Cursa pentru investiții în extinderea flotei de transport maritim

Multe companii de transport maritim intenționează să își extindă flotele cu o varietate de tipuri de nave, de la nave portcontainere, vrachiere și petroliere, contribuind la creșterea avantajului competitiv și la consolidarea cotei de piață.

Companiile se grăbesc să investească în nave noi

Potrivit ziarului Giao thong, multe companii de transport maritim intenționează să își extindă flotele. Una dintre companiile cu cea mai mare flotă de containere din Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, a finalizat construcția a patru noi nave container cu o capacitate de aproape 1.800 TEU și a achiziționat mai multe nave. Începând cu noiembrie 2024, compania deține și operează 16 nave cu o capacitate totală de aproximativ 26.500 TEU.

În 2025, piața transporturilor maritime continuă să aibă evoluții imprevizibile.

Linia Națională de Navigație din Vietnam ( VIMC ) intenționează, de asemenea, să continue investițiile în nave noi sau să cumpere nave vechi, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologice. În același timp, va promova lichidarea navelor vechi cu eficiență operațională scăzută și a celor care nu îndeplinesc cerințele de mediu ale OMI.

În mod similar, Vinaship Shipping Joint Stock Company a planificat să investească în extinderea flotei sale. În 2024, această întreprindere a investit într-un vrachier cu o capacitate de 28.189 DWT.

Nefiind exclusă din cursa investițiilor în nave, în primul trimestru al anului 2025, Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) va primi 2 nave noi. La sfârșitul anului 2024, Vosco a investit, de asemenea, în achiziționarea a 2 vrachiere Supramax (nave de aproximativ 50.000-60.000 de tone).

Dl. Dang Hong Truong, director general adjunct al Vosco, a declarat că, în acest moment, prețul navelor se află la un nivel adecvat. Recent, compania a lichidat o serie de nave vechi care nu îndeplinesc cerințele de capacitate comercială și de reducere a emisiilor.

Potrivit domnului Truong, în prezent cererea de transport intern nu a crescut dramatic, astfel încât piața transporturilor este relativ stabilă. Pe piața intra-asiatică, cererea de transport rămâne ridicată. Cu toate acestea, cerințele de mediu sunt din ce în ce mai stricte, așa că, pentru a continua să funcționeze eficient, este necesar să se investească într-o nouă flotă de nave eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, care să respecte convențiile internaționale.

„Înlocuirea completă a flotei cu nave nou construite este foarte costisitoare, nu fiecare afacere are potențialul”, a declarat dl Truong, adăugând că afacerile care nu au suficient potențial vor continua să opereze nave de generație veche.

Costurile de transport au fost ușor reduse

Conform cercetărilor PV, la sfârșitul lunii ianuarie 2025, datele de la centrul independent de cercetare maritimă Drewry au arătat că ratele de transport containerizat se află pe o ușoară tendință descendentă. Indicele compozit Drewry WCI a scăzut cu 2%, ajungând la 3.364 USD/container de 40 de picioare, cu 137% mai mare decât media de 1.420 USD din 2019 (înainte de pandemie).

Piața transportului de marfă s-a răcit semnificativ de la mijlocul anului 2024, dar poate genera în continuare profituri mari pentru companii. Tarifele de transport pentru navele care navighează în jurul Capului Bunei Speranțe din Asia către Europa de Nord sunt de 4.000-5.000 de dolari per container de 40 de picioare.

Cu toate acestea, experții spun că piața actuală nu a revenit încă complet la normal.

Se preconizează că 2025 va fi un an cu mulți factori care vor influența piața, ceea ce o va face imprevizibilă. În primul trimestru al anului 2025, se așteaptă ca transportul maritim să beneficieze în continuare de conflictele politice din întreaga lume.

Situația tensionată din Marea Roșie înseamnă că navele sunt încă nevoite să ocolească Capul Bunei Speranțe, ceea ce duce la o distanță mai mare și la creșterea costurilor transportului maritim. În același timp, controalele din ce în ce mai stricte ale emisiilor din multe locuri obligă unele nave „vechi” să încetinească, ceea ce ar putea duce la o lipsă temporară de nave.

Va exista concurență la prețuri.

Conform Seatrade Maritime, se așteaptă ca creșterea flotei să încetinească anul acesta la 6%. În același timp, planul fiscal al președintelui american Donald Trump, amenințările cu greve în porturile maritime americane, schimbările în structura alianțelor companiilor de transport maritim... ar putea afecta piața transporturilor maritime.

În special, restructurarea alianțelor din domeniul transporturilor maritime poate duce la o reducere a tarifelor de transport. Dl. Pham Anh Tuan, director general al companiei pe acțiuni Portcoast Consulting and Marine Engineering, a declarat că noile alianțe pot avea planuri competitive pentru a atrage surse de marfă și a câștiga cotă de piață și pot, de asemenea, oferi noi servicii la prețuri mai competitive.

„Concurența prin prețuri va fi mai bună pentru piață”, a comentat dl. Tuan, menționând că acest lucru ar putea crește și costurile.

Mai exact, atunci când formează noi alianțe, companiile de transport maritim pot ajusta suprataxele de transport pentru a compensa restructurarea alianței. Acest lucru va afecta întreprinderile vietnameze de import-export, deoarece majoritatea mărfurilor de import-export depind de companii de transport maritim străine.

Potrivit observatorilor, impactul situației mondiale a afectat producția și activitățile comerciale ale armatorilor vietnamezi, dar nu semnificativ, deoarece cota de piață a transportului maritim vietnamez este încă foarte mică. În prezent, întreprinderile vietnameze transportă în principal mărfuri interne și deschid unele rute în Asia.

În ciuda investițiilor în dezvoltarea flotei, analizând oportunitățile pentru întreprinderile de transport maritim vietnameze în 2025, în special odată cu restructurarea alianțelor de transport maritim, liderii Vosco au evaluat că flota vietnameză are încă șanse mici de a câștiga teren.

Motivul este că, în comparație cu flota mondială, flota vietnameză este destul de mică atât ca dimensiuni, cât și ca tonaj. Cu un tonaj al navelor în principal în jur de 1.000 TEU, companiile vietnameze pot participa doar la rute feeder (consolidarea mărfurilor) pentru navele-mamă din regiunea intra-Asiatică.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm