Aeroportul Long Thanh ( Dong Nai ) este în construcție (fotografie făcută la sfârșitul lunii iunie) - Fotografie: VAN TRUNG
Principalul motiv este separarea dintre planificare și investiții. Proiectele și domeniile funcționale sunt dezvoltate separat, lipsite de conexiuni și neintegrate într-un sistem cuprinzător. Drept urmare, valoarea și eficiența generală nu sunt promovate și acest lucru nu ajută la rezolvarea completă a blocajelor de infrastructură ale țării.
Dl. Do Thien Anh Tuan (Școala Fulbright de Politici Publice și Management)
Un exemplu tipic este aeroportul Long Thanh (Dong Nai): deși a intrat în faza finală, sistemul de conexiuni cu orașul Ho Chi Minh și zonele economice cheie nu este încă finalizat.
Autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay este deja supraîncărcată, în timp ce proiectele de extindere sau liniile de metrou de legătură sunt abia în stadiul de propunere.
Un aeroport modern situat în mijlocul unei rețele de transport slabe este ca o insulă de infrastructură, dificil de operat eficient și incapabil să rezolve fundamental blocajele strategice ale infrastructurii.
În mod similar, portul de apă adâncă Cai Mep - Thi Vai, deși a fost investit timp de aproape 15 ani și este capabil să primească nave mari de până la 200.000 DWT și poate chiar deservi rute maritime transpacifice , funcționează încă sub capacitate din cauza lipsei infrastructurii de conexiune interioară. Mărfurile din Binh Duong, Dong Nai și Ho Chi Minh City trebuie transportate rutier pe drumuri înguste, fără logistică feroviară.
Costurile logistice ridicate reduc competitivitatea și fac ca liniile maritime internaționale să ezite să aducă servicii în port.
O altă deficiență a industrializării Vietnamului în ultimele decenii este dezvoltarea rapidă a zonelor industriale, dar lipsa investițiilor în infrastructura socială aferentă. Lucrătorii din alte locuri au venit în număr mare, dar au existat puține acțiuni concrete pentru a rezolva problema locuințelor muncitorilor și a școlilor pentru copiii lor.
Problemele menționate mai sus nu sunt izolate, ci reflectă lipsa de coordonare în planificare și investițiile în infrastructură, care sunt puternic verticale, fragmentate și lipsite de integrare. Ministerele și sectoarele funcționează într-un mod fragmentat, iar planificarea locală nu este legată de strategiile regionale și naționale. În același timp, gândirea investițională tinde încă spre suprafață, cu proiecte mari care lasă impresie și sunt ușor de inaugurat, în loc să se concentreze pe conectarea infrastructurii și a serviciilor auxiliare.
Prin urmare, miliarde de dolari din investiții sunt potențial irosite în fiecare an din cauza infrastructurii care funcționează sub capacitatea sa. Costurile logistice ridicate reduc competitivitatea națională și împiedică capacitatea de integrare profundă în lanțurile valorice globale ale calității.
Pentru a depăși această problemă, Vietnamul are nevoie de o nouă mentalitate în dezvoltarea infrastructurii, având ca principiu sincronizarea și integrarea multisectorială. Aprobarea planificării, alocarea capitalului și implementarea trebuie să fie sincrone; transportul, industria, zonele urbane, educația și sănătatea trebuie să fie legate între ele ca un întreg, considerând fiecare proiect mare ca o verigă în ecosistemul dezvoltării infrastructurii. Este nevoie de un mecanism puternic de coordonare la nivel central și regional, îndepărtându-se de gândirea verticală și consolidând legăturile intersectoriale și interregionale.
În cele din urmă, trebuie să schimbăm modul în care mobilizăm și alocăm resursele, asigurându-ne că deciziile de investiții sunt însoțite de o gamă completă de elemente de sprijin, de la locuințe pentru lucrători, logistică, servicii sociale până la conexiuni de trafic, ceea ce înseamnă că trebuie să sincronizăm ecosistemele de infrastructură, evitând situația în care fiecare își face treaba, unii o fac mai întâi, alții o fac mai târziu. Infrastructura nu poate fi eficientă în practică dacă componentele conexe funcționează separat sau sunt absente.
Vietnamul se află într-o etapă crucială a erei de a deveni o țară cu venituri ridicate până în 2045. Pentru a realiza acest lucru, este necesar să se schimbe cu îndrăzneală modul de a face infrastructura, de la a o face de dragul ei la a o face pentru o funcționare eficientă, considerând acest lucru ca o nouă fundație pentru dezvoltarea cuprinzătoare și pe termen lung a țării.
În ultimii ani, Vietnamul a înregistrat progrese semnificative în dezvoltarea infrastructurii de transport, industriale și urbane. Cu toate acestea, lipsa investițiilor sincrone este din ce în ce mai evidentă.
Sursă: https://tuoitre.vn/dau-tu-ha-tang-dung-chi-chay-theo-bieu-tuong-20250702080721434.htm
Comentariu (0)