Curse de bărci cu motor F1H2O și propriul lor entuziasm

„... O mână ținea volanul, cealaltă butonul de pornire. Tensiunea din interiorul cockpitului creștea în timp ce piloții așteptau semnalul de start. În afara cockpitului, o liniște stranie se așternea peste întreaga zonă, toată atenția fiind concentrată asupra startului cursei...”.

Binh Dinh - echipa de curse de bărci cu motor a Vietnamului la Marele Premiu al Indoneziei. Foto: F1H2O

Ce este F1H2O? Campionatul Mondial UIM F1H2O este evenimentul emblematic al seriei internaționale de curse de ambarcațiuni cu motor. Extrem de competitiv, extrem de provocator, aventuros și distractiv, Campionatul Mondial F1H2O este apogeul emoției curselor și este considerat unul dintre cele mai spectaculoase și incitante sporturi din lume. Seria atrage până la 20 dintre cei mai buni concurenți din lume și este un sport care ar trebui considerat o cursă a credinței, deoarece catamaranele cu cocă tunel iau viraje strânse la viteze de peste 140 km/h, cu viteze maxime pe linii drepte atingând 225 km/h. În panoramă, 18 până la 20 de catamarane elegante, puternice și ușoare se aliniază pe pontonul de start. În interiorul fiecărui cockpit, un singur concurent stă și privește printr-un parbriz mic. O mână ține volanul, cealaltă pe butonul de pornire. Tensiunea din interiorul cockpitului crește pe măsură ce piloții așteaptă semnalul de start. În afara cockpitului, o liniște stranie acoperă întreaga zonă, toată atenția fiind concentrată asupra momentului startului. Și când sunt „eliberate”, bărcile se vor porni, o explozie din partea motoarelor de 425 de cai putere, toate urlând, năvălind spre primul viraj. După acea scenă, nu este nimic altceva decât spumă albă... Într-un joc de mare viteză, pericolul este întotdeauna prezent. Piloții sunt sub o presiune mare, în viraje, viteza mare creează forțe G de până la 4,5 care afectează piloții, ceea ce înseamnă că greutatea lor va crește de 4,5 ori. Comparați asta cu cursele de F1 pe sol, la viraje, forța G este de doar 2,5. Smuciturile și zdruncinăturile sunt teribile, în timp ce vizibilitatea este aproape zero. Început în 1981, Campionatul Mondial de F1H2O este similar cu cursele de F1 și urmează aceleași reguli. Fiecare cursă durează în jur de 30 de minute plus două ture cu steag verde într-o locație preselectată, de obicei un lac, un râu sau un golf adăpostit. Controverse... În ultimele patru decenii, Campionatul Mondial de F1H2O a cunoscut schimbări și dezvoltări semnificative. Anii '70 și '80 au marcat mulți promotori, iar cei doi giganți ai sportului, OMC și Mercury, s-au luptat pentru supremație în acest sport. OMC a oferit un pachet de motoare V8 de 3,5 litri, cunoscut sub numele de OZ, Mercury și-a promovat motorul de 2,0 litri, cunoscut sub numele de ON. Discrepanța de putere a dus curând la dezbateri aprinse și lupte interne între rivali. O divizare a avut loc în 1981, FONDA fiind formată și optând pentru motoare din clasa ON, în timp ce OMC a favorizat seria PRO ONE cu motor OZ. Ambele echipe au revendicat dreptul de a utiliza numele Campionatului Mondial, o dispută care a fost rezolvată de organismul de conducere al sportului, UIM (Federația Internațională de Nautici cu Motor), care mai târziu în acel an a decis în favoarea OZ. 1984 a marcat începutul unui alt punct de cotitură, siguranța devenind o preocupare majoră odată cu dezvoltarea motoarelor și creșterea puterii motoarelor V8, cu consecințe tragice și anunțând dispariția treptată a OZ la nivel internațional, care s-a încheiat în 1986. Ușa era deschisă pentru ca seria FONDA World Grand Prix să se reinventeze. Din 1987 până în 1989, fără un Campionat Mondial UIM oficial și fără concurenți, UIM și-a recâștigat statutul de Campionat Mondial, iar în 1990, Seria Mondială de Grand Prix FONDA a devenit Campionatul Mondial UIM F1H2O, motorul Mercury de 2,0 litri preferat la acea vreme. Motorul Mercury de 2,5 litri a apărut în 2000 și este folosit și în prezent. În 1993, UIM l-a numit pe Nicolo di San Germano în funcția de promotor. Mandatul său de 30 de ani a adus stabilitate, o nouă direcție, siguranță îmbunătățită și o amprentă geografică în continuă expansiune, care a inclus Europa, America, Orientul Mijlociu și Asia, iar odată cu această expansiune a venit și o valoare comercială tot mai mare. Și dezvoltare În patru decenii, sportul a văzut puțin sub 300 de curse de Grand Prix în peste 30 de țări de pe cinci continente, 15 piloți au câștigat titlul de campion mondial, 48 au devenit membri ai prestigiosului club al câștigătorilor de Grand Prix. Dintre cei 15 campioni mondiali, opt au câștigat mai mult de un titlu; Italianul Guido Cappellini a câștigat cele mai multe titluri, cu 10, Alex Carella (Italia) și Scott Gillman (SUA) au câștigat patru, Philippe Chiappe (Franța), Renato Molinari (Italia) și Shaun Torrente (SUA) au câștigat trei, Sami Selio (Finlanda), Jonathan Jones (Marea Britanie) și Jonas Andersson (Suedia) au câștigat câte două. Deși catamaranele F1H2O de astăzi nu arată mult diferit față de anii 1980, au existat schimbări semnificative în ceea ce privește protecția șoferilor și siguranța generală. Primele ambarcațiuni au fost fabricate din placaj subțire, șoferul stând într-un cockpit deschis, expus, cu un risc ridicat de rănire în caz de accident. Cu siguranța în prim-planul dezvoltării ambarcațiunilor, designerul și pilotul britanic Chris Hodges și-a propus să îmbunătățească situația și a creat o cutie de siguranță fabricată din materiale compozite extrem de rezistente. În loc ca cockpitul să facă parte din structura principală, cabina lui Hodges era separată și încorporată în cocă și în secțiunea centrală. Pentru prima dată, șoferii erau efectiv legați de scaunele lor. Ideea era că, în cazul în care o barcă se prăbușea, învelișul de lemn s-ar rupe și ar absorbi impactul, în timp ce șoferul rămânea bine protejat în interiorul cutiei sale. La sfârșitul anilor 1990, evoluțiile ulterioare au dus la introducerea airbag-urilor în cockpit, care se puteau umfla la impact pentru a se asigura că cockpitul nu se scufunda înainte de sosirea echipelor de salvare. De-a lungul anilor, construcția de ambarcațiuni a evoluat și astăzi foarte puține ambarcațiuni sunt construite din lemn, înlocuite de materiale compozite moderne. Fanii sporturilor vietnameze vor putea fi martori la bărcile cu motor concurând la Marele Premiu Binh Dinh la sfârșitul lunii martie. Nu numai atât, țara gazdă, Vietnam, are și o echipă de curse care participă la Campionatul Mondial din 2024, numită Team Binh Dinh - Vietnam. Seria de evenimente din cadrul Săptămânii Sport - Cultură - Turism Amazing Binh Dinh Fest 2024, care durează între 22 și 31 martie, se concentrează în principal pe Golful Thi Nai, cu ocazia celei de-a 49-a aniversări a Eliberării Provinciei Binh Dinh (31 martie 1975 - 31 martie 2024).

Câteva informații despre ambarcațiunile cu motor de F1 Aspect: Catamaran cu cocă tunel, cu două fețe Producător: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Material cocă: Fibră de carbon, Kevlar, fibră compozită, airex și nomex Lungime: 5,10 metri (minim) Lățime: 2,1 metri (minim) Greutate: 550 kg (inclusiv combustibil și ulei rezidual, șofer cu echipament personal), aproximativ 380 kg (excluzând șoferul și motorul) Rezervor de combustibil: Construcție din carbon, capacitate de aproximativ 120 litri Motor: Motor outboard Mercury sau echivalent, cu 6 cilindri, în 2 timpi Capacitate motor: 2,5 litri până la maximum 3 litri Direcție: Cablu cu servodirecție electronică, raport de deschidere în funcție de preferințele șoferului Cutie de viteze: Acționare directă cu raport fix Elice: Ca și cutie de viteze cu raport fix, diametru de la 10,5 x 16 inci sau mai mult (în funcție de lungime) (pistă de curse). Aliaj de oțel inoxidabil forjat, prelucrat CNC; Putere: Aproximativ 400 cai putere, 10.000 rpm; Viteză maximă: Peste 220 km/h; Accelerație: 0-100 km/h în aproximativ 3 secunde; Controlul trenului: Sistemul hidraulic de cilindru controlează unghiul și înălțimea motorului, acționat de o serie de comutatoare de pe volan, bord și suportul pentru picioare. Pedala de accelerație controlează puterea motorului.

Laodong.vn

Sursă