Schimbarea „formulei” pentru reducerea congestiei traficului în orașul Ho Chi Minh.

Punctele fierbinți de congestie rutieră sunt în continuă creștere.

Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh tocmai a emis un plan de coordonare a implementării soluțiilor pentru a aborda 24 de puncte fierbinți de congestie rutieră. Comparativ cu începutul anului 2022, numărul punctelor de congestie a crescut cu 6, inclusiv: intersecția Hang Xanh; intersecția Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; zona podului Xang de pe drumul Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; și Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Dintre aceste 24 de „puncte fierbinți de trafic”, doar două zone au prezentat îmbunătățiri recent: intersecția dintre Autostrada Națională 50 și Nguyen Van Linh (Districtul Binh Chanh) și intersecția dintre Nguyen Oanh și Phan Van Tri (Districtul Go Vap). Celelalte opt zone nu prezintă nicio îmbunătățire, iar 14 puncte prezintă o oarecare îmbunătățire, dar rămân problematice, inclusiv mai multe rute „aglomerate” familiare pentru locuitorii orașului, cum ar fi zona Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Districtul 1), sensul giratoriu Lang Cha Ca (Districtul Tan Binh), intersecția My Thuy, intersecția An Phu (Orașul Thu Duc) și intersecția dintre Nguyen Van Linh și Nguyen Huu Tho (Districtul 7)...

Lista punctelor de congestie rutieră realizată de Departamentul Transporturilor doar „rezumă” la 24, dar mulți locuitori ai orașului care fac naveta zilnic raportează numeroase alte rute „aglomerate”. Printre acestea se numără și Podul Kenh Te care leagă Districtul 4 de Districtul 7. Deși recunoaște că intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este cel mai grav punct de congestie din cauza numărului mare de camioane container, dl Thanh Huy (Districtul Nha Be) a întrebat de ce lipsește de pe această listă Podul Kenh Te, un coșmar pentru locuitorii din partea de sud a orașului.

Potrivit domnului Huy, deși proiectul de extindere a fost finalizat în urmă cu mai bine de doi ani, suprafața adăugată este încă nesemnificativă în comparație cu volumul de vehicule care stau la coadă și aglomerează în mod regulat drumul Nguyen Huu Tho. De la podul Kenh Te, aglomerația continuă să se extindă în zona Phuoc Kien, în special la secțiunea care traversează podul Rach Dia 2. Legând comuna Phuoc Kien (districtul Nha Be) și cartierul Tan Phong (districtul 7), acest pod „suportă” un volum mare de vehicule care se revarsă din zona urbană de sud a orașului spre centrul orașului.

Orașul Ho Chi Minh depune eforturi concertate pentru a implementa diverse măsuri de reducere a congestiei traficului.

Mai mult, multe rute din centrul orașului apar treptat pe lista „drumurilor de evitat” pentru șoferi. De exemplu, vehiculele care călătoresc din Districtul 4 către Aeroportul Tan Son Nhat (Districtul Tan Binh) până la sensul giratoriu Phu Dong (Districtul 1) obișnuiau să vireze pe strada Ly Tu Trong, apoi pe strada Truong Dinh pentru a evita aglomerația de pe strada Cach Mang Thang 8. Cu toate acestea, de aproape un an, secțiunea de la Truong Dinh - Ly Tu Trong la Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu este aglomerată aproape în fiecare dimineață.

Având în vedere această situație, Departamentul Transporturilor „îndrăznește” doar să își stabilească obiectivul de îmbunătățire a condițiilor de trafic, reducerea treptată a numărului de ambuteiaje și depunerea eforturilor pentru eliminarea a cel puțin unui punct de risc de congestie rutieră, și anume zona Podului Xáng de pe strada Tran Van Giau, districtul Binh Chanh. Pentru a controla cele 23 de puncte rămase, Departamentul Transporturilor intenționează să se concentreze pe accelerarea progresului construcției unor proiecte cheie, cum ar fi pasajul subteran Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7) și intersecția An Phu.

(Orașul Thu Duc), drumul care leagă străzile Tran Quoc Hoan și Cong Hoa (districtul Tan Binh). Simultan, accelerarea procedurilor pentru extinderea în curând a străzii Hoang Hoa Tham (districtul Tan Binh) și construirea unui pod de oțel la intersecția cu Bon Xa (districtul Binh Tan). În paralel, îmbunătățirea eficienței infrastructurii de transport existente prin îmbunătățirea dimensiunilor geometrice, extinderea vizibilității, consolidarea podurilor suspendate, vopsirea drumurilor, instalarea de indicatoare rutiere și instalarea de camere de supraveghere a traficului și sisteme automate de măsurare a vitezei...

Abia așteptăm ca infrastructura să țină pasul cu cererea.

