutul anului până la 31 august 2025, volumul total de mărfuri vămuite prin portul Cua Viet a depășit doar 280.728 de tone de mărfuri/560.000 de tone, conform planificării. Datele de la Thanh Thanh Dat Company Limited arată că, în primele 6 luni ale anului 2025, volumul de mărfuri prin port a atins doar 95.452 de tone, reprezentând 44% din plan. Pentru Hop Thinh Company Limited, volumul total de mărfuri importate și exportate prin portul Cua Viet a ajuns, în medie pe lună, în 2024, la 100.000 de tone, dar în 2025 a ajuns la doar aproximativ 25.000 de tone/lună.

Directorul adjunct al Autorității Portuare Maritime Quang Tri, Le Van Chau, a declarat că colmatarea canalului de transport maritim a redus semnificativ volumul de mărfuri exportate prin port. Cea mai recentă dragare a avut loc în 2020, dar sub impactul vremii, situația de colmatare a reapărut rapid. La începutul anului 2025, întreprinderile care operau în port au solicitat autorizație și au plătit singure pentru dragare, dar aceasta este doar o soluție temporară pentru a depăși unele zone locale cu puțin adâncime din zona portuară.

Pentru a depăși situația sedimentării din zona portuară Cua Viet, Administrația Maritimă din Vietnam ( Ministerul Construcțiilor ) a decis să aprobe proiectul de dragare și întreținere a canalului de navigație Cua Viet, cu un capital total de peste 20,12 miliarde VND, conform planului pentru 2025. Cu toate acestea, procesul de licitație a întâmpinat probleme, iar timpul de construcție de la sfârșitul anului a fost afectat de vreme, astfel încât acesta nu a fost finalizat la timp. Prin urmare, Administrația Maritimă din Vietnam a solicitat Ministerului Construcțiilor o ajustare a timpului de construcție și finalizare în 2026. Cu toate acestea, pentru a rezolva complet această situație, este necesară nu doar dragarea periodică, ci și cercetarea și aplicarea de soluții pentru controlul sedimentării într-un mod sustenabil.

Având în vedere poziția strategică importantă a portului Cua Viet în lanțul logistic al regiunii centrale, implementarea rapidă a soluțiilor de dragare și anti-colmatare nu numai că va contribui la îmbunătățirea capacității de transport maritim, la promovarea activităților de import și export, dar va promova și dezvoltarea economică a provinciei, menținând în același timp siguranța traficului pe căile navigabile.

Ho Nguyen Kha

Sursă: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/