Nevoia urgentă de a forma o forță de muncă feroviară modernă.

TP - În viitorul apropiat, industria feroviară vietnameză va avea nevoie de un număr mare de personal înalt calificat, capabil să stăpânească tehnologia digitală... Aceasta este atât o oportunitate, cât și o provocare pentru instituțiile de învățământ și formare profesională.

Cerere mare de forță de muncă.

Obiectivul general al planului Guvernului pentru formarea și dezvoltarea resurselor umane pentru sectorul feroviar din Vietnam până în 2035, cu o viziune pentru 2045, este de a forma cel puțin 35.000 de persoane în perioada 2025-2030, concentrându-se pe căile ferate de mare viteză, electrificare și căile ferate urbane. Obiectivul pentru perioada 2031-2035 este de a forma cel puțin 70.000 de persoane, îmbunătățind calitatea forței de muncă. Viziunea pentru 2045 își propune să suplimenteze în continuare resursele umane pentru implementarea proiectelor și operarea sistemului feroviar; și să înființeze centre moderne de formare și transfer tehnologic feroviar de importanță regională.

În realitate, cererea de formare în domeniul tehnologiei feroviare moderne și al căilor ferate de mare viteză crește brusc. Proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, în special, necesită o forță de muncă numeroasă și diversă pentru a-i asigura succesul. Cu toate acestea, cererea de resurse umane nu a fost studiată temeinic, ceea ce a dus la o lipsă și o slăbiciune a ofertei de ingineri și antreprenori de construcții pentru căile ferate urbane din orașul Ho Chi Minh și Hanoi , în ciuda proiectelor de construcție în curs de desfășurare. În prezent, majoritatea inginerilor din domenii conexe care lucrează pe aceste linii învață la locul de muncă.

Cale ferată de mare viteză în străinătate (imagine ilustrativă)

Ecosistemul de antrenament este subțire.

Potrivit Departamentului de Învățământ Superior din cadrul Ministerului Educației și Formării Profesionale, un sistem fundamental de formare în sectorul feroviar a început să prindă contur în Vietnam, datorită prezenței unor instituții de formare tradiționale, cum ar fi Universitatea de Transport din Hanoi, Universitatea de Transport din orașul Ho Chi Minh, Universitatea de Tehnologie a Transporturilor și colegii specializate în domeniul feroviar cu o rețea largă de filiale.

Dl. Dang Van Huan, director adjunct al Departamentului de Învățământ Superior din cadrul Ministerului Educației și Formării Profesionale, a afirmat că sistemul de formare a resurselor umane din domeniul feroviar din Vietnam prezintă încă numeroase limitări care trebuie depășite. În primul rând, există o lipsă serioasă de resurse umane de înaltă calitate, în special în domenii specializate precum căile ferate de mare viteză, electrificarea, semnalizarea automată și controlul centralizat. Numărul lectorilor postuniversitari din industria feroviară este încă foarte mic, amploarea formării este redusă și nu a existat o dezvoltare semnificativă în ultimii ani. În plus, programele de formare actuale nu au ținut pasul cu standardele internaționale și încă nu au un standard unificat pentru curriculumul național, ceea ce duce la o calitate inegală a formării profesionale între instituții.

Infrastructura și sistemele de testare prin simulare nu îndeplinesc cerințele instruirii moderne. Practic nu există laboratoare echipate pentru a simula funcționarea trenurilor electrice, a sistemelor de semnalizare, a sistemelor de control sau a întreținerii inteligente. Accesul la noile tehnologii și testarea acestora sunt dificile din cauza lipsei unei infrastructuri de cercetare specializate. În implementarea proiectelor din lumea reală, Vietnamul se bazează încă în mare măsură pe experți străini; de exemplu, proiectele aflate în desfășurare în prezent în Hanoi și Ho Chi Minh City sunt gestionate în mare parte de experți din Japonia, China, Franța și Germania în etapele inițiale. Inginerii vietnamezi învață în principal prin experiență practică directă și nu sunt pregătiți de un sistem de instruire sistematic de la bun început.

O altă slăbiciune semnificativă este lipsa unui ecosistem conectat între agențiile de formare, cercetare, companii și management. Legăturile dintre universități, companii, institute de cercetare și operatorii feroviari rămân slabe; există puține proiecte de cercetare științifică în domeniul căilor ferate și nu multe produse au fost aplicate sau comercializate. „Acestea sunt limitări care trebuie abordate dacă Vietnamul dorește să formeze și să dezvolte în mod proactiv resurse umane de înaltă calitate pentru industria feroviară în perioada următoare”, a declarat dl Huan.