Realitatea este că, în ciuda congestiei traficului pe scară largă, proiectele „de remediere” menționate de Departamentul de Transport din orașul Ho Chi Minh au devenit an de an ceva obișnuit pe lista proiectelor cheie. Fiecare proiect a fost întârziat, iar procesul său de construcție a fost lent. Chiar și în partea de sud a orașului, conform planului Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții și Construcții pentru Lucrări de Transport din orașul Ho Chi Minh (Consiliul de Transport), proiecte importante pentru atenuarea congestiei traficului urmau să fie implementate de la începutul anului 2022. La acea vreme, prioritatea principală menționată era proiectul podului și drumului Nguyen Khoai, care finalizase toate procedurile de investiții necesare, iar orașul aștepta alocarea de fonduri suplimentare în termenul specificat. Odată finalizat, proiectul urma să conecteze complexul de apartamente Him Lam (Districtul 7) la Districtul 4 și apoi la drumul Vo Van Kiet.

În plus, se preconizează că pasajul suprateran Binh Tien, care se extinde din Districtul 6 peste canalul Tau Hu - Ben Nghe și se conectează la drumul Nguyen Van Linh, va începe construcția la sfârșitul anului 2022, împreună cu proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 50. Mai mult, Comitetul Popular al Districtului Nha Be a propus construirea axei 15B paralelă cu drumul Huynh Tan Phat, conectându-se la punctul de plecare al podului Can Gio. Aceasta este, de asemenea, o rută axă nord-sud care va ajuta la atenuarea congestiei din sistemul de trafic actual, în special pe axa Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Cu toate acestea, toate aceste proiecte, considerate extrem de urgente, nu au înregistrat încă niciun progres.

Într-un răspuns pentru ziarul Thanh Nien , un lider al Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min a informat că, începând cu al doilea trimestru al anului 2022, Departamentul de Transport și agențiile conexe s-au concentrat pe finalizarea procedurilor pentru începerea construcției mai multor proiecte cheie. Printre acestea, intersecția An Phu cu Autostrada Națională 50 și drumul care leagă străzile Tran Quoc Hoan și Cong Hoa (districtul Tan Binh) sunt cele mai așteptate proiecte majore. De asemenea, se concentrează atenția asupra proiectului de conectivitate interregională deosebit de important, construcția Șoselei de Centură 3, care înregistrează numeroase etape semnificative de progres, cu hotărârea de a o finaliza practic între acum și 2025. Linia 1 de metrou se află, de asemenea, în etapele finale de finalizare...

Aceste proiecte importante de infrastructură, odată finalizate, vor contribui, fără îndoială, la atenuarea congestiei traficului din oraș. Simultan, vor promova comerțul și conectivitatea interregională, vor crește utilizarea terenurilor și vor dezvolta servicii logistice, oferind orașului Ho Chi Minh oportunitatea de a face progrese în infrastructura de transport și de a stimula dezvoltarea economică în perioada următoare.

Finalizează 17 proiecte în următorii 3 ani.

Conform listei proiectelor cheie a Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, 17 proiecte vor fi finalizate în perioada 2022-2025, iar 11 proiecte vor începe în următorii trei ani. Mai exact, printre proiectele care vor fi finalizate în 2024 se numără Linia 1 de metrou (Ben Thanh - Suoi Tien); pasajul subteran Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7); 3 poduri: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (orașul Thu Duc)... Proiectele care vor fi finalizate în 2025 includ: 4 drumuri principale în zona urbană Thu Thiem; noul pod Ong Nhieu; modernizarea drumului Luong Dinh Cua; drumul arterial nord-sud în noua zonă urbană Thu Thiem; intersecția My Thuy (orașul Thu Duc); Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh; podul Tan Ky Tan Quy (districtul Binh Tan); podul Phuoc Long (districtul 7 și districtul Nha Be)...

„După această perioadă, traficul în orașul Ho Și Min se va îmbunătăți cu siguranță. Cu toate acestea, trebuie înțeles că rezolvarea problemelor de trafic într-un megaoraș cu peste 13 milioane de locuitori nu poate fi realizată cu ambiția unei transformări rapide sau cu așteptarea construirii unor drumuri suficiente pentru a satisface toate nevoile de transport ale oamenilor. Este nevoie de un proces gradual, împreună cu programe bine planificate implementate pe termen mediu și lung, bazându-se pe soluțiile existente, astfel încât situația să se îmbunătățească treptat. De aceea, orașul se concentrează pe promovarea aplicării tehnologiei și pe adăugarea multor soluții non-constructive pentru a îmbunătăți situația pe baza infrastructurii limitate actuale”, a afirmat liderul Departamentului Transporturilor.

Folosește din plin tehnologia.

Oferind mai multe detalii despre planul de transformare digitală pentru sectorul transporturilor din orașul Ho Chi Minh, dl. Doan Van Tan, directorul Centrului de Management al Traficului Urban din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, în ultima vreme, orașul a pus în funcțiune un model de simulare și prognoză a traficului în managementul și planificarea traficului urban. Acest sistem controlează semafoarele din centrul orașului conform unor scenarii flexibile, adaptate situației reale a traficului, organizând traficul „val verde” pentru a optimiza fluxul de trafic și a rezolva congestia traficului, în special la intersecții. În prezent, sistemul de camere cu conexiune directă de date la centru este concentrat în principal în zona centrală, inclusiv districtele 1, 3, 5 și 10. Pe lângă monitorizare, aceste zone vor avea un sistem de colectare a volumului traficului și a vitezei vehiculelor pe drumuri, de introducere a acestora în model și apoi de ajustare a sistemului de semafoare în consecință pentru fiecare rută la momente diferite. În plus, este necesar să se analizeze, să se măsoare și să se dezvolte proactiv scenarii de congestie a traficului pentru a avea soluții prompte.

Pentru zonele în care acest model nu a fost încă implementat, centrul central de control va detecta prompt incidentele și punctele de congestie a traficului prin intermediul unui sistem de camere de supraveghere, notificând șoferii prin diverse canale de comunicare și alertând rapid poliția rutieră pentru a regla traficul și a reduce congestionarea.

Cererea de trafic va ajunge la peste 41 de milioane de călătorii pe zi.

Cu scenariul de control al traficului „val verde”, vehiculele care circulă cu o viteză medie de 30-35 km/oră vor putea circula fără probleme prin numeroase intersecții de pe drumuri în condiții de trafic ușor. Potrivit Departamentului Transporturilor, modelele de simulare prevăd că până în 2025, cererea de trafic în oraș va ajunge la peste 41 de milioane de călătorii pe zi. Creșterea rapidă a numărului de vehicule motorizate private duce la o supraîncărcare serioasă a rețelei rutiere urbane, în special în orele de vârf.

„În perioada următoare, centrul a raportat și a propus Departamentului Transporturilor continuarea extinderii instalării mai multor camere de supraveghere și sisteme de măsurare a fluxului de trafic pentru a analiza și crea scenarii eficiente de funcționare a sistemului de semnalizare rutieră. Trebuie stabilit că, pentru a reduce congestia traficului în orașul Ho Chi Minh, este nevoie de sincronizarea multor soluții, combinând infrastructura, tehnologia și multe alte soluții care nu țin de construcții. Cu toate acestea, tehnologia va ajuta foarte mult la reglarea proactivă și ușoară a traficului”, a declarat dl. Doan Van Tan.

Abordarea congestiei traficului din Hanoi și Ho Chi Minh City.

Pe 25 mai, Comitetul Central al Partidului a emis Directiva nr. 23-CT/TW privind consolidarea conducerii Partidului în ceea ce privește siguranța și ordinea rutieră în noua situație. Comitetul Central al Partidului a observat că siguranța și ordinea rutieră au rămas complexe și au provocat îngrijorare și anxietate publică. Siguranța și ordinea rutieră au fost uneori neglijate în anumite zone, iar unele încălcări nu au fost abordate temeinic. Rezolvarea congestiei traficului în unele orașe mari și zone urbane rămâne o provocare semnificativă…

Secretariatul Comitetului Central al Partidului a cerut înăsprirea ordinii și a disciplinei și o gestionare strictă a tuturor încălcărilor legilor rutiere de către participanții la trafic și cei responsabili de gestionarea traficului de către stat. Orice interferență sau influență asupra procesului de gestionare a încălcărilor legilor rutiere de către autoritățile relevante este strict interzisă.

Secretariatul Comitetului Central al Partidului a solicitat finalizarea sistemului juridic, promovarea descentralizării și delegării puterii, precum și delimitarea clară a responsabilităților în managementul transporturilor de stat. În consecință, accentul ar trebui pus pe revizuirea și îmbunătățirea cuprinzătoare a sistemului juridic privind transporturile, definirea clară a responsabilităților managementului de stat în asigurarea siguranței și ordinii rutiere, corelarea acestora cu asigurarea securității, ordinii și siguranței sociale, construirea infrastructurii de transport și dezvoltarea socio-economică. „Elaborarea și promulgarea unei Legi privind siguranța traficului rutier și a unei Legi privind drumurile pentru a concretiza în continuare orientarea menționată mai sus”, se arată în directivă.

În plus, Secretariatul Comitetului Central al Partidului a solicitat rezolvarea fundamentală a congestiei traficului din orașele mari, în special Hanoi și Ho Chi Minh City; implementarea strictă a planificării urbane și a transporturilor; și acordarea de atenție dezvoltării sistemelor de transport subteran și suprateran. De asemenea, a solicitat implementarea strictă a planului de relocare pentru birourile administrative de stat, academii, universități, colegii, școli profesionale, spitale mari și zone industriale din afara centrului orașului.

Le Hiep

Traficul din orașul Ho Chi Minh este încă aglomerat.

Soluțiile pentru reducerea congestiei traficului în 8 locații nu prezintă nicio îmbunătățire.

1. Strada Nguyen Thi Dinh (de la sensul giratoriu My Thuy până la portul Cat Lai - orașul Thu Duc):

Studierea opțiunilor pentru organizarea unui flux de trafic unidirecțional separat la intrarea și ieșirea de la intersecția Nguyen Thi Dinh - Drumul A din Parcul Industrial Cat Lai pentru cele două zone de teren administrate de Parcul Industrial Cat Lai și Compania de Ciment Ha Tien; Studierea opțiunilor pentru interzicerea virajelor la stânga și a întoarcerilor în U pe strada Nguyen Thi Dinh la intersecția Nguyen Thi Dinh - Drumul C din Parcul Industrial Cat Lai; Studierea renovării intersecției Nguyen Thi Dinh - Drumul C din Parcul Industrial Cat Lai (deschiderea unei benzi pentru vehicule cu două roți în interior, separând-o de banda actuală pentru mașini).

2. Strada Nguyen Tat Thanh, Sector 4:

Studierea opțiunilor pentru restricționarea circulației anumitor tipuri de vehicule (în special în orele de vârf); Studierea opțiunilor pentru renovarea și extinderea benzilor de circulație pe Podul Tan Thuan 2 pentru a asigura o distanță de 6 metri între Sectorul 7 și 4 metri între Sectorul 4; Organizarea traficului într-un singur sens pe Podul Tan Thuan ca înainte.

3. Intersecția Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, districtul Tan Binh:

Studiați planul general de flux al traficului pentru zona aeroportului Tan Son Nhat, în special organizarea traficului atunci când proiecte precum construcția Terminalului 3 - Aeroportul Internațional Tan Son Nhat, drumul de legătură dintre Tran Quoc Hoan și Cong Hoa; și extinderea drumului Tan Ky Tan Quy... sunt finalizate (în special zona drumului Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Intersecția Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, districtul Tan Binh:

Consolidarea monitorizării și ajustarea promptă a organizării traficului pentru a evita congestia traficului cauzată de construcția Pachetului 9 (pasajul subteran de la intersecția Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) din cadrul proiectului de construire a unui drum care leagă strada Tran Quoc Hoan de strada Cong Hoa; Accelerarea progresului construcției proiectului de construire a unui drum care leagă strada Tran Quoc Hoan de strada Cong Hoa.

5. Strada Truong Chinh (secțiunea de la strada Au Co până la strada Tan Ky Tan Quy ), districtul Tan Binh:

Se desfășoară un studiu pilot privind opțiunea de instalare a barierelor mobile pentru închiderea deschiderilor din banda mediană a străzii Truong Chinh, de la strada Au Co până la strada Ho Dac Di.

6. Intersecția străzilor Dinh Bo Linh și Bach Dang, districtul Binh Thanh:

Studiul propune crearea unei benzi continue pentru virajul la dreapta de pe strada Dinh Bo Linh în strada Bach Dang; consolidarea aplicării legii împotriva încălcărilor parcării ilegale în orele de vârf pe strada Bach Dang, pe o rază de 150 de metri de pe strada Dinh Bo Linh către strada Le Quang Dinh; și netezirea suprafeței drumului pentru a facilita fluxul traficului de pe aleea 405 de pe strada Xo Viet Nghe Tinh până la începutul podului Son.

7. Strada Xo Viet Nghe Tinh (de la Bach Dang până la intersecția cu cinci sensuri de la Monumentul Martirilor), districtul Binh Thanh:

Studiul propune interzicerea traficului auto pe drumul D5 (secțiunea de la aleea 42 Ung Van Khiem până la drumul Xo Viet Nghe Tinh) în direcția de la aleea 42 Ung Van Khiem până la drumul Xo Viet Nghe Tinh; și interzicerea parcării în anumite ore pe drumul D5 (secțiunea de la aleea 42 Ung Van Khiem până la drumul Nguyen Gia Tri).

8. Intersecția Hang Xanh, districtul Binh Thanh:

Studiul propune următoarele ajustări ale organizării traficului în zonă:

- Strada Ung Van Khiem: Ajustarea orelor și a direcției traficului auto. Coordonarea cu Centrul de Management al Transportului Public pentru a conveni asupra unui plan de ajustare a rutelor de autobuz la implementarea planului de eliminare a semafoarelor de la intersecția cu cinci sensuri a Monumentului Martirilor.

- Crearea unui sens giratoriu de mari dimensiuni pentru a organiza traficul cu sens unic pentru toate tipurile de vehicule în zona străzilor Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm