Calea ferată cu cremalieră Da Lat

Degradare sincronizată

Pe 20 noiembrie, Comitetul Popular al provinciei Lam Dong a înaintat oficial un document Ministerului Transporturilor și Autorității Feroviare din Vietnam, propunând ca acestea să ia în considerare și să dirijază unitățile relevante pentru a investi prompt și a moderniza infrastructura liniei de cale ferată Da Lat - Trai Mat.

Actuala linie de cale ferată Da Lat - Trai Mat se dovedește foarte eficientă pentru transportul de pasageri, deservind în special turiștii care vizitează Da Lat.

Documentul oficial precizează că linia de cale ferată Da Lat - Trai Mat, construită în perioada colonială franceză și restaurată în 1991 (inclusiv 6,724 km de cale ferată principală; 0,81 km de cale ferată de stație; 9 seturi de macazuri și 380 m de podețe), face parte din proiectul de restaurare a căii ferate Thap Cham - Da Lat.

Cu toate acestea, rezultatele inspecției periodice a echipamentelor din octombrie 2023 efectuate de Filiala de Exploatare a Căilor Ferate din Saigon și rezultatele inspecției pe teren din 4 noiembrie 2023 a proiectelor de reparații periodice planificate pentru 2024 de către echipa interinstituțională (conform Deciziei nr. 432/QD-BGTVT din 10 aprilie 2023 a Ministrului Transporturilor) arată că această linie de cale ferată este grav degradată, unele secțiuni suferind inundații și alunecări de teren localizate, iar apele uzate și deșeurile cauzează pericole pentru siguranța traficului, afectând semnificativ turiștii și populația locală.

Traseul are o lungime de peste 6,7 km, dar prezintă curbe continue, niciuna dintre ele neavând parapete (cea mai mică rază de curbă fiind R=195 m). Traseul trece printr-o zonă muntoasă înaltă, cu o pantă longitudinală relativ abruptă, în special secțiunea abruptă dinaintea stației Trai Mat (direcția Da Lat - Trai Mat).

Terasamentul căii ferate are o lățime medie de 5,0 m, multe secțiuni având excavații adânci și terasamente ridicate. Coridorul feroviar este în principal deluros și muntos, iar în timpul ploilor abundente, apa de pe versanții dealurilor se scurge pe terasamentul căii ferate, transportând pământ și roci, provocând inundații de 20 cm - 50 cm și afectând semnificativ operațiunile feroviare.

Liniile de cale ferată sunt în principal șine P26, lungi de 12 m, montate pe un amestec de traverse din beton și oțel de origine franceză, care sunt puternic uzate și deteriorate. Densitatea medie a traverselor este de 16 traverse pe pod lung de 12,0 m. Machelele actuale (Tg1/7) de pe șinele P26 sunt uzate peste specificațiile standard și nu există piese de schimb disponibile. Balastul existent are o grosime insuficientă, este murdar și are o elasticitate slabă; în multe locuri, balastul este îngropat sub sol, iar suprafața este acoperită cu vegetație. Suprafața de beton și sol nivelat a peronului nu este plăcută din punct de vedere estetic și nu este potrivită pentru arhitectura gării. Lungimea șinei în stația Trai Mat este prea scurtă pentru a găzdui trenuri mai lungi de patru vagoane.

De-a lungul întregului traseu, nu există poduri, ci doar 19 podețe pentru drenaj. În prezent, unele secțiuni de pe ambele părți ale traseului au șanțuri de drenaj longitudinale, iar în alte locații au șanțuri de drenaj transversale; cu toate acestea, majoritatea acestora au fost îngropate sub sol și roci, ceea ce a dus la inundații localizate frecvente de-a lungul traseului.

În prezent, există 4 treceri la nivel cu calea ferată legale, 5 treceri neautorizate și 39 de trotuare. Majoritatea intersecțiilor de-a lungul traseului sunt situate în curbele și pantele drumului principal din cauza factorilor topografici, ceea ce duce la treceri înguste în aceste puncte.

În prezent, linia de cale ferată își păstrează încă structurile arhitecturale antice, în special gara Da Lat, cea mai veche gară din Indochina (recunoscută de Ministerul Culturii și Informației ca relicvă culturală și arhitecturală la nivel național la 26 decembrie 2001). Cu toate acestea, facilitățile aferente ale gării, cum ar fi depozitele, peroanele, zonele de depozitare a locomotivelor și vagoanelor și tunelurile de reparare a locomotivelor, s-au deteriorat grav.

Istoria suișurilor și coborâșurilor acestei linii de cale ferată

Linia de cale ferată Da Lat - Trai Mat este singura secțiune operațională rămasă a căii ferate cu cremalieră Da Lat - Thap Cham. Această cale ferată legendară este una dintre cele două căi ferate cu cremalieră din lume care urcă munți.

Gara este un reper arhitectural faimos, datând din epoca colonială franceză.

Începând cu 1893, medicul francez Alexandre Yersin a condus o expediție în regiunea muntoasă vestică a coastei centrale de sud. Pe 21 iunie 1893, expediția a descoperit Podișul Langbiang. În 1899, Yersin l-a însoțit pe guvernatorul general Paul Doumer într-un studiu al Podișului Langbiang și a elaborat un plan pentru zona de stațiune Da Lat, obiectivul principal fiind stabilirea unei rute de transport de la zonele joase la platou. În 1901, Paul Doumer a semnat un decret de înființare a liniei de cale ferată Thap Cham - Da Lat.

Construcția căii ferate Thap Cham-Da Lat, între 1912 și 1920, a fost realizată pe o lungime de doar 38 km, de la Phan Rang la Krong Pha, la poalele Pasului Ngoan Muc. În 1922, construcția a fost reluată pe secțiunea de la Krong Pha la Da Lat. Aceasta a fost cea mai dificilă și complexă secțiune, deoarece a necesitat construirea căii ferate peste lanțuri muntoase înalte și numeroase râpe și cascade adânci.

În prezent, gara Da Lat este o destinație turistică atractivă.

Până în 1932, linia de cale ferată Thap Cham-Da Lat, cu o lungime totală de 84 km, care trecea prin 9 stații, 5 tuneluri prin munți, 2 poduri mari și 2 trecători înalte (Ngoan Muc și Dran), a fost oficial finalizată, la un cost total de peste 200 de milioane de franci. Linia avea 3 secțiuni care circulau pe șine cu roți dințate cu o pantă de 12% (în timp ce panta liniei similare din Pasul Furka din Elveția era de maximum 11,8%), inclusiv Song Pha-Eo Gio (altitudine de la 186 m la 991 m), Don Duong-Tram Hanh (altitudine de la 1016 m la 1515 m) și Da Tho-Trai Mat (altitudine de la 1402 m la 1550 m).

După eliberarea din 30 aprilie 1975, linia de cale ferată Da Lat - Thap Cham a reluat funcționarea pentru 7 curse, dar la acea vreme, podul Tan My, situat în districtul Ninh Son, provincia Ninh Thuan, nu fusese încă reparat, astfel încât trenurile nu puteau ajunge la Thap Cham. Ulterior, secțiunea Thap Cham - Krong Pha a fost reparată pentru prima dată în 1978 și a doua oară în 1985, dar nu a mai putut fi repusă în funcțiune.

În 1990, Compania Feroviară Elvețiană a achiziționat locomotivele cu aburi ale căii ferate montane Da Lat - Thap Cham. Ulterior, șasiurile și componentele de acționare pentru sistemul de cremalieră al locomotivelor au fost, de asemenea, returnate Elveției în 1997. De atunci, aproape toate urmele secțiunii de cale ferată cu cremalieră Da Lat - Thap Cham au fost complet distruse. Secțiunea Trai Mat - Da Lat a fost restaurată de industria feroviară în 1991 pentru a deservi publicul și a o combina cu turismul, permițând vizitatorilor să se bucure de priveliștile pitorești de pe calea ferată cu cremalieră.

În 2021, Prim-ministrul a semnat Decizia nr. 1769/QD-TTg, prin care a dispus ca linia de cale ferată Phan Rang – Da Lat să primească o recunoaștere specială în strategia de dezvoltare a rețelei feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm