Necesitatea extinderii zonei urbane Da Nang spre sud

După fuziune, Da Nang a devenit cel mai mare oraș administrat central din țară, cu o populație de peste 3 milioane de locuitori. Cu toate acestea, zona urbană centrală se confruntă cu presiuni asupra infrastructurii și a populației. Problema este extinderea în curând a zonei urbane, în special spre sud, unde există încă un potențial semnificativ pentru terenuri, transporturi, industrie și turism, pentru a forma un nou pol de creștere.

Aeroportul Chu Lai este planificat să aibă o capacitate de aproximativ 10 milioane de pasageri/an până în 2030. Foto: ACV

Noul oraș Da Nang are o suprafață de aproape 12.000 km2, de multe ori mai mare decât înainte. Cu toate acestea, presiunea asupra populației și a infrastructurii este încă concentrată în principal în zona centrală, în special în cartierele Hai Chau, Hoa Cuong și Thanh Khe. În prezent, densitatea populației din Hai Chau a depășit 17.000 de locuitori/km2; Thanh Khe este chiar mai mare, de aproximativ 25.000 de locuitori/km2, în timp ce zonele sudice și suburbane au doar câteva mii de locuitori/km2.

Spațiu mare pentru dezvoltare

În imaginea generală a planificării, zona sudică, care se întinde de la Dien Ban la Nui Thanh, apare ca opțiunea cea mai fezabilă pentru dispersarea populației și expansiunea urbană. Această zonă posedă un fond funciar extins, o geologie stabilă, o densitate scăzută a populației, favorabilă pentru construirea de noi zone urbane, parcuri industriale, parcuri de înaltă tehnologie și proiecte turistice de-a lungul liniei de coastă Vo Chi Cong.

În realitate, regiunea sudică Da Nang - nordică Quang Nam are multe proiecte mari în pregătire: noua zonă urbană Dien Nam - Dien Ngoc, zonele industriale Tam Hiep și Tam Thang și un lanț de stațiuni de coastă care se întind până la Hoi An. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a fost sincronizată, este încă dispersată și îi lipsește o planificare generală. Acest lucru creează o lacună mare pentru planificarea unei „metropole sudice” cu funcții suplimentare pentru nucleul central.

În special, sudul are un avantaj proeminent în ceea ce privește infrastructura de conectare. Autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, autostrăzile naționale 40B, 14E, 14G și sistemul rutier de coastă formează o rețea de trafic completă. În același timp, această zonă este conectată direct și la Zona Economică Deschisă Chu Lai, care se străduiește să devină un centru industrial și de servicii la scară națională, convergând porturile maritime, logistica și lanțul de aprovizionare auto Truong Hai.

Nu numai atât, sudul are și linii de coastă frumoase, râuri și lanțuri muntoase, creând potențial pentru dezvoltarea turismului urban verde. Dacă este conectată cu orașul antic Hoi An, relicvele My Son și un lanț de sate meșteșugărești tradiționale, această zonă poate deveni un „triunghi de aur” al culturii - turismului - urbanului modern, completând Da Nang, care este deja renumit pentru serviciile sale maritime și turismul de conferințe.

Graficul 1: Densitatea populației pe zone din Da Nang după fuziune

Dezvoltarea spre sud nu numai că reduce sarcina asupra zonei centrale, dar deschide și un nou coridor economico-urban, care face legătura între Da Nang și Chu Lai și Quang Ngai, conectând regiunea centrală cu zonele muntoase centrale și coridorul est-vest. Aceasta este direcția pe termen lung pentru o zonă urbană dinamică în regiunea centrală.

Soluții strategice de prioritizat

Pentru a realiza această orientare, orașul trebuie să se concentreze pe o serie de soluții cheie: În primul rând, planificarea post-fuziune. Da Nang și Quang Nam aveau anterior o planificare separată pentru perioada 2021-2030. După fuziune, este necesară o revizuire și o ajustare pentru a construi o planificare unificată, asigurând conectivitate regională și o viziune pe termen lung. Zona centrală trebuie reamenajată conform unui model urban compact, adăugând spații verzi, crescând coeficientul de utilizare a terenurilor, controlând strict coridoarele de coastă și conectându-le cu transportul public.

Graficul 2: Nivelul de conectivitate a infrastructurii în sudul orașului Da Nang

În al doilea rând, dezvoltarea unei infrastructuri dinamice. Aeroportul Chu Lai trebuie investit pentru a îndeplini standardele internaționale 4F, împărțind rolul cu aeroportul Da Nang. Sistemele portuare maritime Chu Lai, Ky Ha, Truong Hai trebuie să devină centre de tranzit pentru mărfuri și logistică. În paralel, trebuie implementată calea ferată urbană Chu Lai - Hoi An - Da Nang, nu doar pentru a rezolva problemele de trafic, ci și pentru a deschide calea către conectarea turismului și industriei de-a lungul coastei.

În al treilea rând, formarea unui nou pol financiar și comercial. Unele elemente, cum ar fi centrele financiare și zonele de liber schimb, pot fi mutate parțial în Chu Lai, conectându-le cu industria, logistica și zonele urbane pentru a forma un lanț de servicii durabil, reducând sarcina asupra zonei centrale. Din experiența internațională, multe orașe au reușit să mute centrele economice în afara zonei centrale: Seul s-a extins la Incheon, Tokyo s-a dezvoltat puternic în Yokohama. Da Nang poate învăța complet cum să creeze un nou pol de creștere în sud.

În al patrulea rând, legătura urbană - educațională - industrială. Aducerea Satului Universitar Da Nang la intersecția dintre Dien Ban Dong și Dien Ban Bac și conectarea formării profesionale cu Complexul Automobil Chu Lai - Truong Hai din sud va crea resurse umane de înaltă calitate în industriile mecanică, auto și prelucrătoare. Acesta este un pas strategic pentru a combina formarea profesională - cercetarea - producția chiar la fața locului. Mai mult, amplasarea universității în apropierea parcului industrial va crea un ecosistem inovator, ajutând Da Nang - Chu Lai să devină centrul tehnologic - industrial al regiunii centrale.

În al cincilea rând, concentrarea asupra securității sociale. Clădirile de birouri excedentare după reorganizare pot fi transformate în locuințe sociale, locuințe pentru lucrători și persoane cu venituri mici. Această soluție este atât eficientă din punct de vedere al costurilor, cât și asigură umanitatea procesului de dezvoltare urbană. În același timp, este necesar să se pună accent pe spațiile culturale comunitare, construirea de parcuri, case de activități și sisteme de educație de bază și asistență medicală, astfel încât noii locuitori să se poată simți în siguranță în angajamentul lor pe termen lung.

În plus, este necesar să se ia în considerare strategia dezvoltării urbane inteligente. Aplicarea tehnologiei în managementul traficului, iluminat, drenaj, tratarea deșeurilor etc. va contribui la reducerea costurilor de operare și la îmbunătățirea calității vieții oamenilor. Noua zonă urbană din sud are avantajul de a fi construită de la început, evitând limitările zonei centrale, care este deja supraîncărcată.

Extinderea zonei urbane spre sud nu este doar o soluție pentru reducerea aglomerației, ci deschide și o nouă ușă pentru oraș. Lungimea întindere de nisip, marea albastră continuă și rutele de trafic extinse vor deveni terenul care va aprinde noi poli de creștere. De acolo, Da Nang își poate lua avânt, devenind principalul pol al regiunii centrale, păstrând sufletul orașului de coastă și ajungând la comunitatea internațională.

Sursă: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html