Proprietarul unei mașini electrice BYD M6, „mizerabil, torturat”, a căutat toată ziua o stație de încărcare

Recent, proprietarul unui automobil electric BYD M6 a trebuit să petreacă aproape o zi întreagă călătorind prin trei districte, oprindu-se la patru stații de încărcare pentru a putea reîncărca bateria cu... 20%.

Călătoria „consumătoare de timp” pentru a găsi un punct de încărcare

Nguyen Son, proprietarul unui BYD M6 electric, a împărțit mașina cu un grup de utilizatori de vehicule electrice când și-a început călătoria cu o baterie încărcată peste 80%. Scopul era doar să încarce mai mult pentru a o utiliza în liniște sufletească în weekend. Dar, în loc de doar câteva minute de încărcare, așa cum era de așteptat, a trebuit să treacă prin trei zone, la patru stații, inclusiv showroom-ul original, înainte de a se putea conecta cu succes pentru a încărca.

El a spus că se poate spune că drumul său a fost „greu și obositor” și că se simțea destul de neajutorat:

Prima dată la stația de încărcare electrică Tran Nao (Districtul 2): ​​nu s-a putut conecta, în ciuda mai multor încercări.

Proprietarul mașinii electrice BYD M6 a trebuit să petreacă aproape o zi călătorind prin trei cartiere și oprindu-se la patru stații de încărcare pentru a putea reîncărca bateria cu... 20%.

A doua oară la showroom-ul Volvo Dong Sai Gon (districtul Binh Thanh): exista o stație EVC Rabbit, dar li s-a refuzat utilizarea ei deoarece „deservește doar clienții Volvo”.

A treia oară la showroom-ul BYD Harmony Saigon (Districtul 7): am permis încărcarea gratuită doar pentru mașinile achiziționate de la această reprezentanță, am refuzat chiar și atunci când clienții au cerut să plătească o taxă.

În cele din urmă, la Crescent Mall (Districtul 7): stația Porsche funcționează bine, dar costurile de încărcare, împreună cu taxele de parcare, sunt surprinzător de mari.

„Nu regret că am ales BYD M6, pentru că a trebuit să găsesc o stație de încărcare BYD m-a epuizat foarte mult ”, a declarat domnul Son.

Reacții din partea comunității vehiculelor electrice pe forumul BYD.

Povestea domnului Son nu este un caz izolat. Mulți alți utilizatori de mașini electrice BYD au experiențe similare: au fost respinși, au întâmpinat erori de sistem sau au fost nevoiți să aștepte la cozi lungi în weekenduri.

Printre soluțiile de „stingere a incendiilor” propuse de utilizatori se numără instalarea de încărcătoare acasă sau încărcarea în cafenele și restaurante. Cu toate acestea, aceste soluții nu pot înlocui un ecosistem de stații de încărcare publice sincronizate și eficiente.

Stațiile de încărcare terțe „duc lipsă de consecvență”

Majoritatea vehiculelor electrice chinezești din Vietnam, inclusiv BYD, Wuling..., nu își dezvoltă propriile sisteme de stații de încărcare, ci se bazează pe parteneri terți, cum ar fi E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Acest lucru duce la inconsecvență în politicile de operare, drepturile de acces și asistența tehnică.

Proprietarul unui BYD M6 își împărtășește călătoria obositoare pentru a găsi o stație de încărcare.

Faptul că stațiile „există, dar nu sunt utilizabile”, „doar pentru clienții companiilor” sau necesită proceduri complicate a devenit o barieră majoră pentru utilizatori, în special pentru cei care sunt noi în lumea vehiculelor electrice.

Nu aștepta să cadă pruna

În loc să aștepte politicile guvernamentale , producătorii de vehicule electrice din Vietnam trebuie să învețe de la VinFast, o companie rară care nu numai că vinde mașini, dar investește masiv și în infrastructura de încărcare. Datorită acestui fapt, VinFast poate crea un avantaj competitiv clar și poate promova adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice.

Un ecosistem sustenabil al vehiculelor electrice nu poate exista doar pe promisiuni și nici nu poate depinde în întregime de terți. Atunci când producătorii străini de automobile se concentrează doar pe vânzarea de produse, fără a-i însoți pe utilizatori în procesul de utilizare, în special în ceea ce privește infrastructura de încărcare, aceștia se slăbesc singuri în cursa competitivă.

Mulți alți utilizatori de mașini electrice BYD au împărtășit experiențe similare: au fost întorși din drum, au întâmpinat erori de sistem sau au fost nevoiți să aștepte la cozi lungi în weekenduri.

Între timp, VinFast a făcut un pas înainte, construind o rețea națională de stații de încărcare, oferind o experiență convenabilă clienților. Acesta este un avantaj uriaș pe care producătorii de automobile care depind de infrastructura externă îl vor recupera cu greu pe termen scurt.

Dacă vor continua să evite rolul de constructori de infrastructură, mulți producători auto nu numai că vor rămâne în urmă, dar se vor lupta și să păstreze utilizatorii pe o piață din ce în ce mai competitivă, cu așteptări mari privind experiența generală.

Pentru a transforma cu adevărat mediul înconjurător, este necesar să începem cu acțiuni concrete din partea companiilor însele. Aceasta nu este doar strategia de afaceri corectă, ci și un angajament față de consumatori și viitorul industriei transporturilor din Vietnam.

Își schimbă BYD „în liniște” strategia?

În contextul în care mulți utilizatori de mașini electrice întâmpină dificultăți cu încărcarea, BYD a introdus recent modelul Sealion 6 C-class CUV, un model hibrid plug-in (PHEV) care poate atât încărca, cât și utiliza un motor pe benzină. Analiștii consideră acest lucru un semnal că firma își poate ajusta strategia de produs pe piața vietnameză, mutându-și accentul de la mașinile electrice la mașinile hibride pe benzină, pentru a se potrivi mai bine condițiilor actuale de infrastructură.

Majoritatea vehiculelor electrice chinezești din Vietnam, inclusiv BYD, Wuling etc., nu își dezvoltă propriile sisteme de stații de încărcare, ci se bazează pe parteneri terți.

Cu toate acestea, această schimbare prezintă și numeroase riscuri pentru clienții care au achiziționat anterior vehicule complet electrice (BEV) de la BYD. În numeroase declarații, reprezentanții companiei au afirmat că nu vor investi direct în stații de încărcare în Vietnam, ci vor coopera doar cu terțe părți. Aceasta înseamnă că utilizatorii BEV-urilor companiei vor continua să depindă de un ecosistem de încărcare asincronă, ceea ce prezintă riscuri potențiale pentru utilizarea pe termen lung.

Dacă BYD trece complet la hibrid pentru a „evita” problema infrastructurii, lipsa unui angajament pe termen lung față de grupul existent de clienți BEV va fi un punct negativ semnificativ în ceea ce privește sustenabilitatea și responsabilitatea față de brand în ochii consumatorilor.

Ziarul Knowledge & Life va continua să reflecte cititorilor problemele legate de infrastructura vehiculelor electrice, ajutând consumatorii să ia decizii informate.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html