Prin urmare, Administrația Rutieră din Vietnam a solicitat Departamentului de Transporturi Phu Tho să se coordoneze cu Administrația Căilor Navigabile Interioare din Vietnam pentru a implementa un plan de divizare a traficului navigabil prin zona podului Phong Chau și de amplasare a unor garduri în jurul zonei deschiderii nr. 5 cu grinzi de oțel și a deschiderilor rămase ale podului.

Conform instrucțiunilor, Departamentul de Transporturi din Phu Tho trebuie să organizeze puncte de control, să ghideze și să împiedice oamenii să intre în zona împrejmuită pentru a asigura siguranța acestora.

Studiați urgent planul și găsiți în curând o soluție pentru demontarea grinzii de oțel nr. 5 și a grinzilor rămase, astfel încât să se asigure siguranța forței de demontare și a operațiunilor de căutare și salvare.

În același timp, estimați costul demontării acestei deschideri din grinzi de oțel și a deschiderilor rămase, în conformitate cu planul și soluția propuse.

cu acesta 2 29242 6893.jpg
Autoritățile salvează partea prăbușită a podului Phong Chau. Foto: Duc Hoang

Departamentul de Transporturi al provinciei Phu Tho este responsabil de consultarea Comitetului Director pentru Prevenirea Dezastrelor Naturale, Căutare și Salvare, care este și Comitetul Director pentru Apărare Civilă al provinciei Phu Tho, cu privire la planul și soluția de demontare a celei de-a cincea deschideri din grinzi de oțel și a deschiderilor rămase ale podului Phong Chau.

În același timp, localitatea a raportat urgent și a solicitat Ministerului Transporturilor să anunțe situații de urgență suplimentare pentru a avea o bază legală pentru a emite Ordine de Urgență suplimentare pentru Construcția Proiectelor de Demontare a Garniturii nr. 5 cu Grinzi de Oțel și a Garniturilor Restate ale Podului Phong Chau.

Anterior, Administrația Drumurilor din Vietnam a primit și un raport privind planul de construcție pentru salvarea secțiunii prăbușite a podului. Mai exact, vehiculele scufundate situate în afara deschiderii grinzii de oțel vor fi imediat recuperate, aduse mai aproape de țărm și ridicate în zona de pregătire cu o macara specializată de 150 de tone.

Pentru vehiculele blocate în grinda de oțel care nu pot fi recuperate imediat, unitatea de construcții va folosi o macara de 400 de tone la țărm și două nave de salvare pentru a ridica grinda de oțel din apă și a tăia fiecare deschidere.

Remorcherul va aduce fiecare grindă cu zăbrele din oțel la țărm și va folosi o macara specializată de 150 de tone la țărm pentru a o ridica, a o amplasa și a o amplasa în zona de pregătire. În timpul procesului de tăiere a grinzilor cu zăbrele din oțel, unitatea de construcții va scoate simultan și vehiculele blocate în interior și le va remorca la țărm.

Cu deschideri din grinzi de oțel și vehicule îngropate adânc sub straturi de nisip și nămol, unitatea de construcții va folosi furtunuri și aspirație pentru a îndepărta nisipul și nămolul înainte de recuperare.

Pentru tablierul de beton al podului, piloți, piloți și culee submerse, antreprenorul va folosi o macara de 400 de tone la țărm și două nave echipate cu echipamente de salvare pentru a le ridica la suprafața apei. Betonul va fi demolat de un excavator echipat cu o daltă pentru beton la bord.

Conform relatărilor VietNamNet, din cauza furtunii, pe 9 septembrie, la ora 10:02, podul Phong Chau s-a prăbușit, dărâmând pilonul T7 și prăbușind două deschideri principale ale podului (deschiderile 6 și 7). În momentul prăbușirii podului, erau implicate 8 vehicule, inclusiv: 1 camion, 1 mașină, 5 motociclete și 1 bicicletă electrică.