„Pandemia” provoacă interferențe GPS.

Când secretarul britanic al Apărării, John Healey, a zburat acasă din Estonia săptămâna trecută, semnalele satelitare ale aeronavei au fost bruiate pe tot parcursul călătoriei. Acesta nu este un incident izolat; bruiajul semnalelor de navigație în transportul maritim și aerian a devenit o problemă persistentă în regiunea Mării Baltice și se agravează rapid în Orientul Mijlociu.

Un avion Dassault Falcon 900LX al Forțelor Aeriene Regale a experimentat odată interferențe ale semnalului satelitului. Foto: aircharter.com.br

O serie de incidente îngrijorătoare

Conform publicației Foreign Policy, în timp ce Healey și colegii săi s-au îmbarcat într-un avion Dassault Falcon 900LX al Forțelor Aeriene Regale după ce au vizitat trupele staționate în Estonia, aeronava a pierdut contactul, forțându-i pe piloți să utilizeze sistemul de navigație inerțială – o tehnologie care determină automat poziția, viteza și direcția de deplasare a aeronavei pe baza unor senzori interni, fără semnale din satelit sau de la sol. Acest incident a cauzat, de asemenea, funcționarea defectuoasă a panoului de control al cabinei de pilotaj. Din fericire, piloții au aterizat în cele din urmă în siguranță în Anglia.

Acesta nu este un eveniment neobișnuit. Oficialii europeni spun că aproximativ 123.000 de zboruri au fost afectate de interferențe de navigație numai în primele patru luni ale anului 2025. Nu doar aeronavele sunt afectate de aceste interferențe; și navele sunt afectate de aceste interferențe. Situația a devenit atât de alarmantă încât Consiliul Organizației Aviației Civile Internaționale a condamnat aceste interferențe toamna trecută, dar situația nu a făcut decât să se înrăutățească de atunci.

Darius Kuliešius, director adjunct al autorității de comunicații din Lituania, a declarat că, de la începutul anului 2025, Rusia a crescut numărul de antene GPS false de la 3 la 36. Această situație se extinde și în alte părți ale lumii . „Observăm bruiaje ale navigației în Marea Neagră, Marea Roșie, Golful Oman, Mediterana de Est, Marea Baltică și Golful Persic. Navele nu primesc semnale sau primesc semnale distorsionate”, a declarat Ben Westcott, director de servicii digitale la compania de securitate maritimă Ambrey, cu sediul în Marea Britanie.

Potrivit lui Raphael Montin, cofondator al firmei elvețiene de consultanță în securitatea aviației SkAI Data Services, se crede că majoritatea incidentelor de bruiaj al navigației din regiunea Mării Baltice provin din Rusia, în timp ce Israelul și Iranul sunt responsabile pentru bruierea semnalelor în Orientul Mijlociu. Un raport al firmei israeliene de analiză a datelor de informații maritime Windward a afirmat că, numai în prima zi a conflictului din Iran, bruierea navigației a perturbat sistemele de navigație a peste 1.100 de nave comerciale în apele Emiratelor Arabe Unite (EAU), Qatarului, Omanului și Iranului.

Numeroase contramăsuri

Interferențele de navigație cauzează dificultăți semnificative pentru companiile aeriene, deoarece necesitatea de a seta și localiza manual aeronavele pune o povară suplimentară asupra piloților. Această problemă cauzează, de asemenea, dureri de cap navigatorilor. „Lumea s-a bazat mult timp pe GPS ca principală metodă de navigație. Acum, marinarii sunt nevoiți să se adapteze la o nouă realitate. Unii marinari ne-au sunat recent pentru sfaturi, deoarece nu sunt familiarizați cu navigarea fără GPS”, a spus Westcott. Personalul de la sol se confruntă, de asemenea, cu provocări similare, deoarece nu poate determina cu exactitate locația aeronavelor sau a navelor.

În plus, bruiajul și falsificarea semnalelor GPS pot provoca accidente grave. Se crede că interferențele GPS au fost cauza eșuării navei container MSC Antonia în largul portului Jeddah (Arabia Saudită) în mai 2025 și, anterior, a navei vrachier Meghna Princess care a eșuat și a lovit un recif în apropierea portului Ust-Luga (Rusia) în decembrie 2024.

Acest context a forțat guvernele să se „implice”. De exemplu, Uniunea Europeană a emis un plan de acțiune în martie și va publica în curând îndrumări privind modul în care controlorii de trafic aerian și echipajele de zbor ar trebui să opereze în caz de interferențe GPS. Între timp, Norvegia a înființat trei stații de monitorizare a interferențelor GPS și intenționează să adauge încă două. DNK, o companie norvegiană de asigurări pentru riscuri de război maritim, a lansat o inițiativă pentru a oferi clienților săi semnale satelitare pe orbită joasă, care sunt mult mai rezistente la perturbări decât semnalele convenționale.

TRI VAN (Compilat)

Sursă: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html