Strategie multi-energie: Au avut dreptate BMW și Toyota?

În mijlocul valului de electrificare completă, BMW și Toyota rămân de neclintit cu ofertele lor diverse, de la benzină și hibrid până la hidrogen, o strategie care se dovedește a fi un avantaj clar.

Nebunia electrochimiei și promisiunile pripite.

La începutul acestui deceniu, industria auto globală a fost martora unui val de angajamente ferme pentru eliminarea completă a motoarelor cu ardere internă. Mărci prestigioase precum Volvo și Bentley au vizat o tranziție de 100% către vehicule electrice (EV) până în 2030, în timp ce Ford Europa a declarat, de asemenea, că va vinde doar autoturisme electrice. Au fost anunțate și alte planuri ambițioase: Porsche se aștepta ca 80% din vânzările sale până în 2030 să provină din vehicule electrice, iar Audi își propunea să oprească vânzarea de mașini pe benzină până în 2032.

Cu toate acestea, predicțiile privind o revoluție rapidă a vehiculelor electrice nu s-au materializat. Cererea reală nu a crescut așa cum era de așteptat, obligând mulți producători să-și amâne planurile, unii cu câțiva ani, alții pe termen nelimitat. Pariul pripit pe un viitor pur electric a costat scump multe mărci.

BMW și Toyota își aleg propriile drumuri.

În timp ce o mare parte din industrie se grăbește spre cursa electrificării, BMW și Toyota aleg o cale diferită și mai precaută. În loc să declare sfârșitul motorului cu ardere internă, BMW rămâne fermă în filosofia sa „Puterea alegerii”, oferind clienților o gamă completă de opțiuni de sisteme de propulsie: benzină, motorină, hibrid plug-in (PHEV), pur electric (EV) și, în curând, pilă de combustie cu hidrogen.

BMW iX5 Hydrogen face parte din strategia multi-energie a producătorului auto german, o versiune comercială urmând să fie lansată în 2028.

Cea mai clară dovadă este planul de lansare a următoarei generații iX5 Hydrogen în 2028. Dezvoltată pe platforma Neue Klasse și utilizând un sistem de pile de combustie dezvoltat în colaborare cu Toyota, aceasta va fi prima linie de produse comerciale BMW echipată cu această tehnologie. CEO-ul BMW, Oliver Zipse, s-a opus public în repetate rânduri planului Uniunii Europene de a interzice vânzarea de vehicule cu motor cu ardere internă până în 2035, argumentând că această politică restricționează alegerile consumatorilor și ar putea elimina zeci de mii de locuri de muncă.

Din partea Toyota, producătorul auto japonez urmărește o strategie similară, cu mai multe direcții. Președintele Akio Toyoda a prezis cândva că vehiculele electrice nu vor reprezenta niciodată mai mult de 30% din cota de piață globală. În loc să se concentreze exclusiv pe vehiculele electrice, Toyota investește masiv în soluții alternative pentru reducerea emisiilor, inclusiv dezvoltarea de combustibili sintetici, biocombustibili și testarea motoarelor cu ardere internă pe bază de hidrogen pe modele de înaltă performanță, cum ar fi GR Yaris și GR Corolla.

Toyota Crown FCEV a fost pus în funcțiune ca taxi în Tokyo, ca parte a unui efort de promovare a vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen.

Când concurenții trebuie să „se întoarcă”

Tocmai acest angajament față de o strategie de diversificare a ajutat BMW și Toyota să evite „reversările” costisitoare cu care se confruntă mulți concurenți. Porsche este un exemplu excelent. Producătorul german de mașini sport este acum obligat să reinvestească într-o versiune cu motor cu ardere internă pentru următoarea generație Macan, care inițial a fost planificată să fie exclusiv electrică. Mașinile sport tradiționale, precum Boxster și Cayman, au fost, de asemenea, nevoite să revină la motoarele tradiționale cu ardere internă.

În ciuda accelerării dezvoltării vehiculelor electrice precum Mission X, Porsche trebuie încă să își reajusteze foaia de parcurs pentru electrificarea liniilor sale de produse emblematice.

Aceste ajustări neplanificate nu numai că au încetinit foaia de parcurs, dar au costat și Porsche și compania-mamă Volkswagen miliarde de dolari. Se estimează că această schimbare strategică ar putea costa compania până la 2,11 miliarde de dolari.

Piața vehiculelor electrice: Creștere, dar inegală.

Este incontestabil faptul că piața vehiculelor electrice este încă pe un trend ascendent. Potrivit Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), vehiculele electrice au reprezentat 17,7% din totalul vânzărilor de autoturisme noi din Europa în primele opt luni ale anului, în creștere față de 14,1% în aceeași perioadă a anului trecut. Agenția Internațională pentru Energie (IEA) prognozează, de asemenea, că peste 20% din mașinile noi vândute la nivel global în 2024 vor fi vehicule electrice, echivalentul a 17 milioane de unități.

BMW iX3, un SUV complet electric, face parte din portofoliul divers de produse al mărcii bavareze.

Totuși, această schimbare variază foarte mult între regiuni. În Norvegia, vehiculele electrice reprezintă 89% din vânzările de mașini noi, dar pe o piață mare precum SUA, această cifră este de doar 9,2%. Diferențele vaste în ceea ce privește infrastructura de încărcare, politicile guvernamentale de sprijin și accesibilitatea pentru consumatori demonstrează că o singură strategie „all-EV” nu poate fi aplicată pe toate piețele.

Concluzie: Viziunea strategică creează un avantaj.

Prin evaluarea precisă a realităților pieței și a diverselor nevoi ale consumatorilor, BMW și Toyota au ales o strategie flexibilă în loc să urmărească orbește electrificarea cu orice preț. Abordarea lor multi-energie nu numai că le permite să răspundă mai bine la condițiile variate ale pieței, dar le oferă și o poziție solidă, gata să se adapteze oricărui scenariu, indiferent de cât de repede sau de lent se desfășoară tranziția către vehiculele electrice. Într-o cursă de lungă distanță, prudența și viziunea strategică se dovedesc a fi avantaje decisive.

Publicitate

Sursă: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html