Propunere de investiții de aproape 1.300 miliarde VND în finalizarea și creșterea capacității de exploatare a tunelului Cu Mong

Proiectul tunelului Cu Mong prevede investiții în finalizarea construcției tunelului rămas și a drumurilor de acces cu două sensuri, asigurând exploatarea eficientă în sincron cu autostrada expres cu 4 benzi Nord-Sud din est.

Risc existent de supraîncărcare

Consiliul de Management al Proiectului 85 tocmai a înaintat Ministerului Construcțiilor un raport privind politica de investiții pentru proiectul tunelului Cu Mong și drumurile de acces de la ambele capete ale tunelului de pe autostrada expres est-nord-sud.

În interiorul tunelului Cu Mong.

Raportul menționa că proiectul autostrăzii expres Nord-Sud, secțiunea Quy Nhon - Chi Thanh, are un traseu care trece prin tunelul Cu Mong.

Conform planului, traseul va fi finalizat și pus în funcțiune pe întreg traseul cu o scară de 4 benzi în faza eșalonată, lățimea platformei fiind de 17,5 m. Traseul proiectului Quy Nhon - Chi Thanh este intermitent, conectându-se direct cu tunelul Cu Mong (de la Km 19+800 - Km 24+900). Tunelul Cu Mong are o lungime de 2,6 km și este exploatat cu o scară de 2 benzi.

Amplasarea secțiunii de autostradă prin tunelul Cu Mong este considerată unul dintre blocajele întregii autostrăzi, afectând capacitatea de exploatare, capacitatea de operare și eficiența autostrăzii est-nord-sud.

Conform datelor studiului realizat de consultantul de proiect Quy Nhon - Chi Thanh în perioada 21-27 februarie 2022 pe Autostrada Națională 1 în comuna Xuan Loc, orașul Song Cau, debitul este de 13.595 UCP/zi și noapte. În comuna Xuan Phuong, orașul Song Cau, debitul este de 20.594 UCP/zi și noapte.

Rata de creștere a traficului pe Autostrada Națională 1 înainte de pandemia de Covid-19 era de aproximativ 7 - 10%. Volumul de trafic prognozat pe Autostrada Națională 1 (inclusiv autostrada expres) până în 2025 este de aproximativ 25.000 - 27.000 UTC/zi și noapte. Acest volum de trafic va duce la posibilitatea suprasolicitării liniei cu 2 benzi prin zona tunelului Cu Mong.

În etapa de pregătire a raportului studiului de fezabilitate pentru secțiunea Quy Nhon - Chi Thanh, Consiliul de Management al Proiectului 85 a analizat și cercetat adăugarea elementului de finalizare a tunelului Cu Mong la proiectul component al secțiunii Quy Nhon - Chi Thanh și a raportat acest lucru autorității competente.

Extinderea tunelului Cu Mong va contribui la maximizarea eficienței sistemului de trafic regional, la reducerea încărcăturii pe Autostrada Națională 1, la îmbunătățirea conectivității dintre zonele economice, parcurile industriale și porturile maritime și la promovarea dezvoltării socio-economice pentru Binh Dinh, Phu Yen și zonele învecinate.

„În documente, anunțuri de ședință și anunțuri privind rezultatele inspecțiilor la fața locului, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) a evaluat, de asemenea, că investiția în finalizarea tunelului Cu Mong cu o scară de 4 benzi este necesară”, a informat Consiliul de Management al Proiectului 85.

Finalizarea tunelului rămas în viitorul apropiat

În ceea ce privește planul de investiții, Consiliul de Management al Proiectului 85 a declarat că tunelul Cu Mong funcționează în prezent în două direcții pe tunelul vestic, cu o limită de viteză de 60 km/h.

Tunelul din stânga, cu o lungime de peste 2.572 m (de la Km2+002,81 - Km4+575,18 - traseul proiectului tunelului Cu Mong), cu o lățime de 9,75 m, a fost construit, dar nu este finalizat (fără suprafață de drum din beton-ciment și echipamente electrice, iluminat, ventilație,...).

Pentru a asigura exploatarea sincronă a autostrăzii Nord-Sud conform scarii fazei 1 cu 4 benzi, unitatea de management al proiectului a propus continuarea investițiilor în finalizarea celui de-al doilea tunel cu următoarele elemente: Construcția învelișului tunelului rămas, suprafața drumului în interiorul și exteriorul tunelului, sistemul de echipamente care deservesc operarea și exploatarea (ventilație, iluminat, prevenirea și stingerea incendiilor...).

Drumul de acces la tunelul Cu Mong este extins la o scară de 4 benzi; proiectul podului va finaliza 2 poduri la o scară de 6 benzi.

Conform planului menționat mai sus, investiția totală este estimată la aproape 1.300 miliarde VND, inclusiv: costuri de construcție de aproape 876 miliarde VND; costuri pentru echipamente de peste 179 miliarde VND; costuri de management de proiect, consultanță pentru investiții în construcții și alte costuri de peste 126 miliarde VND; costuri pentru situații neprevăzute de peste 188 miliarde VND.

Dacă va fi aprobat, proiectul este așteptat să înceapă în 2025 și să fie finalizat și pus în funcțiune în 2027.

În faza de investiții a tunelului Cu Mong, conform baremului de planificare, Consiliul de Management al Proiectului 85 a luat în considerare 3 opțiuni.

Opțiunea 1: Construirea unui tunel suplimentar la stânga celor 2 tuneluri existente, exploatarea noului tunel cu 3 benzi, fiecare bandă având o lățime de 3,5 m și o viteză de proiectare de 80 km/h. În cazul celor 2 tuneluri existente, exploatarea fiecărui tunel cu 2 benzi.

Opțiunea 2: Construirea unui tunel nou în dreapta celor două tuneluri existente, peste vale, pe muntele opus muntelui existent, departe de cele două tuneluri existente, exploatarea noului tunel cu o scară de 3 benzi finalizate (viteză de proiectare 100 km/h). Cu cele două tuneluri existente, exploatarea fiecărui tunel cu 2 benzi.

Opțiunea 3: Săparea și lărgirea ambelor tuneluri, asigurând funcționarea cu o scară de 3 benzi per tunel, cu o viteză de proiectare de 80 km/h. Săparea și lărgirea mai întâi a tunelului din stânga, construirea sistemului de susținere și finalizarea tunelului din stânga pentru a asigura traficul la construirea tunelului din dreapta.

Prin compararea opțiunilor din faza de finalizare cu o scară de 6 benzi din punct de vedere tehnico-economic, conform evaluării, opțiunea 3 nu poate profita de tuburile tunelului construite, fiind aproape necesară demolarea tunelului existent, reconstrucția întregului sistem de structură de susținere, a învelișului tunelului...

„Atât opțiunile 1, cât și cele 2 utilizează pe deplin cele două tuneluri existente, contribuind la punerea în funcțiune rapidă a proiectului.”

Cu opțiunea 2, noul tunel poate fi exploatat la o viteză de 100 km/h. Cu toate acestea, în cadrul tunelului, exploatarea la o viteză de 100 km/h și 80 km/h, diferența de timp prin tunel este nesemnificativă.

„Între timp, opțiunea 2 are numeroase limitări, cum ar fi: costuri ridicate de construcție, opțiunea de a construi un tunel nou pe partea stângă a muntelui este departe de tunelul existent, așa că este necesară adăugarea unui adăpost suplimentar. Prin urmare, opțiunea 1 este considerată potrivită, având costuri de construcție reduse, limitând extinderea și ocuparea terenului”, a evaluat Consiliul de Management al Proiectului 85.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm