Schimbarea „formulei” pentru reducerea ambuteiajelor din orașul Ho Chi Minh

Punctele negre din ambuteiaje sunt în continuă creștere.

Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh tocmai a emis un plan de coordonare a implementării soluțiilor pentru gestionarea a 24 de puncte de congestie a traficului. Comparativ cu începutul anului 2022, numărul punctelor de congestie a crescut cu 6 puncte, inclusiv: intersecția Hang Xanh; intersecția Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen; zona podului Xang de pe strada Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

În această listă de 24 de „puncte negre”, doar 2 zone au înregistrat schimbări pozitive în ultima vreme, și anume intersecția QL50 - Nguyen Van Linh (districtul Binh Chanh) și intersecția Nguyen Oanh - Phan Van Tri (districtul Go Vap). Celelalte 8 zone nu s-au schimbat, iar 14 puncte s-au schimbat, dar sunt încă complicate, inclusiv unele rute „familiare aglomerate” pentru locuitorii orașului, cum ar fi zona Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (districtul 1), sensul giratoriu Lang Cha Ca (districtul Tan Binh), intersecția My Thuy, intersecția An Phu (orașul Thu Duc), intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (districtul 7)...

Lista ambuteiajelor realizată de Departamentul Transporturilor este „condensată” doar la 24, dar mulți oameni care călătoresc zilnic în oraș raportează multe alte drumuri „aglomerate”. Printre acestea se numără podul Kenh Te care leagă Districtul 4 de Districtul 7. Recunoscând că intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este cel mai grav ambuteiaj din cauza numeroaselor camioane container, domnul Thanh Huy (Districtul Nha Be) s-a întrebat de ce podul Kenh Te, coșmarul locuitorilor din partea de sud a orașului, lipsește de pe această listă.

Potrivit domnului Huy, deși proiectul de extindere a fost finalizat de mai bine de 2 ani, suprafața mărită este încă nimic în comparație cu numărul de vehicule care stau în mod regulat pe strada Nguyen Huu Tho. De la podul Kenh Te, ambuteiajele continuă să se extindă în zona Phuoc Kien, în special pe secțiunea de peste podul Rach Dia 2. Legând comuna Phuoc Kien (districtul Nha Be) și sectorul Tan Phong (districtul 7), acest pod „acoperă” un număr mare de vehicule care se revarsă din zona urbană de sud a orașului spre centru.

Orașul Ho Chi Minh depune eforturi pentru a coordona numeroase măsuri de reducere a congestiei traficului.

Ca să nu mai vorbim de faptul că multe rute din centrul orașului apar treptat pe lista „drumurilor de evitat” pentru șoferi. De exemplu, vehiculele care călătoresc din Districtul 4 către Aeroportul Tan Son Nhat (Districtul Tan Binh) până la sensul giratoriu Phu Dong (Districtul 1) obișnuiau să vireze pe Ly Tu Trong, apoi pe Truong Dinh pentru a evita ambuteiajele de pe strada Cach Mang Thang 8. Cu toate acestea, de aproape un an, secțiunea de la Truong Dinh - Ly Tu Trong la Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu este aglomerată aproape în fiecare dimineață.

Confruntat cu această situație, Departamentul Transporturilor „îndrăznește” doar să își stabilească obiectivul de îmbunătățire a condițiilor de trafic, reducerea treptată a numărului de ambuteiaje și depunerea eforturilor pentru eliminarea a cel puțin unui punct cu risc de ambuteiaje, și anume zona podului Xang de pe strada Tran Van Giau, districtul Binh Chanh. Pentru a controla cele 23 de puncte rămase, Departamentul Transporturilor intenționează să se concentreze pe accelerarea progresului construcției unor proiecte cheie, cum ar fi pasajul subteran Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7), intersecția An Phu

(Orașul Thu Duc), drumul care leagă Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). În același timp, accelerarea procedurilor pentru lărgirea în curând a străzii Hoang Hoa Tham (Tan Binh), construirea unui pod de oțel la intersecția Bon Xa (Binh Tan). În același timp, îmbunătățirea eficienței exploatării infrastructurii de trafic existente, cum ar fi renovarea dimensiunilor geometrice, extinderea vizibilității, consolidarea cadrelor portalurilor, vopsirea drumurilor, a semnalizării, instalarea de camere de supraveghere a traficului și măsurarea automată a vitezei...

Abia aștept ca infrastructura să țină pasul cu cererea

În realitate, deși ambuteiajele sunt răspândite, proiectele de „tratare” menționate mai sus de către Departamentul Transporturilor au fost „familiare” în lista proiectelor cheie de la an la an. Fiecare proiect a început construcția cu întârziere, iar procesul de construcție este lent. Chiar și în partea de sud a orașului, conform planului Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții de Trafic din Ho Chi Minh City (Consiliul de Trafic), proiecte importante pentru decongestionarea traficului sunt promovate de la începutul anului 2022. La acea vreme, prioritatea principală menționată era proiectul podului și drumului Nguyen Khoi, care a finalizat procedurile de investiții, iar orașul așteaptă alocări suplimentare de capital în termenul limită. După punerea în funcțiune, proiectul se va conecta de la complexul de apartamente Him Lam (Sectorul 7) la Sectorul 4 și se va conecta la strada Vo Van Kiet.

Odată cu aceasta, pasajul suprateran Binh Tien, care se extinde din Districtul 6 prin canalul Tau Hu - Ben Nghe, unindu-se cu strada Nguyen Van Linh, este așteptat să fie implementat la sfârșitul anului 2022, împreună cu proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 50. În plus, Comitetul Popular al Districtului Nha Be a propus construirea axei 15B paralelă cu strada Huynh Tan Phat, conectându-se la punctul de plecare al podului Can Gio. Acesta este și traseul axei nord-sud, contribuind la reducerea încărcării sistemului de trafic actual, în special a axei Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Cu toate acestea, toate aceste proiecte, considerate extrem de urgente, nu au cunoscut nicio mișcare până în prezent.

Ca răspuns la Thanh Nien , șeful Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min a informat că, începând cu al doilea trimestru al anului 2022, Departamentul de Transport și departamentele și sucursalele aferente s-au concentrat pe finalizarea procedurilor pentru începerea construcției unui număr de proiecte cheie. În special, începerea lucrărilor de construcție la intersecția An Phu cu Autostrada Națională 50, drumul care leagă Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (districtul Tan Binh) sunt proiectele majore pe care oamenii le așteaptă cu nerăbdare. De asemenea, se concentrează atenția asupra proiectului de conexiune interregională deosebit de important, proiectul de construcție a Șoselei de Centură 3, înregistrând numeroase etape de progres remarcabile, fiind hotărât să fie finalizat practic în perioada de acum până în 2025. Linia de metrou nr. 1 se află, de asemenea, în stadiul final de pregătire pentru finalizare...

Aceste proiecte importante de infrastructură, odată finalizate, vor contribui cu siguranță la reducerea blocajelor de trafic din oraș. În același timp, promovarea comerțului interregional, creșterea exploatării terenurilor, dezvoltarea serviciilor logistice... vor oferi orașului Ho Chi Minh oportunitatea de a face un progres în infrastructura rutieră, promovând dezvoltarea economică în perioada următoare.

Finalizează 17 proiecte în următorii 3 ani

Conform listei proiectelor cheie a Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, în perioada 2022-2025 vor fi finalizate 17 proiecte, iar construcția a 11 proiecte va începe în următorii 3 ani. Mai exact, printre proiectele finalizate în 2024 se numără linia de metrou nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); pasajul subteran Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7); 3 poduri: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (orașul Thu Duc)... Printre proiectele finalizate în 2025 se numără: 4 drumuri principale din zona urbană Thu Thiem; noul pod Ong Nhieu; modernizarea străzii Luong Dinh Cua; axa drumului nord-sud în noua zonă urbană Thu Thiem; intersecția My Thuy (orașul Thu Duc); Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh; podul Tan Ky Tan Quy (districtul Binh Tan); podul Phuoc Long (districtul 7 și districtul Nha Be)...

„După această perioadă, traficul în orașul Ho Și Min se va îmbunătăți cu siguranță. Cu toate acestea, este necesar să se constate că traficul într-un megaoraș cu peste 13 milioane de locuitori nu poate fi ambițios să se schimbe rapid sau să se aștepte la construirea a suficiente drumuri pentru a satisface toate nevoile de deplasare ale oamenilor. Este necesar să se progreseze odată cu programele implementate sistematic pe termen mediu și lung, adăugând mai multe soluții, astfel încât situația să se poată îmbunătăți treptat. De aceea, orașul se concentrează pe promovarea aplicării tehnologiei, adăugând numeroase soluții nestructurale pentru a îmbunătăți situația infrastructurii limitate actuale”, a afirmat liderul Departamentului Transporturilor.

Aplicarea temeinică a tehnologiei

Oferind mai multe informații despre planul de transformare digitală al sectorului de transport al orașului, dl. Doan Van Tan, directorul Centrului de Management și Operare a Traficului Urban din Ho Chi Minh City, a declarat că recent, orașul a pus în funcțiune un model de simulare a prognozei traficului în managementul și planificarea traficului urban. Acest sistem controlează semafoarele din centrul orașului conform unor scenarii flexibile, adaptate situației reale a traficului, organizând traficul de tip „val verde” pentru a optimiza fluxul de trafic, rezolvând congestia traficului, în special la intersecții. În prezent, sistemul de camere cu conexiune directă de date la centru este concentrat în principal în zona centrală, inclusiv în districtele 1, 3, 5, 10. Pe lângă monitorizare, aceste zone vor avea un sistem de colectare a volumului traficului și a vitezei vehiculelor pe traseu, care vor fi introduse în model, ajustând astfel sistemul de semafoare pentru a se potrivi fiecărui traseu în diferite perioade de timp. Împreună cu acestea, se vor analiza, măsura și planifica proactiv scenariile de ambuteiaje pentru a avea soluții prompte.

Pentru zonele în care acest model nu a fost aplicat, prin intermediul sistemului de supraveghere video, centrul va detecta prompt incidentele și ambuteiajele pentru a anunța șoferii prin numeroase canale de comunicare, precum și va notifica poliția rutieră pentru a interveni rapid și a regla și reduce numărul de vehicule.

Cererea de trafic va ajunge la peste 41 de milioane de călătorii/zi

Cu scenariul de control al „valului verde”, vehiculele care circulă cu o viteză medie de 30 - 35 km/h vor putea circula fără probleme prin numeroase intersecții continue de pe drumuri, în condiții de trafic liniștit. Potrivit Departamentului Transporturilor, previziunile modelului de simulare arată că până în 2025, cererea de trafic în oraș va ajunge la peste 41 de milioane de călătorii/zi. Creșterea rapidă a numărului de vehicule personale cu motor a dus la o supraîncărcare serioasă a rețelei de trafic urban, în special în orele de vârf.

„În perioada următoare, centrul a raportat Departamentului Transporturilor continuarea extinderii instalării de camere de supraveghere suplimentare și sisteme de măsurare a traficului pentru a analiza și crea scenarii pentru operarea eficientă a sistemului de semaforizare. Trebuie stabilit că, pentru a reduce congestia traficului în orașul Ho Chi Minh, este necesară sincronizarea mai multor soluții, combinând infrastructura, tehnologia și multe alte soluții nestructurale, dar tehnologia va sprijini în mare măsură reglementarea proactivă a traficului, rapidă și ușoară”, a declarat dl. Doan Van Tan.

Depășirea congestiei traficului în Hanoi și Ho Chi Minh City

Pe 25 mai, Secretariatul a emis Directiva nr. 23-CT/TW privind consolidarea conducerii Partidului în asigurarea ordinii și siguranței rutiere în noua situație. Secretariatul a declarat că ordinea și siguranța rutieră au fost complicate în ultima vreme, provocând frustrare și anxietate în societate. Ordinea și siguranța rutieră au fost relaxate uneori și în unele locuri, iar unele încălcări nu au fost rezolvate complet. Rezolvarea congestiei traficului în unele orașe mari și zone urbane se confruntă încă cu multe dificultăți...

Secretariatul a solicitat întărirea ordinii și a disciplinei, tratarea cu strictețe a tuturor încălcărilor legilor rutiere de către participanții la trafic și cei responsabili de managementul traficului de stat. Toate actele de intervenție sau influență asupra soluționării încălcărilor legilor rutiere de către agențiile competente sunt strict interzise.

Secretariatul a solicitat îmbunătățirea sistemului juridic, promovarea descentralizării și definirea clară a responsabilităților în managementul traficului de stat. În consecință, concentrarea asupra revizuirii și perfecționării sincrone a sistemului juridic privind traficul în direcția definirii clare a responsabilităților managementului statului pentru asigurarea siguranței traficului, în asociere cu asigurarea securității, ordinii, siguranței sociale, construirea infrastructurii rutiere și dezvoltarea socio-economică. „Elaborarea și promulgarea Legii siguranței traficului rutier și a Legii rutiere pentru a concretiza un pas al orientării de mai sus”, se arată în directivă.

Odată cu aceasta, Secretariatul a solicitat depășirea fundamentală a congestiei traficului din orașele mari, în special din Hanoi și Ho Chi Minh City; implementarea cu strictețe a planificării urbane și a traficului; acordarea de atenție dezvoltării sistemelor de trafic subteran și suprateran. Implementarea cu strictețe a foii de parcurs pentru mutarea sediilor agențiilor administrative de stat, a academiilor, universităților, colegiilor, școlilor profesionale, spitalelor mari, zonelor de producție industrială etc. în afara centrului orașului.

Le Hiep

Congestia traficului din orașul Ho Chi Minh încă nu a fost rezolvată.

Soluțiile pentru reducerea aglomerației în 8 puncte nu s-au schimbat.

1. Strada Nguyen Thi Dinh (de la sensul giratoriu My Thuy până la portul Cat Lai - orașul Thu Duc):

Cercetare privind planul de organizare a traficului unic separat la intrare și ieșire la intersecția dintre Nguyen Thi Dinh și Drumul A din Parcul Industrial Cat Lai pentru cele două parcele administrate de Parcul Industrial Cat Lai și Compania de Ciment Ha Tien; Cercetare privind planul de interzicere a virajelor la stânga și a întoarcerilor în U pe strada Nguyen Thi Dinh la intersecția dintre Nguyen Thi Dinh și Drumul C din Parcul Industrial Cat Lai; Cercetare privind renovarea intersecției dintre Nguyen Thi Dinh și Drumul C din Parcul Industrial Cat Lai (deschiderea unei benzi pentru circulația vehiculelor pe două roți în interior, separată de drumul auto actual).

2. Strada Nguyen Tat Thanh, Sector 4:

Studiați planul de restricționare a circulației anumitor tipuri de vehicule (în special în orele de vârf); Studiați planul de renovare și extindere a benzii de circulație pe podul Tan Thuan 2 pentru a asigura o distanță de 6 m către Districtul 7, iar de 4 m către Districtul 4; Organizați traficul în sens unic pe podul Tan Thuan ca înainte.

3. Intersecția Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, districtul Tan Binh:

Cercetare privind planul general de deviere a traficului pentru zona aeroportului Tan Son Nhat, în special organizarea traficului atunci când proiecte precum construcția Terminalului T3 - Aeroportul Internațional Tan Son Nhat, drumul de legătură Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; extinderea drumului Tan Ky Tan Quy... sunt finalizate (în special zona drumului Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Intersecția Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, districtul Tan Binh:

Consolidarea monitorizării și ajustarea la timp a organizării traficului pentru a evita congestia traficului cauzată de construcția Pachetului de Construcții 9 (pasajul subteran la intersecția Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) în cadrul proiectului de construire a unui drum care leagă strada Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; Accelerarea progresului construcției proiectului de construire a unui drum care leagă strada Tran Quoc Hoan - Cong Hoa.

5. Strada Truong Chinh (de la strada Au Co până la strada Tan Ky Tan Quy ), districtul Tan Binh:

Studiu pilot privind instalarea de garduri mobile pentru închiderea deschiderilor benzii mediane de pe strada Truong Chinh, de la strada Au Co până la strada Ho Dac Di.

6. Intersecția Dinh Bo Linh - Bach Dang, districtul Binh Thanh:

Cercetare privind crearea unei benzi continue pentru virajul la dreapta de pe strada Dinh Bo Linh până pe strada Bach Dang; Consolidarea gestionării încălcărilor regulilor de parcare în timpul orelor de vârf pe strada Bach Dang, pe o rază de 150 de metri de strada Dinh Bo Linh către strada Le Quang Dinh; Facilitarea conexiunii pentru deplasarea vehiculelor de pe aleea 405 Xo Viet Nghe Tinh către drumul de la începutul podului Son.

7. Strada Xo Viet Nghe Tinh (de la Bach Dang la intersecția Dai Liet Si), districtul Binh Thanh:

Studiul propune un plan de interzicere a circulației mașinilor pe strada D5 (de la Aleea 42 Ung Van Khiem până la strada Xo Viet Nghe Tinh) în direcția de la Aleea 42 Ung Van Khiem până la strada Xo Viet Nghe Tinh; interzicerea parcării orare pe strada D5 (de la Aleea 42 Ung Van Khiem până la strada Nguyen Gia Tri).

8. Intersecția Hang Xanh, districtul Binh Thanh:

Cercetarea opțiunilor pentru ajustarea organizării traficului regional, după cum urmează:

- Strada Ung Van Khiem: ajustarea orei și direcției traficului auto. Coordonarea cu Centrul de Management al Transportului Public pentru a conveni asupra unui plan de ajustare a rutelor de autobuz la organizarea planului de eliminare a semafoarelor de la intersecția cu Monumentul Martirilor.

- Crearea unui sens giratoriu de mari dimensiuni pentru a organiza traficul cu sens unic pentru toate tipurile de vehicule în zona străzilor Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm