Modelarea unei noi structuri de dezvoltare

Mâine, 15 ianuarie, orașul Ho Chi Minh va lansa simultan ceremonia de inaugurare a patru proiecte strategice de infrastructură: Linia 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh - Tham Luong), Podul Can Gio, Podul Phu My 2 și Complexul Sportiv Național Rach Chiec, cu o investiție totală de aproape 240.000 de miliarde de VND. Aceasta reprezintă o dezvoltare sincronizată a infrastructurii, reflectând viziunea orașului pentru dezvoltarea spațială și structura economică în noua fază.

Dacă Linia 2 de metrou este identificată drept „coloana vertebrală” pentru a atenua presiunea traficului la poarta de nord-vest, atunci Podul Can Gio va forma o axă de legătură directă între această peninsulă și centrul orașului. Împreună cu Podul Phu My 2, noul pod și infrastructura rutieră vor extinde spațiul de dezvoltare spre sud, facilitând restructurarea zonelor funcționale urbane, industriale și logistice.

La est, Linia 1 de metrou existentă (Ben Thanh - Suoi Tien) va fi modernizată prin conectarea cu Complexul Sportiv Național Rach Chiec - un centru multifuncțional care deservește evenimente sportive de mare amploare, precum și dezvoltarea de servicii, conferințe și expoziții pentru oraș.

Dintr-o perspectivă spațială, prin implementarea simultană a unor proiecte strategice, toate cele trei direcții - Nord-Vest, Est și Sud - ale orașului Ho Chi Minh se extind, creând o rețea de satelit (pentru centrul orașului), conectând în același timp periferia cu regiunea de sud-est. Din punct de vedere funcțional, podurile (Phu My 2, Can Gio) și drumurile (Metro) nu numai că abordează infrastructura de transport rutier, dar contribuie și la completarea rețelei logistice. Odată ce vor fi formate rutele de legătură dinspre sud, prin Dong Nai, până la Aeroportul Long Thanh, va fi finalizată rețeaua de transport aerian și logistică. Aceasta fără a mai menționa dezvoltarea economiei maritime și a porturilor maritime de la Can Gio la Ba Ria - Vung Tau.

Proiectul Complexului Sportiv Național Rach Chiec, în special, joacă un rol de „echilibru” în strategia de dezvoltare a orașului Ho Chi Minh. Alături de proiectele de infrastructură de transport la scară largă, investițiile sincronizate în sport și servicii de înaltă calitate demonstrează atenția sporită a orașului asupra valorilor intangibile ale unui mediu urban modern.

În contextul dezvoltării turismului , în special al turismului MICE (Întâlniri, Incentive, Conferințe și Expoziții), un complex sportiv de talie mondială este o pregătire esențială, creând o bază pentru ca orașul Ho Chi Minh să participe mai profund la lanțul evenimentelor internaționale.

Aceste proiecte reflectă, de asemenea, în mod clar impactul pozitiv al mecanismelor și politicilor specifice adoptate de Adunarea Națională pentru orașul Ho Și Min în ultimii ani. Această inovație în materie de mecanisme a creat spațiu pentru ca orașul să fie mai proactiv în mobilizarea resurselor, organizarea investițiilor și implementarea infrastructurii.

Deși Linia 1 de metrou a fost finanțată în principal prin AOD (Asistență Oficială pentru Dezvoltare), trecerea la utilizarea fondurilor de la bugetul de stat pentru Linia 2 de metrou a contribuit la rezolvarea multor probleme procedurale, de epurare a terenurilor și de finanțare, contribuind la o creștere a progresului. În același timp, participarea investitorilor strategici și a corporațiilor private autohtone la proiecte cheie de infrastructură de transport demonstrează că politica de dezvoltare a sectorului privat este pusă treptat în practică.

Și mai remarcabil este faptul că, pe lângă cele patru proiecte strategice menționate mai sus, pe 15 ianuarie, în partea de nord a orașului se va forma o nouă „cale” – calea științei și tehnologiei, a economiei cunoașterii și a inovării. Acesta este modelul Orașului Științei și Tehnologiei, cu „sediul central” situat chiar în cadrul Grupului Becamex – fostul oraș nou Binh Duong. Abordarea de a plasa „creierul științei, tehnologiei și inovării” într-o zonă de producție de înaltă tehnologie la scară largă, în părțile de nord și nord-vest ale orașului, demonstrează caracter practic și o prioritate acordată produselor care deservesc societatea.

Atunci când acest centru va fi înconjurat de un sistem de parcuri industriale științifice și tehnologice de generație următoare, cum ar fi Riverside, Lai Hung, Cay Truong și VSIP III, ciclul de la cercetare și dezvoltare (C&D), testare, transfer, producție și comercializare va fi scurtat la maximum. Aceasta este o diferență fundamentală față de modelele de dezvoltare științifică și tehnologică separate de spațiul de producție, care dezvăluie numeroase limitări în crearea de valoare adăugată și diseminarea tehnologiei.

În mod evident, se conturează o „diviziune a rolurilor” din ce în ce mai distinctă: zona centrală continuă să joace rolul de centru financiar, servicii de înaltă calitate, cultură și centru de inovare; zona nordică își asumă rolul de nucleu de cercetare și dezvoltare, formând resurse umane de înaltă calitate și inovând în legătură cu producția de înaltă tehnologie; în timp ce sistemul strategic de infrastructură de transport acoperă treptat direcțiile est-sud-est, creând o bază pentru dezvoltarea echilibrată, durabilă și pe termen lung a orașului Ho Chi Minh.

NGUYEN QUAN CAT

Sursă: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html