Cursa pentru investiții în extinderea flotei navale.

Multe companii de transport maritim intenționează să își extindă flotele cu diverse tipuri de nave, de la nave portcontainer și vrachiere până la petroliere, pentru a-și spori avantajul competitiv și a-și consolida cota de piață.

Companiile investesc masiv în nave noi.

Potrivit ziarului Transport Newspaper, multe companii de transport maritim au planificat recent să își extindă flotele. Una dintre companiile care dețin cea mai mare flotă de containere din Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, a finalizat construcția a patru noi nave container cu o capacitate de aproape 1.800 TEU și a achiziționat nave suplimentare. Începând cu noiembrie 2024, compania deține și operează 16 nave cu o capacitate totală de aproximativ 26.500 TEU.

În 2025, piața transporturilor maritime va continua să cunoască evoluții imprevizibile.

Corporația Maritimă Vietnam ( VIMC ) intenționează, de asemenea, să continue investițiile în nave noi sau să achiziționeze nave second-hand care sunt eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologice. În același timp, va accelera lichidarea navelor mai vechi cu eficiență operațională scăzută care nu îndeplinesc cerințele de mediu ale OMI.

În mod similar, Vinaship Shipping Joint Stock Company a planificat să investească în extinderea flotei sale. În 2024, compania a investit într-un vrachier cu un tonaj mort de 28.189 DWT.

Pentru a nu fi exclusă din cursa investițiilor în nave, Corporația de Transport Maritim din Vietnam (Vosco) va primi două nave noi în primul trimestru al anului 2025. La sfârșitul anului 2024, Vosco a investit, de asemenea, în achiziționarea a două nave vrachiere de dimensiuni Supramax (nave de aproximativ 50.000-60.000 de tone).

Dl. Dang Hong Truong, director general adjunct al Vosco, a declarat că, în acest moment, prețurile navelor se află la un nivel adecvat. Recent, compania a lichidat o serie de nave mai vechi care nu mai îndeplinesc cerințele comerciale sau nevoile de reducere a emisiilor.

Potrivit domnului Truong, cererea internă de transport nu înregistrează o creștere bruscă, astfel încât piața transporturilor rămâne relativ stabilă. Pe piața intra-asiatică, cererea de transport rămâne ridicată. Cu toate acestea, cerințele de mediu devin din ce în ce mai stricte, așa că investițiile într-o nouă flotă de nave eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, care respectă convențiile internaționale, sunt necesare pentru a continua să funcționeze eficient.

„Înlocuirea completă a unei flote cu nave nou construite este foarte costisitoare și nu orice afacere are potențialul”, a declarat dl Truong, adăugând că afacerile care nu dispun de resurse suficiente vor continua să opereze nave din generația mai veche.

Costurile de transport au scăzut ușor.

Conform investigației noastre, la sfârșitul lunii ianuarie 2025, datele de la Centrul independent de Cercetare Maritimă Drewry au arătat că ratele de transport containerizat se aflau pe o ușoară tendință descendentă. Indicele compozit Drewry WCI a scăzut cu 2%, ajungând la 3.364 USD per container de 40 de picioare, cu 137% mai mare decât media de 1.420 USD din 2019 (înainte de pandemie).

Piața de transport de mărfuri s-a răcit considerabil față de mijlocul anului 2024, dar poate genera în continuare profituri mari pentru companii. Tariful de transport pentru navele care navighează în jurul Capului Bunei Speranțe din Asia către Europa de Nord este de 4.000-5.000 de dolari per container de 40 de picioare.

Cu toate acestea, experții consideră că piața actuală nu a revenit încă complet la normal.

Se preconizează că 2025 va fi un an cu mulți factori de influență, ceea ce va face ca evoluțiile pieței să fie imprevizibile. În primul trimestru al anului 2025, se așteaptă ca industria transporturilor maritime să beneficieze în continuare de conflictele politice din întreaga lume.

Situația tensionată din Marea Roșie obligă navele să ocolească în continuare Capul Bunei Speranțe, ceea ce duce la distanțe de călătorie mai lungi și costuri de transport mai mari. În același timp, controalele din ce în ce mai stricte ale emisiilor din multe zone obligă unele nave mai vechi să își reducă viteza, putând cauza o lipsă temporară de nave.

Va exista concurență la prețuri.

Conform Seatrade Maritime, se preconizează că rata de creștere a flotei de transport maritim va încetini anul acesta la 6%. În plus, tarifele tarifare planificate de președintele american Donald Trump, amenințările cu greve în porturile americane și schimbările în structura alianțelor de transport maritim ar putea avea un impact asupra pieței transporturilor maritime.

În special, restructurarea alianțelor din domeniul transporturilor maritime ar putea duce la o reducere a tarifelor de transport. Dl. Pham Anh Tuan, director general al companiei pe acțiuni Portcoast Engineering and Consulting, consideră că noile alianțe ar putea avea strategii competitive pentru a atrage marfă și a câștiga cotă de piață și ar putea oferi, de asemenea, servicii noi la prețuri mai competitive.

„Concurența prin prețuri este mai bună pentru piață”, a comentat dl. Tuan, menționând că aceasta ar putea crește și costurile.

Mai exact, atunci când se formează noi alianțe, companiile de transport maritim pot ajusta suprataxele de transport pentru a compensa procesul de restructurare. Acest lucru va avea un impact negativ asupra afacerilor vietnameze de import și export, deoarece o mare parte din mărfurile lor de import și export depind de companii de transport maritim străine.

Potrivit observatorilor, impactul situației globale a afectat operațiunile comerciale ale armatorilor vietnamezi, dar nu semnificativ, din cauza cotei de piață foarte mici a transportului maritim din Vietnam. În prezent, companiile vietnameze transportă mărfuri în principal pe plan intern și operează câteva rute intra-asiatice.

În ciuda investițiilor în dezvoltarea flotei, analizând oportunitățile pentru companiile de transport maritim vietnameze în 2025, în special în lumina restructurării alianțelor liniilor de transport maritim, conducerea Vosco evaluează că flota vietnameză are încă șanse mici de a concura.

Motivul este că, în comparație cu flota globală, flota vietnameză este destul de mică atât ca dimensiuni, cât și ca tonaj. Având în vedere că majoritatea navelor au un tonaj de aproximativ 1.000 TEU, companiile vietnameze pot participa doar la rute feeder (consolidarea mărfurilor) pentru navele mamă din regiunea intra-Asiatică.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm