Fluxul de mărfuri se întoarce prin Marea Roșie

Potrivit Autorității Canalului Suez (SCA), un număr tot mai mare de companii maritime internaționale au trimis notificări agenției cu privire la reluarea călătoriilor prin Canalul Suez și Marea Roșie.

O navă de marfă trece prin Canalul Suez.

Canalul Suez reprezintă aproximativ 12% din volumul maritim de marfă la nivel mondial , așa că deschiderea sa contribuie la reducerea îngrijorărilor legate de impactul asupra comerțului global.

Câteva semne pozitive

Multe companii de transport maritim evită Marea Roșie, unde rebelii Houthi cu sediul în Yemen au atacat nave care sprijină Hamas în războiul lor cu Israelul, amenințând comerțul global. Cu toate acestea, SCA a declarat că firmele de transport maritim au confirmat că traficul prin Canalul Suez, cea mai scurtă rută de transport maritim dintre Asia și Europa, a revenit la normal. Printre companiile care au anunțat reluarea operațiunilor se numără Maersk din Danemarca, Evergreen Group din Taiwan și CMA CGM din Franța.

Conform cifrelor Autorității Centrale pentru Mobilizare Publică și Statistică (CAPMS) din Egipt, numărul navelor care trec prin Canalul Suez crescuse semnificativ în ultimele luni, până la o serie de atacuri asupra navelor. Industria navală din Danemarca, care găzduiește unele dintre cele mai mari companii din lume, a fost de acord să dubleze salariile echipajelor care trec prin Marea Roșie pentru a compensa pericolul reprezentat de atacuri.

Conform unui acord încheiat în weekend între un grup de angajatori din industria navală și cele mai mari trei sindicate din Danemarca, plata pentru pericol va începe să se aplice muncii în două zone cu risc ridicat: Canalul Suez și Marea Roșie.

Compania daneză AP Moller-Maersk A/S, a doua cea mai mare linie de transport containere din lume, se numără printre cele care se pregătesc să reia transportul maritim prin Marea Roșie. Guvernul danez a declarat că țara nordică va trimite o navă de război la Marea Roșie pentru a se alătura unei coaliții internaționale conduse de SUA pentru a proteja securitatea Mării Roșii și a Canalului Suez. Nava din clasa fregate este așteptată să sosească în regiune până la sfârșitul lunii ianuarie 2024, potrivit unui comunicat al Ministerului Apărării de la Copenhaga.

Cerințe mai mari

Departamentul Apărării al SUA încearcă să convingă companiile de transport maritim că rutele prin Marea Roșie și Canalul Suez rămân sigure în ciuda atacurilor houthi. Potrivit Bloomberg, coaliția de securitate maritimă condusă de SUA recomandă evitarea navelor mai mari în timpul zilei. Toate atacurile cu drone și rachete sunt lansate din Yemen în timpul zilei, așa că incidentele sunt puțin probabile noaptea.

Majoritatea companiilor, însă, sunt reticente în a-și asuma riscul și încearcă să-și reconstruiască rutele. Hapag-Lloyd își revizuiește decizia de mai multe ori pe săptămână; comitetul de criză al agenției a declarat că situația este periculoasă. MSC Mediterranean Shipping, care a avut o navă atacată în largul Yemenului, a declarat că va relua navigațiile prin Canalul Suez și Marea Roșie doar atunci când situația va permite.

Itinerariile deviate prin Africa ar putea dura cu 25% mai mult decât utilizarea scurtăturii Canalului Suez între Asia și Europa. Dacă călătoriile mai lungi persistă, consumatorii se vor confrunta cu prețuri mai mari pentru orice, de la bunuri de larg consum la alimente și petrol.

KHANH MINH compilat

Sursă