Dl. Huan a declarat că formarea forței de muncă feroviare din Vietnam se confruntă cu numeroase provocări majore care trebuie abordate sistematic. În primul rând, tehnologia feroviară modernă se schimbă foarte rapid, în special în domenii precum trenurile autonome, mentenanța predictivă bazată pe inteligență artificială, semnalizarea digitală și electrificarea completă a liniilor. Acest lucru necesită actualizarea continuă a programelor de formare și necesită investiții semnificative în echipamente, simulări și experimente.

Studenții specializați în Inginerie Feroviară și Metrou vizitează și află mai multe despre linia de cale ferată urbană Cat Linh - Ha Dong. Foto: UTT

Următoarea provocare este dependența continuă de experți străini. Operarea proiectelor de metrou din Hanoi și Ho Chi Minh City și, în viitor, a căilor ferate de mare viteză, riscă să depindă de tehnologia internațională, standardele tehnice și resursele umane dacă Vietnamul nu își atinge în curând autonomia în ceea ce privește expertiza și capacitatea de formare. În plus, sectorul feroviar nu este încă cu adevărat atractiv pentru studenți; salariile nu sunt competitive, iar imaginea carierei nu este promovată eficient, ceea ce determină mulți studenți talentați să aleagă domenii precum tehnologia informației, aviația sau ingineria civilă/construcțiile de drumuri.

Conform statisticilor Ministerului Educației și Formării Profesionale, sunt necesari minimum 105.000 de angajați (2025 - 2035), concentrându-se pe transportul feroviar de mare viteză, electrificare și dezvoltare urbană.

Din perspectiva formării profesionale, profesorul asociat dr. Nguyen Quang Tuan, director adjunct al Facultății de Inginerie a Transporturilor din cadrul Universității de Transporturi, a afirmat că punctele slabe ale instituțiilor de formare actuale sunt lipsa personalului calificat și a lectorilor, programele de formare sub standarde și absența unui ecosistem feroviar cuprinzător.

Dl. Huan a declarat că, pentru a asigura calitatea și cantitatea resurselor umane care deservesc industria feroviară, Ministerul Educației și Formării Profesionale a elaborat un set de standarde și criterii pentru selectarea instituțiilor de formare care vor participa la proiectul de formare și dezvoltare a resurselor umane pentru sectorul feroviar din Vietnam până în 2023, cu o viziune până în 2045. Aceste criterii includ capacitatea personalului, standardele de formare, standardele de admitere, standardele de transfer tehnologic etc.

Profesorul asociat Dr. Ta Van Loi, rectorul Școlii de Afaceri din cadrul Universității Naționale de Economie, a declarat că, deși programele de formare ale școlii nu sunt direct legate de industria feroviară, acestea oferă instruire în domenii legate de economia cu valoare adăugată a căilor ferate, cum ar fi logistica, operațiunile portuare, veniturile din transportul național și transportul de pasageri.

Economia transporturilor, în special în porturi, este foarte puternică, creând noduri de legătură care pot contribui cu taxe de ordinul trilioanelor de dong la stat. Prin urmare, dacă Ministerul Educației și Formării Profesionale stabilește criterii axate exclusiv pe căile ferate, ne vom crea limitări. Astfel, trebuie să extindem domeniul de aplicare pentru a forma un ecosistem de formare profesională care să deservească nevoile industriei feroviare.

Conform Rezoluției Adunării Naționale nr. 172/2024/QH15 din 30 noiembrie 2024, privind investițiile în proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, linia feroviară de mare viteză Nord-Sud va avea o lungime totală de aproximativ 1.541 km, o viteză de proiectare de 350 km/h, o capacitate de încărcare de 22,5 tone/axă; 23 de stații de călători, 5 stații de marfă; investiții în vehicule și echipamente pentru transportul de pasageri, îndeplinind cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și fiind capabilă să transporte mărfuri atunci când este necesar.

La 23 aprilie 2025, Guvernul a emis Rezoluția 106 privind planul de implementare a Rezoluției nr. 172/2024/QH15 din 30 noiembrie 2024 a Adunării Naționale. În consecință, în ceea ce privește progresul general al lucrărilor Proiectului (Anexa 2 a Rezoluției), localitățile și Grupul de Electricitate din Vietnam (EVN) vor efectua compensații, sprijin, relocare și relocare a liniilor electrice afectate de Proiect, finalizându-le practic înainte de decembrie 2026 pentru a preda terenul antreprenorului de construcții; vor organiza selecția antreprenorilor pentru faza de implementare a proiectului, vor semna contractele și vor asigura condițiile pentru începerea construcției înainte de 31 decembrie 2026.

Sursă: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo