Primul transatlantic cu o călătorie simbolică a unificării

Reprezentanți ai sindicatelor și ai oamenilor la mitingul de întâmpinare a navei de pe râul Huong. (Foto: Quang Thanh/VNA)

În timpul procesului de construcție și dezvoltare, industria maritimă a adus contribuții valoroase la cauza construirii și protejării Nordului, eliberării Sudului și unificării țării.

După reunificarea țării, industria maritimă a făcut un salt înainte. De la gestionarea anterioară a doar 1.000 km de coastă, acum gestionează 3.260 km de coastă, sistemul portuar Nord-Centru-Sud, rute de transport interne și internaționale, un sistem portuar clasat în top 50 din lume și un ecosistem logistic care se extinde în multe regiuni ale țării, creând premisa pentru un progres în era dezvoltării naționale...

Lecția 1: Primul transatlantic cu o călătorie simbolică a unificării

În acești ani eroici, numeroase echipaje de nave și persoane fizice și-au contribuit cu puterea, sângele și chiar viața pentru a menține ruta maritimă vitală, servind la sprijinirea câmpului de luptă din Sud, asigurând victoria finală și unificarea țării.

„Oriunde merge eliberarea, ruta maritimă este adâncă”

În camera tradițională a Companiei Vietnam Ocean Shipping (VOSCO), există încă numeroase documente despre procesul de formare și dezvoltare a unității în ultimii 55 de ani, inclusiv prima navă care a legat cele două părți ale țării după ziua eliberării.

Cu o voce lentă, amestecată cu mândrie, domnul Nguyen Quang Minh, directorul general al VOSCO, a povestit despre istoria eroică a generațiilor anterioare de tați și frați, despre navele oceanice care i-au transportat copiii înapoi în Sud, după 21 de ani de la reunificarea țării.

La 1 iulie 1970, VOSCO a fost înființată pe baza unificării organizării transporturilor celor trei flote Giai Phong, Tu Luc și Quyet Thang, inițiind trecerea de la metoda operațiunilor de transport maritim din timpul războiului la metoda de organizare și gestionare a operațiunilor de transport în condiții de jumătate război, jumătate pace.

Flotele Eliberare, Autosuficiență și Quyet Thang au transportat numeroase încărcături pentru a sprijini războiul din Sud. (Foto: VNA)

În perioada 1970-1975, numele VOSCO a fost asociat cu perioada în care industria maritimă și-a dedicat toate eforturile atât producției, cât și misiunilor de luptă. În această perioadă, navele VOSCO au reprezentat forța de șoc, participând la numeroase campanii mari de transport de la Hai Phong până la Zona 4, de acolo transportând mărfuri spre sud pentru a servi războiului de rezistență împotriva SUA pentru salvarea țării.

Sub ploaia de bombe și gloanțe, flota VOSCO a deschis cu statornicie și curaj ruta de transport de nord-est, a recepționat și transportat mărfuri, a întreținut arterele de trafic pe mare și a luptat alături de alte forțe de transport pentru a contribui la victoria completă a războiului de rezistență împotriva SUA și la unificarea țării.

„Dragostea pentru țară a fost transformată de soldații de transport VOSCO în spirit, voință și determinare de neînvins, care sunt primele cărămizi care clădesc tradiția de solidaritate, curaj, inteligență și creativitate a generațiilor de personal, ofițeri și membri ai echipajului”, a declarat dl Minh.

VOSCO și-a mobilizat majoritatea forțelor și vehiculelor, nave mici în față, nave mari în spate, concurând pentru transportul urmând îndeaproape pașii armatei de eliberare pentru a aduce trupe, arme și alimente în Sud.

Cu hotărârea de a îndeplini cele mai înalte cerințe de transport pentru luptă și producție în Sud, în 1975, VOSCO și întreaga industrie maritimă au participat activ la Ofensiva Generală și Revolta de Primăvară din 1975, contribuind la victoria războiului de rezistență al poporului nostru împotriva SUA pentru salvarea țării.

Pentru a servi această campanie istorică, VOSCO și-a mobilizat majoritatea forțelor și vehiculelor, nave mici în față, nave mari în spate, concurând pentru transportul îndeaproape pe urmele armatei de eliberare pentru a aduce trupe, arme și alimente în porturile unde inamicul era distrus sau se retrăgea, împreună cu alte forțe de transport pentru a servi prompt atacul rapid al armatei noastre. Compania a folosit 36 de nave VS (50 de tone) pentru a transporta rachete și bunuri militare în lupta respectivă.

Cu motto-ul „Oriunde eliberat, ruta maritimă merge mai adânc”, la doar două zile după ce inamicul s-a retras din Thua Thien-Hue, navele Companiei au intrat în portul Thuan An. Da Nang fusese eliberat de trei zile, patru nave ale Eliberării au acostat la debarcaderul râului Han, apoi au primit sarcina de a transporta oamenii evacuați înapoi la Hue; urmate de navele Ben Thuy și Song Da, una după alta, aducând mărfuri la Da Nang, fiind întâmpinate călduros de oameni și camarazi. Când inamicul tocmai se retrăsese din Phan Thiet și Xuan Loc, navele Eliberării și navele VS erau prezente în Quy Nhon și Nha Trang.

Pe 30 aprilie 1975, Saigonul a fost complet eliberat, istoria țării întorcând o nouă pagină după ani de divizare. Imediat după aceea, a avut loc o călătorie maritimă emoționantă și semnificativă. Nava numită Song Huong, care făcea călătoria Nord-Sud, a devenit un simbol al unității, speranței și fericirii reuniunii.

Comenzi speciale pentru tren

Arătând spre o fotografie alb-negru, uzată de timp, a echipajului navei Song Huong primind flori și o primire călduroasă după acostarea în portul Nha Rong în mai 1975, domnul Minh a continuat să ne povestească despre originea navei Song Huong - prima navă cu o călătorie Nord-Sud, care a devenit un simbol al unității, speranței și reuniunii fericite.

La acea vreme, după semnarea Acordului de la Paris (27 ianuarie 1973), de la începutul anului 1974, cu acordul Ministerului Transporturilor, Administrația Maritimă sub conducerea directă a directorului Le Van Ky a investit în achiziționarea unei serii de nave precum 3 nave de transport marfă uscată Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (ambele cu o capacitate de 9.580 DWT) din Suedia și 2 petroliere Cuu Long 01, Cuu Long 02 din Norvegia (ambele cu o capacitate de 20.840 DWT) prin împrumut și predarea lor către VOSCO pentru administrare.

râu-râu.jpg

Nava Huong River - prima navă de croazieră cu o rută nord-sud - a devenit un simbol al unității. (Foto: Quang Thanh/VNA)

„Nava Song Huong era cea mai frumoasă, cea mai mare și cea mai modernă navă din Vietnam la acea vreme. Nava a fost construită în 1965, iar Compania a preluat-o și a pus-o în funcțiune pe 19 decembrie 1974. Aceasta a fost o decizie înțeleaptă a directorului Le Van Ky - un vizionar, care a deschis o nouă eră pentru dezvoltarea industriei maritime vietnameze”, și-a amintit domnul Minh.

Nava de pe râul Huong era cea mai frumoasă, cea mai mare și cea mai modernă navă din Vietnam la acea vreme.

La începutul lunii mai 1975, când nava Song Huong se afla în drum din Japonia spre portul Hai Phong pentru a livra mărfuri, a primit un ordin secret de la directorul Companiei de Transport Maritim din Vietnam: „Guvernul Central, Ministerul Transporturilor, Administrația Maritimă și Compania solicită ca, după livrarea mărfurilor, căpitanul să ducă urgent nava în Golful Ha Long pentru a alege o locație de ancorare potrivită, sigură și discretă, lângă portul Hon Gai, să finalizeze rapid pregătirile pentru a primi misiunea specială, care transportă peste 500 de cadre sudice trimise de Guvernul Central pentru a suplimenta forța de preluare a zonelor eliberate...”

Primind ordinul, căpitanul Nguyen Tan Nghiem a returnat rapid nava în portul Hai Phong. După livrarea mărfurilor, nava s-a îndreptat în grabă direct spre zona de ancoraj din Ha Long, Hon Gai.

Inițial o navă de marfă oceanică, Song Huong transporta în mod normal doar mărfuri, iar spațiile de locuit erau suficient de bune pentru a găzdui doar aproximativ 40 de membri ai echipajului, nu și pasageri. Când transporta peste 500 de persoane, nava a trebuit să reproiecteze aproape întregul interior pentru a găzdui oaspeți speciali.

Întoarcerea acasă după 21 de ani de divizare națională

În noaptea de 9 mai 1975, nava Song Huong a primit 541 de cadre sudice din Hanoi la Ha Long și s-au îmbarcat. În dimineața zilei de 10 mai 1975, doamna Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, soția regretatului secretar general Nguyen Van Linh), care era pe atunci șefa Departamentului Sudic, s-a îmbarcat pentru a atribui direct sarcini ofițerilor echipajului navei: căpitanul Nguyen Tan Nghiem, comisarul politic Le Cong Minh, inginerul șef Tran Ngoc Giang, prim-adjunctul căpitanului Nguyen Manh Ha, iar numărul membrilor echipajului a fost mărit la un total de peste 60 de persoane.

După ceremonia de reîntoarcere a delegației de cadre în iubitul Sud, exact la ora 14:00, nava a ridicat ancora și a părăsit Golful Ha Long, îndreptându-se direct spre Sud sub comanda căpitanului Nguyen Tan Nghiem - un fiu al Saigonului. În puțin peste o zi de călătorie, nava Song Huong a trecut de peninsula Son Tra, marea de sud a Patriei apărând treptat în fața ochilor noștri. În după-amiaza zilei de 12 mai 1975, nava Song Huong a ajuns la ancorajul Vung Tau.

barcă.jpg

Căpitanul Nguyen Tan Nghiem - un fiu al lui Saigon - conduce nava râului Huong. (Foto: VNA)

În dimineața zilei de 13 mai 1975, nava Song Huong a plecat din Vung Tau și s-a îndreptat spre Saigon, iar la ora 14:00 a ajuns în portul Nha Rong, unde în 1911 unchiul Ho s-a îmbarcat pentru a găsi o modalitate de a salva țara, fiind primit cu căldură de rudele sale și de locuitorii orașului care îi poartă numele.

„Acesta a fost primul tren care a legat cele două părți ale țării, aducând înapoi în patria lor 541 de cadre care se adunaseră în Nord - copiii din Sud - după 21 de ani de divizare a țării. Mulți oameni au plâns pentru că se puteau întoarce acasă”, a împărtășit domnul Minh poveștile generațiilor anterioare.

Acesta a fost primul tren care a conectat cele două părți ale țării. Mulți oameni au plâns pentru că se puteau întoarce acasă.

Urmând nava Song Huong, navele Hong Ha și Dong Nai au continuat să transporte mărfuri către Saigon și provinciile sudice, creând prompt un „pod” care leagă Nordul de Sud imediat după ziua în care Sudul a fost complet eliberat.

Potrivit directorului general al VOSCO, în acești ani eroici, numeroase echipaje de nave și persoane fizice și-au contribuit cu puterea, sângele și chiar viața pentru a menține ruta maritimă vitală, servind la sprijinirea câmpului de luptă din Sud, asigurând victoria finală și unificarea țării.

„Generații de angajați VOSCO au dreptul să fie mândri și suntem cu adevărat mândri că, în fiecare perioadă istorică, VOSCO a adus contribuții valoroase la cauza revoluționară a țării. Aceasta face parte din istoria eroică, una dintre cele mai frumoase epopei ale tradiției transporturilor din Vietnam. Această tradiție a fost construită și păstrată de multe generații de muncitori cu aspirații, ambiții, voință și cea mai înaltă determinare”, a spus fericit domnul Minh.

Lecția 2: Industria maritimă joacă un rol de pionier în inovare și deschidere a economiei.