Producția navelor de tonaj mare care intră și ies din portul maritim Hai Phong a crescut în ultima vreme. Cu toate acestea, există încă dificultăți în îmbunătățirea eficienței recepționării navelor mari în zonă.
Implementarea proiectului „Cercetare pentru îmbunătățirea capacității de exploatare a infrastructurii maritime publice și a infrastructurii portuare existente”, potrivit Autorității Portuare Maritime Hai Phong, recent au existat numeroase proiecte menite să îmbunătățească eficiența recepționării navelor mari în porturile maritime.
Infrastructura portului maritim Hai Phong are încă probleme de infrastructură care trebuie rezolvate pentru a-i îmbunătăți capacitatea de a primi nave mari (Foto: Ta Hai).
Dl. Bui Nguyen Khoi, directorul Autorității Portuare Maritime din Hai Phong, a informat că, după ce Administrația Maritimă din Vietnam a emis un document pentru implementarea Proiectului către autoritățile portuare, autoritatea portuară a trimis un document întreprinderilor pentru implementarea Proiectului. Pe baza nevoilor întreprinderilor și a infrastructurii maritime, Autoritatea Portuară va avea liste specifice pentru a îmbunătăți eficiența recepționării navelor de tonaj mare.
În ceea ce privește infrastructura maritimă publică, potrivit domnului Khoi, recent, Ministerul Transporturilor a aprobat politica pentru 3 proiecte socializate de modernizare a canalelor maritime publice (secțiunea de la bazinul de cotitură al portului internațional de containere Hai Phong până la zona portuară Nam Dinh Vu, secțiunea de la amonte de portul Nam Dinh Vu până la zona portuară Nam Hai Dinh Vu și secțiunea de la amonte de portul Nam Hai Dinh Vu până la portul Dinh Vu) până la o adâncime de -8,5 m, precum și politica de investiții pentru bazinul de cotitură de la Lach Huyen.
Conform statisticilor Administrației Maritime din Vietnam, numărul navelor de tonaj mare care intră și ies din porturi a crescut în ultimii 5 ani. În ultimii 5 ani, numărul navelor de tonaj mare care intră și ies din porturi pentru manipularea mărfurilor a reprezentat adesea peste 10% din numărul total de nave care intră și ies din porturi.
Cu toate acestea, există încă anumite dificultăți pentru a primi eficient nave mari în și din porturile maritime din zonă.
Conform proiectului „Cercetare privind îmbunătățirea capacității de exploatare a infrastructurii maritime publice și a infrastructurii portuare existente”, Administrația Maritimă din Vietnam a declarat că, în prezent, unele porturi din peninsula Dinh Vu sunt proiectate să primească nave complet încărcate de până la 20.000 DWT și nave de până la 48.000 DWT cu sarcină redusă, cu pescaj și încărcătură adecvate, care pot acosta.
Cu toate acestea, în realitate, porturile sunt nevoite să limiteze primirea navelor mari din cauza capacității limitate de navigație a căii navigabile cu coturile sale curbate.
În plus, agenții și armatorii sunt pasivi în planificarea navelor mari care pleacă din porturi (cum ar fi alegerea dimensiunii navei, calcularea pescajului, itinerariului și a orei de sosire în portul Hai Phong), deoarece adâncimea canalului se schimbă rapid.
Navele trebuie adesea să aștepte mareea sau să își reducă încărcătura pentru a putea intra sau ieși din port. În multe cazuri, navele aflate în drum spre Hai Phong, când există un anunț că adâncimea canalului s-a modificat și nu poate face față pescajului navei, armatorul trebuie să schimbe ruta, să schimbe portul de sosire și chiar să nu se mai întoarcă în Vietnam.
În plus, finanțarea anuală pentru dragarea și întreținerea căii navigabile este limitată, ceea ce face ca adâncimea acesteia să scadă frecvent sub standardele de proiectare. Sedimentarea locală, în unele puncte, a împiedicat navele de tonaj mare să intre și să iasă de pe calea navigabilă, provocând chiar eșuarea lor, afectând operațiunile portului maritim Hai Phong.
Pentru a intra și ieși din porturile din zona Hai Phong, navele cu o capacitate de peste 20.000 DWT până la 48.000 DWT trebuie să aștepte mareea sau să își reducă încărcătura, ceea ce cauzează o pierdere de timp și costuri pentru armatori, reducând eficiența investițiilor și exploatării portuare. În același timp, aceasta provoacă și o creștere bruscă a densității navelor de tonaj mic, condiții de navigație dificile care duc la riscul de accidente maritime, cum ar fi coliziuni, eșuări, ambuteiaje...
În portul maritim Hai Phong, nu există echipamente pentru măsurarea și prognozarea debitului la canalele Bach Dang și Lach Huyen. Acest lucru îngreunează planificarea de către piloți și autoritățile portuare a mișcării navelor la intrarea și ieșirea din port, precum și monitorizarea implementării planurilor de siguranță maritimă, în special pentru navele cu o încărcătură mai mare decât cea proiectată pentru debarcader.
În prezent, pe canalul Lach Huyen se aplică doar transportul într-un singur sens pentru navele cu o capacitate de peste 100.000 DWT care intră și ies din portul TC-HICT, ceea ce afectează planul pentru navele care intră și ies din porturile din interiorul râurilor Bach Dang și Cam.
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
Comentariu (0)