Povestea nespusă a călătoriei către trenul de mare viteză

Vise din anii 2000

Fostul viceministru al Transporturilor, Nguyen Ngoc Dong, a reamintit că, în anii 2000, sectorul transporturilor a propus în repetate rânduri construirea unei noi linii de cale ferată, deoarece vechea cale ferată cu ecartamentul de 1.000 mm era depășită și nu putea satisface nevoile de transport de mărfuri și pasageri din nord către sud.

Proiectul liniei ferate de mare viteză Nord-Sud a fost aprobat de Adunarea Națională după peste 18 ani de cercetări.

În 2007, Guvernul a aprobat portofoliul de investiții pentru o serie de proiecte esențiale de infrastructură de transport, inclusiv proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Corporația Căilor Ferate din Vietnam (VNR) a fost însărcinată cu studierea proiectului.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud nu este un proiect simplu, ci creează un impuls de dezvoltare economică pentru multe regiuni, crește competitivitatea economiei și contribuie la transformarea Vietnamului într-o țară dezvoltată.

Dr. Bui Xuan Phong - Fost președinte al Asociației Economice Feroviare din Vietnam

Conform spuselor domnului Do Van Hat - fost președinte al Consiliului de Administrație, director general al Transport Investment and Construction Consulting Joint Venture, șef al Vietnam - Japan Consulting Joint Venture, șef al raportului de investiții (studiul de prefezabilitate) al proiectului feroviar de mare viteză în perioada 2008-2010: „Dacă există o cale ferată de mare viteză, va dura puțin peste o oră să ajungi la Vinh, atunci oamenii pot merge la muncă în Hanoi fără a fi nevoiți să cumpere o casă în Hanoi, reducând presiunea asupra orașelor mari”.

După ce a fost numit manager de proiect de VNR, dl. Do Van Hat a invitat încă 3 companii japoneze de consultanță și a înființat societatea mixtă de consultanță Vietnam-Japonia (VJC) pentru a cerceta și a pregăti un raport de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. „ Am vizitat și studiat modele de căi ferate de mare viteză din Japonia, Germania, Franța, China..., sperând că această cale ferată de mare viteză va ajuta la conectarea celor două capete ale țării, va spori schimburile și va dezvolta socio-economia localităților de-a lungul traseului, economisind timp și costuri de călătorie pentru oameni”, a declarat dl. Hat.

În mai 2010, la cea de-a 7-a sesiune a celei de-a 12-a Adunări Naționale, din cei 439 de delegați prezenți la Adunarea Națională, doar 185 de delegați au aprobat, 208 delegați au dezaprobat, iar 34 de delegați s-au abținut. Cu mai puțin de 50% din voturi în favoare, Adunarea Națională nu a adoptat proiectul. „ Rezultatele sondajelor dinaintea sesiunii au arătat o rată ridicată de consens, dar când a fost adus la Adunarea Națională, nu a fost aprobat”, a spus dl Hat, recunoscând că, la momentul respectiv, el și mulți alții au fost foarte dezamăgiți, deoarece depuseseră mult efort acestui proiect.

(Ilustrație: Pexel)

Cândva oponentă a proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud în 2010, economista Pham Chi Lan a declarat că în 2003 a experimentat trenul de mare viteză Shinkansen și a fost impresionată de costul ridicat al acestui tip de transport. „La acea vreme, Vietnamul nu avea suficiente resurse pentru investiții de bază, așa că nu ar trebui să fie extravagant”, și-a explicat ea gândurile.

Este nevoie de unitate, fără amânare.

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud a fost reconstruit, nu foarte diferit de prima propunere. Traseul are o lungime de 1.570 km, linie dublă, ecartament de 1.435 mm, viteză de proiectare de 350 km/h. Cu toate acestea, cea mai importantă diferență este sprijinul deplin al opiniei publice.

Dl. Nguyen Ngoc Dong a evaluat că țările au de obicei la dispoziție peste 10 ani pentru a cerceta proiecte feroviare de mare viteză, în timp ce Vietnamul cercetează foarte atent timp de aproape 20 de ani. „Am ratat o dată o situație dificilă. În prezent, resursele umane și financiare sunt suficiente, nu putem rata din nou”, a spus el.

În calitate de manager de proiect, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că mobilizarea capitalului nu mai reprezintă o provocare la fel de mare ca în 2010. În 2023, dimensiunea economiei Vietnamului a crescut de aproape 3 ori față de 2010, ajungând la 430 de miliarde USD. Se așteaptă ca până la momentul construcției, în 2027, dimensiunea economiei să ajungă la 564 de miliarde USD. Resursele de investiții nu mai reprezintă un obstacol major.

În anii precedenți, mulți oameni se temeau să investească cu împrumuturi AOD din cauza costurilor ridicate și considerau socializarea nefezabilă. Acum, scenariul investițiilor este clar, bugetul reprezintă majoritatea și este aranjat în etape pentru a nu afecta alte proiecte cheie.

Potrivit domnului Tran Quoc Phuong, ministru adjunct al Planificării și Investițiilor, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are un efect de propagare asupra dezvoltării urbane. Cu peste 20 de stații de la Nord la Sud, fiecare stație are o zonă urbană atașată. Aceasta este, de asemenea, o forță motrice pentru dezvoltarea economică.

Potrivit ministrului Transporturilor, Tran Hong Minh, decizia Adunării Naționale privind politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este o „decizie istorică”. Acesta nu este doar un proiect de transport, ci și un proiect dinamic și simbolic, care creează un impuls pentru economie, contribuind la aducerea țării într-o nouă eră, o eră a dezvoltării naționale, așa cum a declarat secretarul general To Lam.

Comentariu (0)