(QBĐT) - De-a lungul provinciei Quang Binh , vechea autostradă este strâns legată de istoria dezvoltării și expansiunii teritoriale, reflectând aspirația pentru reunificarea națională.
Așa cum sugerează și numele, „drumul de o mie de mile” este o rută care leagă regiunile țării de la nord la sud. Având originea în Delta de Nord, drumul s-a extins treptat spre partea cea mai sudică a țării de-a lungul istoriei, secțiunea care trece prin provincia Quang Binh având o istorie de peste 10 secole.
O istorie lungă
Pornind din cel mai nordic punct al provinciei, pe versantul sudic al lanțului muntos Hoanh Son, în comuna Quang Dong (Quang Trach), asociată cu relicva Hoanh Son Quan, la granița cu provincia Ha Tinh , drumul Thien Ly se întinde de-a lungul coastei până la cel mai sudic punct din satul Sen Binh, comuna Sen Thuy, districtul Le Thuy, la granița cu provincia Quang Tri. În timpul dinastiei Le timpurii, în 992, regele Le Dai Hanh a ordonat trupelor să construiască un drum de la Ha Tinh la provincia Dia Ly. „În toamnă, în luna a 8-a, i-a ordonat regentului Ngo Tu An să conducă 30.000 de oameni pentru a deschide un drum de la poarta maritimă Nam Gioi la provincia Dia Ly” (1). Acesta este considerat primul moment important, marcând procesul de deschidere a drumului Thien Ly prin Quang Binh. În 1402, Ho Quy Ly a mobilizat un număr mare de soldați și muncitori pentru a deschide drumul Thien Ly de la Hoan Chau (Nghe An) la Hoa Chau (Hue).
De la obținerea independenței, dinastiile Le timpurii, Dinh, Ly, Tran și Le au acordat atenție extinderii drumului principal pentru a facilita comerțul, a face legătura între regiuni și a extinde teritoriul. Deoarece drumul principal era folosit în principal de oficiali, era numit și drumul principal. În 1776, când a scris Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don a descris foarte pe scurt drumul principal prin Quang Binh, menționând doar direcția și peisajul de ambele părți ale drumului. „Din Nghe An , mergând spre sud, traversând muntele Hoanh Son, prin Thuan Than, comunele Phu Luu, districtul Bo Chinh, mergând spre est până la comuna Lu Dang, apoi până la râul Gianh” (2).
 |
După urcarea pe tron în 1801, odată cu consolidarea sistemului rutier de-a lungul autostrăzii principale, regele Gia Long a ordonat construirea și repararea secțiunii de drum principal de la capitala Phu Xuan la Dong Hai (acum cartierul Dong Hai, orașul Dong Hoi). „Construirea drumului principal de la Phu Xuan la Dong Hai” (3). În 1802, regele Gia Long i-a ordonat ministrului de război Le Quang Dinh să consulte cărți și hărți ale întregii țări, orașele și comunele din regiunea Kinh Su la sud până la Ha Tien și la nord până la Lang Son și să compileze cartea Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Drumurile din provincia Quang Binh către locurile din provincii sunt enumerate în detaliu și meticulos în cartea Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Tot în acest an, regele Gia Long a ordonat repararea drumurilor și podurilor. „A ordonat localităților Quang Duc, Quang Tri și Quang Binh să repare palatul regal, podurile și drumurile” (4).
În al 9-lea an al domniei Gia Long (1810), curtea a continuat să repare poduri și podețe, îndreptând și umplând porțiunile strâmbe ale drumurilor . „Repararea podurilor și drumurilor în provinciile Quang Duc, Quang Tri și Quang Binh. Regele a văzut că vechile drumuri erau strâmbe și noroioase, așa că i-a ordonat inspectorului orașului Tran Van Hoc să măsoare terenul și i-a pus pe oameni să le repare și să le umple, asigurându-le hrană zilnică. De asemenea, a văzut că vremea de vară era caniculară, așa că a avertizat împotriva grăbirii excesive a lucrărilor, pentru a ușura povara oamenilor” (5). După o lună, a ordonat repararea din nou a podului Ly Hoa . „Reconstruirea podului Ly Hoa din Quang Binh (Vechiul pod avea 138 de deschideri, acum, deoarece râul are 74 trượng lățime, au fost reconstruite 56 de deschideri, reducând vechile deschideri cu 82), comandantul Cao Cong Giang a supravegheat lucrările” (6).
În prima jumătate a secolului al XIX-lea, regii dinastiei Nguyen, precum Thieu Tri, Tu Duc..., au acordat cu toții mare atenție consolidării, modernizării și perfecționării drumului principal. În 1847, regele Tu Duc a aprobat petiția conform căreia „Ministerul Lucrărilor Publice a planificat predarea. Așadar, de-a lungul drumului de la Thua Thien spre nord până la Hanoi, podurile, hanurile și drumurile pe care le vor lăsa în urmă trimișii dinastiei Qing, toate autoritățile locale trebuie să le inspecteze temeinic atunci când vor fi libere de lucrări publice în februarie anul acesta. Unde există daune, reparați-le; unde există prăbușiri, reconstruiți-le, astfel încât să fie uniform durabile...” (7).
În provincia Quang Binh există „5 poduri, 168 de podețe din piatră, podețe de apă, 4 traversări cu feribotul, de la începutul graniței prin Quang Loc, Quang Xa până la capitala provinciei. Apoi, prin Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen până la provincia Hoanh Son (vârful este mai precis - NV), sfârșitul graniței se învecinează cu provincia Ha Tinh, inclusiv 6 stații” (8). Recunoscând rolul și importanța acestei rute de transport vitale, împărații Nguyen au acordat o mare atenție construirii, consolidării și extinderii acesteia, astfel încât drumul principal a fost finalizat treptat. În secțiunea despre drumurile din provincia Quang Binh, cartea Dai Nam Nhat Thong Chi descrie acest drum foarte pe scurt : „Un drum principal, la sud, care mărginește stația Tri Lap a provinciei Quang Tri, la nord, până la trecătoarea Hoanh Son, care mărginește stația Tinh Than a provinciei Ha Tinh, lung de 195 de mile” (9).
Drumul principal
După invadarea țării noastre, pentru a implementa programul de exploatare colonială, colonialiștii francezi au început să construiască și să modernizeze sistemul de transport. Guvernatorul general al Indochinei, Paul Doumer (mandat 1897-1902), a fost inițiatorul acestui program, care a inclus construcția unui sistem de transport feroviar, rutier și pe căi navigabile. În memoriile sale „Indochina”, guvernatorul general Paul Doumer a descris principala secțiune de drum prin provincia Quang Binh : „Drumul principal trece printr-o trecătoare chiar pe coastă, apoi traversează lanțurile muntoase și se extinde continuu. Aceasta este cea mai neplăcută parte a întregului drum. Pe lângă treptele de piatră care trebuie urcate pentru a urca și a coborî trecătoarea, trebuie să traversăm și o porțiune lungă de nisipuri mișcătoare, unde copitele cailor sunt îngropate în nisip până la genunchi. ... Am traversat zona muntoasă pe care annamezii o numesc Trecătoarea Ngang” (10).
În 1912, guvernatorul general al Indochinei, Albert Sarraut (1872-1962), a semnat o decizie de construire a unei rețele rutiere în toată Indochina. În timpul celui de-al doilea mandat al său, la 18 iunie 1918, acest guvernator general a continuat să emită un decret prin care clasifica principalele rute rutiere din Indochina și le denumea succesiv drept drumuri coloniale, drumuri de infiltrație și drumuri rurale drept drumuri comunale. Drumurile coloniale au devenit axa principală a sistemului de transport rutier din Vietnam în special și din întreaga Indochină în general. „Mai exact, pentru «Drumul Colonial nr. 1» care trecea prin Quang Binh, francezii s-au bazat în principal pe autostrada anterioară, au măsurat-o și au reproiectat-o și au finalizat măsurarea pe hartă în 1911” (11). Bugetul Indochinei a acoperit construcția și întreținerea acestui drum. Conform decretului din 18 iunie 1918, Indochina avea 18 rute coloniale, dintre care cea mai importantă era Ruta Colonială nr. 1 (Route Coloniale N01), cunoscută în mod obișnuit sub numele de Ruta de o mie de mile nr. 1.
Acest drum se întindea de la granița cu China până la granița cu Thailanda, legând capitalele provinciilor Tonkin, Annam, Cochinchina și Cambodgia. A fost consolidat de coloniștii francezi, pavat cu agregate de argilă compactate, conform standardelor unui drum de clasa 5 în câmpie. Secțiunile prin Pasul Ngang și Pasul Ly Hoa au fost redirecționate pentru a urma versanții munților, cu o pantă redusă pentru a facilita accesul ușor al vehiculelor. Râurile mai mici au fost dotate cu poduri înguste din beton, cu o singură bandă, cum ar fi Podul Roon și Podul Ly Hoa. Cu toate acestea, secțiuni ale râurilor Nhat Le și Gianh necesitau feriboturi de 12 tone pentru a transporta vehiculele, dar în loc de bărci cu motor, fiecare feribot era manevrat de opt vâslași.
În 1913, acest drum a început să fie supus unor lucrări continue de reparații și renovări. Până la 1 ianuarie 1930, renovarea a fost finalizată, costul total fiind de 19 milioane de franci indochinezi. În acest moment, suprafața drumului fusese lărgită și numeroase poduri și canale fuseseră construite pentru a face călătoria mai ușoară și mai convenabilă.
Drumul Colonial nr. 1 a fost o continuare a rețelei rutiere transvietnameze existente, devenind ulterior Autostrada Națională 1. A fost un drum special care întruchipa aspirația pentru reunificarea națională, iar secțiunea prin provincia Quang Binh este un exemplu strălucit al acestei nobile aspirații.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Cronica istorică Dai Viet, Editura Hong Duc, Hanoi, 2022, p. 177.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Editura Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Institutul Național de Istorie a Dinastiei Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Editura Hanoi, Hanoi, 2022, volumul 1, pp. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Cabinetul dinastiei Nguyen, Decret imperial privind regulamentele din Dai Nam, Editura Thuan Hoa, Hue, 2005, volumul 7, p. 326.
(9) Institutul Național de Istorie al Dinastiei Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Editura Labor, 2012, volumul 1, p. 528.
(10) Paul Doumer, Indochina, Editura Mondială, Hanoi, 2019, p. 371.
(11) Departamentul de Transporturi din Quang Binh, Istoria transporturilor în Quang Binh (1945-2015), Editura Transport, Hanoi, 2015, p. 47.
Sursă: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Comentariu (0)