Companiile se plâng de probleme, autoritățile vamale spun contrariul

M-am săturat să verific mărfurile

La seminarul „Îndepărtarea obstacolelor pentru mărfurile în tranzit” din 18 iulie, dl. Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, a declarat că firmele de transport sunt „blocate în procedurile de control al mărfurilor în tranzit”.

Dl. Nguyen Van Quyen a explicat: La poarta de intrare, mărfurile erau inspectate fizic de către vamă imediat după ce întreprinderile de tranzit primeau mărfurile din mijloacele de transport ale proprietarului străin în zona de supraveghere vamală. Cu toate acestea, când mărfurile erau transportate la poarta de ieșire, acestea erau deschise pentru inspecție. Timpul de inspecție era foarte lung, uneori de 2-3 zile.

„Reîncărcarea mărfurilor în container duce, de asemenea, la situația în care nu se încarcă toate mărfurile, încărcătorul inițial fiind mai profesionist. Prin urmare, afacerea trebuie să trimită mai multe vehicule pentru a transporta această cantitate excesivă de mărfuri, ceea ce duce la un risc ridicat de deteriorare a mărfurilor”, a declarat dl. Quyen, adăugând că problema menționată mai sus trebuie rezolvată pentru a crea condiții favorabile pentru transportatori și a reduce costurile logistice.

Este necesar să se creeze condiții favorabile pentru transportatori și să se reducă costurile logistice (Foto: Hoang Ha).

Dl. Tran Duc Nghia, președintele Asociației de Logistică din Hanoi , a declarat: „Expeditorii străini nu înțeleg de ce mărfurile lor trec prin teritoriul Vietnamului în doar 3-4 ore sau 20-36 de ore, dar trebuie să respecte pe deplin reglementările referitoare la barierele netarifare aplicate mărfurilor importate.”

„Îi simpatizez pe partenerii noștri din străinătate. Este ceva ce necesită timp pentru a se schimba, dar trebuie schimbat.”

„Suntem îngrijorați de o situație precum cea din 2019-2020, când sute de containere au rămas blocate uneori. Aceasta este o tragedie pentru poziția Vietnamului pe ruta internațională de transport de mărfuri”, a deplâns dl. Nghia.

Una dintre greșelile pentru care companiile de transport sunt adesea amendate este declararea greșită a mărfurilor. Multe companii cred că „dacă declară greșit, vor fi amendate”, dar „cine va fi amendat”? Companiile nu sunt de acord cu amenzile vamale pentru companiile de transport vietnameze.

„Propunem ca Departamentul General al Vămilor să elaboreze un proiect de reevaluare a supravegherii vamale a mărfurilor în tranzit, vizând o metodă de management strictă, științifică , bazată pe tehnologie, care să contribuie la o eficiență maximă a procesului de supraveghere vamală, asigurând în același timp competitivitatea întreprinderilor de logistică și poziția Vietnamului ca punct internațional de tranzit pentru mărfuri”, a sugerat dl. Tran Duc Nghia.

În ceea ce privește această problemă, din perspectivă juridică, avocatul Nguyen Manh Cuong a remarcat: Dacă există o penalizare, aceasta trebuie să fie proprietarul străin al mărfurilor atunci când mărfurile sunt declarate incorect, nu întreprinderea vietnameză.

„Propun să se elaboreze un mecanism de inspectare a mărfurilor la poarta de frontieră de import înainte ca containerul proprietarului străin să fie transferat în vehiculul întreprinderii de transport vietnameze. Nu luați în considerare efectuarea unei inspecții fizice la poarta de frontieră de export. Inspecția fizică a mărfurilor trebuie efectuată cu echipamente moderne, nu manuală”, a declarat dl Cuong.

Dl. Nguyen Duc Huy, președintele Asociației Afacerilor de Tranzit Vietnam - ASEAN din provincia Lang Son , a mărturisit: „Îmi este foarte greu să ascult plângeri și rapoarte de la membri toată ziua din cauza inspecției constante a mărfurilor în tranzit.”

Vietnamul dorește să devină un centru internațional de transport de mărfuri (Foto: Hoang Ha).

Vama a declarat că numărul de persoane care urmau să fie verificate era foarte mic.

Ca răspuns la întrebările adresate de întreprinderi, dl. Do Huu Tho, din cadrul Departamentului de Supraveghere și Management Vamal (Departamentul General al Vămilor), a declarat: „Ieri, această agenție a colectat informații de la vămile locale pentru a înțelege situația.”

Mai exact, la punctul de frontieră Chalo, de la începutul anului, au fost înregistrate 12.736 de declarații, vama a inspectat 16 declarații și a descoperit 14 încălcări. În Binh Phuoc, au fost înregistrate 3.829 de declarații, peste 5.400 de containere, au fost inspectate 17 declarații și au fost descoperite 4 încălcări.

Lang Son are 2.996 de containere, vama a inspectat 8 containere și a descoperit 6 încălcări.

Long An are 5.992 de declarații, vama a verificat 23 de declarații și a descoperit încălcări în 11 declarații.

„Asta înseamnă că rata de inspecție efectuată de autoritățile vamale este foarte mică, mai puțin de 1% din numărul total de transporturi în tranzit, dar rata de detectare a încălcărilor este la fel de mare”, a comentat un reprezentant al Departamentului de Supraveghere și Management Vamal.

Dl. Tho a spus: Vama a hotărât să nu verifice mărfurile fără discriminare, decât dacă există semne de încălcare.

În ceea ce privește afirmațiile companiilor care susțin că transportul nu ar trebui pedepsit, ci proprietarul mărfii, reprezentantul Departamentului de Supraveghere și Management Vamal a declarat: Mărfurile în tranzit sunt transportate de companiile vietnameze, pe baza autorizației proprietarului mărfii. La declararea vamală, compania trebuie să declare cu o listă și să obțină informațiile proprietarului mărfii pentru a o declara.

Potrivit domnului Tho, aceasta este o dificultate și pentru companii, dar atunci când sunt autorizate, acestea trebuie să declare corect. Nu există nicio șansă ca el să nu fie responsabil pentru introducerea de bunuri interzise în Vietnam, încălcând legislația vietnameză.

Referindu-se la această problemă, dl. Nguyen Minh Duc, de la Departamentul Juridic al Camerei de Comerț și Industrie din Vietnam (VCCI), a declarat: „Principiul general în lume este de a decide să se amendeze proprietarul bunurilor din străinătate și de a le trimite decizia. Proprietarul plătește amenda, dar dacă nu o plătește, va fi trecut pe lista neagră. Toate activitățile viitoare vor fi blocate. Se pedepsește conform principiului conform căruia oricine greșește își asumă responsabilitatea.”

„Agențiile din Vietnam spun adesea că nu pot pedepsi întreprinderile străine, așa că nu emit o decizie de sancționare. Acest mod de gândire este foarte greșit. Dacă nu emit o decizie de sancționare, transportatorii străini nu au niciun motiv să recunoască faptul că au încălcat legea. Vama ar trebui să se refere la metodele străine de sancționare; dacă sunt în continuare pedepsiți astfel, întreprinderile de transport vietnameze sunt, de asemenea, foarte supărate”, a comentat dl. Duc.

Nu este inferior întreprinderilor străine, dar logistica vietnameză trebuie să lucreze contra cost acasă? Întreprinderile vietnameze de logistică sunt încrezătoare că resursele lor umane, infrastructura, procesele... nu sunt inferioare întreprinderilor FDI, dar, în realitate, tot trebuie să lucreze contra cost pentru parteneri chiar acasă.

Sursă