Cursă pentru începerea construcției căii ferate de mare viteză de Nord

Mai sunt multe de făcut pentru a demara proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud în 2027, de la procedurile de investiții, stabilirea unui model de management până la resursele umane. Toate acestea trebuie implementate temeinic pentru a asigura progresul și calitatea.

Opțiuni de consultanță prioritare

În zilele premergătoare Tet, la sediul Consiliului de Management al Proiectului Feroviar, luminile din birouri au rămas aprinse până târziu în noapte. Sărbătoarea Tet era ceva la care niciun membru al personalului sau specialist nu îndrăznea să se gândească.

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are ca obiectiv finalizarea practică până în 2035. Fotografie ilustrativă: AI.

„Proiectul a fost aprobat în principiu de Adunarea Națională pentru investiții și toată lumea a început pregătirile pentru următoarele lucrări, în paralel cu lucrările de pregătire a investițiilor pentru proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, care are un termen de începere foarte urgent”, a declarat dl. Chu Van Tuan, director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului Feroviar.

Potrivit domnului Tuan, Ministerul Transporturilor elaborează și consultă Guvernul pentru a emite o rezoluție care să îndrume ministerele și filialele locale să implementeze sarcini, în special politici legate de mobilizarea resurselor de investiții, scurtarea progresului.

În viitorul imediat, se va acorda prioritate selecției consultanților care să sprijine managementul de proiect și consultanța în domeniul studiilor, precum și pregătirii rapoartelor studiilor de fezabilitate.

Ministerul Transporturilor va colabora, de asemenea, cu localitățile pentru a analiza detaliile traseului, stațiilor și domeniului de aplicare preliminar al curățeniei amplasamentelor, astfel încât localitățile să poată construi în mod proactiv zone de relocare și să promoveze progresul curățeniei amplasamentelor.

Spațiile curate sunt o condiție prealabilă

Potrivit profesorului asociat Dr. Tran Chung, fost director al Departamentului de Evaluare a Calității Construcțiilor de Stat ( Ministerul Construcțiilor ), politica de investiții a proiectului a fost aprobată, iar cel mai urgent lucru care trebuie făcut este să se întocmească un raport de studiu de fezabilitate și să se stabilească un proiect ingineresc inițial (FEED).

Pentru a asigura o proiectare precisă a FEED, pe baza planului preliminar de traseu din raportul de prefezabilitate, consultantul trebuie să efectueze o analiză detaliată a condițiilor geologice și hidrologice ale proiectului. Dacă analiza nu este realizată corect, procesul de construcție va avea factori adversi care vor necesita ajustarea traseului, ceea ce va fi foarte complicat.

În același timp, curățarea șantierului este următoarea etapă de lucru care necesită o atenție specială. Acesta este unul dintre cele mai mari obstacole ale proiectelor recente de transport.

Pe lângă compensarea terenurilor, în timpul procesului de implementare pot apărea numeroase conflicte noi: politici de relocare, diferențe de preț pentru compensare între localități/regiuni; păduri și conversia terenurilor forestiere. Ca să nu mai vorbim de faptul că proiectul necesită relocarea unei cantități mari de infrastructură tehnică pentru a avea un șantier curat.

Evaluând acesta ca fiind un proiect deosebit de amplu, este necesară selectarea unor consultanți străini cu experiență în pregătirea rapoartelor de studii de fezabilitate, însă dl Chung a menționat, de asemenea, că procesul de proiectare, pentru a avea succes, necesită participarea unităților de consultanță interne.

Inginerii vietnamezi vor fi cei care vor înțelege cel mai bine specificul geologiei și hidrologiei inginerești. În etapa de pregătire a raportului studiului de fezabilitate, consultanții străini trebuie să joace rolul de comandant șef, organizând lucrarea. Etapa de implementare ar trebui realizată de unitățile de consultanță vietnameze.

Dacă este necesar, autoritățile competente ar trebui să ia în considerare numirea unor unități vietnameze puternice de consultanță pentru a participa la pregătirea proiectului împreună cu consultanți internaționali.

Îmbunătățirea managementului de proiect

Subliniind faptul că consiliul de management al proiectului este cheia succesului sau eșecului proiectului, potrivit domnului Chung, cea mai mare provocare pentru proiect este ca timpul de implementare să nu fie prea lung. Fără comandanți cu cunoștințe științifice despre organizarea șantierului, care înțeleg specificul zonei de construcție și aleg punctul de aterizare adecvat pentru fiecare element de lucru, va fi foarte dificil să se respecte progresul stabilit.

„Modernizarea consiliului de management al proiectului este un aspect care trebuie luat în considerare în curând”, a declarat dl. Chung, adăugând că acesta este ca un inginer general care înțelege toate problemele legate de muncă. În contextul în care managerii de proiect învață și acumulează experiență „din viața reală”, angajarea de experți străini este necesară.

De fapt, în Vietnam, unele companii mari, cum ar fi Conteccons, au angajat experți cu experiență pentru a conduce construcția proiectului Landmark 81; Deo Ca a angajat experți străini pentru a oferi consultanță în construcția marelui tunel montan. Toate aceste proiecte au fost conduse de companii vietnameze și au fost finalizate și foarte apreciate de investitori.

Necesitatea reorganizării organizației de management al proiectelor este, de asemenea, o problemă ridicată de dl. Nguyen Van Phuc, fost vicepreședinte al Comitetului Economic al Adunării Naționale, în ceea ce privește implementarea proiectului.

„Trebuie pusă și o întrebare: Cine este investitorul proiectului? Pentru proiectele rutiere, investitorul este repartizat în consiliile de management ale proiectelor rutiere. Însă calea ferată de mare viteză este un proiect unificat, centralizat, în special în ceea ce privește infrastructura și informațiile despre semnalizare și nu poate fi împărțit în proiecte precum drumurile.”

„Are consiliul de management al proiectului din cadrul Ministerului Transporturilor suficientă capacitate pentru a fi investitor? Modelul de management al proiectului trebuie studiat cu atenție”, și-a exprimat dl Phuc opinia.

Resursele umane sunt factorul cheie

În ceea ce privește resursele umane, dl. Phuc a declarat că principala provocare actuală este aceea că trebuie să avem rapid resurse umane în toate etapele. Viteza proiectată de 350 km/h va necesita un nivel foarte ridicat de tehnologie. Siguranța este prioritatea principală, așadar și calitatea trebuie să fie prioritatea principală, de la proiect până la oamenii care îl execută.

Potrivit dnei Nguyen Thi Phuong Hien, directoare adjunctă a Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor (Ministerul Transporturilor), calculele preliminare arată că perioada de construcție de 10 ani va necesita peste 200.000 de muncitori de toate nivelurile.

În viitorul imediat, ceea ce trebuie făcut este selectarea a cel puțin 300 - 500 de tineri funcționari cu capacitate profesională din agențiile de management de stat pentru a fi trimiși la formare în străinătate în toate funcțiile și specialitățile.

Până în 2025, cel puțin 50 de angajați trebuie instruiți. Până la aprobarea raportului studiului de fezabilitate, aproximativ 500 de angajați vor fi instruiți pentru a participa la managementul, evaluarea și aprobarea proiectului.

Cu forța de muncă directă, piața actuală a muncii, calificată, poate oferi suficientă resurse umane pentru topografie, proiectare și construcție a părții de construcție de sub calea ferată. Pentru resursele umane care deservesc proiectarea, construcția părții de cale ferată și exploatarea acesteia, sunt necesare expertiză vastă și un nivel înalt. În prezent, unele școli din Vietnam au oferit instruire de bază, care poate satisface cererea. Cu toate acestea, instruirea trebuie să continue să fie standardizată și mai specializată.

„Conform experienței mondiale, toate țările pregătesc resursele umane foarte devreme, imediat ce tehnologia și antreprenorul general sunt identificați, astfel încât aceștia să poată merge în străinătate pentru a transfera tehnologie și a învăța”, a declarat dna Hien, adăugând că este necesară și înființarea unui centru specializat pentru căile ferate de mare viteză.

Potrivit domnului Pham Huu Son, președintele Consiliului de Administrație al Transport Design Consulting Corporation (TEDI), după ce Adunarea Națională va decide politica de investiții și Guvernul va emite o rezoluție privind implementarea, se preconizează că proiectul va fi implementat în 3 faze.

Faza 1 constă în pregătirea unui raport de studiu de fezabilitate (SF) și a unui plan general tehnic care să servească la pregătirea documentelor de licitație pentru Antreprenorul General EPC (FEED). Această fază va fi implementată în perioada 2025-2027.

Faza 2 este construcția și achiziționarea de echipamente (din 2027 până în 2035).

Faza 3 este operațiunea de probă și exploatarea comercială (2036).

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm