Zona urbană a orașului Da Nang trebuie extinsă spre sud.

În urma fuziunii, Da Nang a devenit cel mai mare oraș administrat central din țară ca suprafață, cu o populație de peste 3 milioane de locuitori. Cu toate acestea, centrul urban se confruntă cu presiuni din partea infrastructurii și a creșterii populației. Provocarea este extinderea zonei urbane, în special spre sud, unde există încă un potențial semnificativ în ceea ce privește terenurile, transporturile, industriea și turismul, pentru a forma un nou pol de creștere.

Aeroportul Chu Lai este planificat să aibă o capacitate de aproximativ 10 milioane de pasageri pe an până în 2030. Foto: ACV

Noul oraș Da Nang acoperă o suprafață de aproape 12.000 de kilometri pătrați, de multe ori mai mare decât înainte. Cu toate acestea, presiunea asupra populației și a infrastructurii rămâne concentrată în principal în zona centrală, în special în cartierele Hai Chau, Hoa Cuong și Thanh Khe. În prezent, densitatea populației din Hai Chau a depășit 17.000 de locuitori/km2; Thanh Khe este chiar mai mare, de aproximativ 25.000 de locuitori/km2, în timp ce zonele sudice și suburbane au doar câteva mii de locuitori/km2.

Potențial mare de dezvoltare

În imaginea generală a planificării, zona sudică, care se întinde de la Dien Ban la Nui Thanh, apare ca opțiunea cea mai viabilă pentru redistribuirea populației și expansiunea urbană. Aceasta posedă vaste resurse funciare, condiții geologice stabile și o densitate scăzută a populației, ceea ce o face favorabilă pentru construirea de noi zone urbane, zone industriale, parcuri de înaltă tehnologie și proiecte turistice de-a lungul rutei de coastă Vo Chi Cong.

Dintr-o perspectivă practică, regiunea sudică Da Nang - nordică Quang Nam a cunoscut apariția multor proiecte de amploare: noua zonă urbană Dien Nam - Dien Ngoc, zonele industriale Tam Hiep și Tam Thang și un lanț de stațiuni de coastă care se întind până la Hoi An. Cu toate acestea, dezvoltarea rămâne fragmentată și îi lipsește un plan general cuprinzător. Acest lucru creează o lacună semnificativă în planificarea unui „megaoraș sudic” cu funcții care completează nucleul central.

În special, regiunea sudică are un avantaj distinct în ceea ce privește conectivitatea infrastructurii. Autostrada expres Da Nang - Quang Ngai, autostrăzile naționale 40B, 14E și 14G, împreună cu sistemul rutier de coastă, formează o rețea de transport cuprinzătoare. În plus, această zonă este conectată direct la Zona Economică Deschisă Chu Lai, care se dezvoltă rapid într-un centru industrial și de servicii la scară națională, cuprinzând porturi maritime, logistică și lanțul de aprovizionare auto Truong Hai.

Mai mult, regiunea sudică se mândrește cu linii de coastă frumoase, râuri, pâraie și lanțuri muntoase intercalate, creând potențial pentru dezvoltarea urbană și turistică verde. Dacă este conectată la orașul antic Hoi An, la sanctuarul My Son și la un lanț de sate meșteșugărești tradiționale, această zonă ar putea deveni un „triunghi de aur” al culturii, turismului și dezvoltării urbane moderne, completând Da Nang, care este deja renumit pentru serviciile sale de plajă și turismul de conferințe.

Graficul 1: Densitatea populației pe zone în Da Nang după fuziune

Dezvoltarea spre sud nu numai că reduce presiunea asupra zonei centrale, dar deschide și un nou coridor economic și urban, conectând Da Nang de Chu Lai și Quang Ngai, legând Vietnamul Central de Munții Centrali și de coridorul est-vest. Aceasta este direcția pe termen lung pentru un centru urban dinamic în Vietnamul Central.

Soluții strategice care trebuie prioritizate.

Pentru a realiza această direcție, orașul trebuie să se concentreze pe câteva soluții cheie: În primul rând, coordonarea planificării după fuziune. Da Nang și Quang Nam aveau anterior planuri separate pentru perioada 2021-2030. După fuziune, sunt necesare o revizuire și o ajustare pentru a crea un plan unificat care să asigure conectivitatea regională și o viziune pe termen lung. Zona centrală trebuie reamenajată conform unui model urban compact, adăugând spații verzi, crescând eficiența utilizării terenurilor, controlând strict coridorul de coastă și integrându-l cu transportul public.

Graficul 2: Nivelul de conectivitate a infrastructurii în sudul orașului Da Nang

În al doilea rând, trebuie să dezvoltăm infrastructura cheie. Trebuie investite în Aeroportul Chu Lai pentru a îndeplini standardele internaționale 4F, împărțind acest rol cu ​​Aeroportul Da Nang. Porturile maritime Chu Lai, Ky Ha și Truong Hai trebuie să devină un centru pentru transbordul de mărfuri și logistică. Simultan, linia de cale ferată urbană Chu Lai - Hoi An - Da Nang trebuie implementată, nu doar pentru a rezolva problemele de trafic, ci și pentru a deschide calea către conectarea turismului și industriei de-a lungul coastei.

În al treilea rând, ar trebui format un nou centru financiar și comercial. Unele componente, cum ar fi centrul financiar și zona de liber schimb, ar putea fi parțial relocate în Chu Lai, conectându-le cu industria, logistica și zonele urbane pentru a crea un lanț de servicii sustenabil și a atenua presiunea asupra regiunii centrale. Pe baza experienței internaționale, multe orașe și-au mutat cu succes centrele economice departe de centru: Seul s-a extins la Incheon, iar Tokyo a prosperat în Yokohama. Da Nang ar putea cu siguranță învăța din aceste exemple pentru a crea un nou centru de creștere în sud.

În al patrulea rând, legăturile urbane-educaționale-industriale. Relocarea Satului Universitar Da Nang la intersecția dintre Dien Ban Dong și Dien Ban Bac și conectarea formării profesionale cu Complexul Auto Chu Lai - Truong Hai din sud va crea o forță de muncă de înaltă calitate în inginerie mecanică, industria auto și tehnologia de fabricație. Acesta este un pas strategic pentru integrarea formării profesionale, cercetării și producției la fața locului. În plus, amplasarea universității în apropierea zonei industriale va crea un ecosistem de inovare, ajutând Da Nang - Chu Lai să devină un centru tehnologic și industrial în Vietnamul Central.

În al cincilea rând, prioritizați asistența socială. Facilitățile publice excedentare rezultate în urma restructurării administrative pot fi transformate în locuințe sociale, locuințe pentru lucrători și persoane cu venituri mici. Această soluție este atât eficientă din punct de vedere al costurilor, cât și asigură o abordare umană a dezvoltării urbane. În același timp, ar trebui acordată atenție spațiilor culturale comunitare, construirii de parcuri, centre comunitare și sistemelor de educație și sănătate de bază pentru a se asigura că noii locuitori se simt în siguranță și dedicați vieții pe termen lung.

În plus, trebuie luată în considerare o strategie de dezvoltare a orașelor inteligente. Aplicarea tehnologiilor în managementul traficului, iluminat, drenaj, tratarea deșeurilor etc. va contribui la reducerea costurilor de operare și la îmbunătățirea calității vieții locuitorilor. Noua zonă urbană din sud are avantajul de a fi construită de la zero, evitând limitările zonei centrale deja supraîncărcate.

Extinderea orașului spre sud nu este doar o soluție pentru atenuarea aglomerației, ci deschide și o nouă ușă pentru oraș. Acolo unde se extind întinderi lungi de nisip, marea albastră continuă și arterele de transport extinse, acesta va deveni un teren fertil pentru noi poli de creștere. De acolo, Da Nang poate decola, devenind orașul principal din Vietnamul Central, păstrându-și farmecul litoral și îmbrățișând în același timp integrarea internațională.

Sursă: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html