Imaginează-ți Hanoiul în 2030

Când Hanoi a început simultan construcția a cinci noi linii de metrou, cu o investiție totală de aproximativ 1,3 trilioane de VND, mulți oameni au „văzut” trenurile, gările și șantierele masive.

Până în 2030, pe lângă liniile de metrou aflate deja în construcție și cele aflate în prezent în funcțiune, orașul ar putea avea o rețea de metrou de aproximativ 400 km, de aproape 20 de ori mai lungă decât linia operațională actuală.

Imaginați-vă cum s-ar schimba stilul de viață al cetățenilor săi și modul în care funcționează orașul dacă Hanoi ar fi acoperit de o rețea modernă de transport public?

Un inginer tehnologic care locuiește în Hoa Lac poate face naveta la locul de muncă în Cau Giay cu metroul; un student din Son Tay poate călători în centrul orașului Hanoi pentru cursuri și se poate întoarce acasă în aceeași zi; iar o familie tânără poate alege să cumpere un apartament în Thuong Tin fără a se simți prea departe de centrul orașului.

În acea perioadă, metroul a devenit punctul de plecare pentru un Hanoi complet diferit în ceea ce privește funcționarea, modul de viață și dezvoltarea sa.

Hanoi va avea în 2030 noi centre urbane, noi poli de creștere și un sistem de transport public suficient de puternic pentru a deveni coloana vertebrală a orașului. Foto: Hoang Ha

Când toate drumurile duc spre centru

Timp de aproape trei decenii, motocicleta a modelat practic modul în care locuitorii din Hanoi trăiesc, muncesc și aleg unde să locuiască. Timp de mulți ani, traiul în apropierea centrului orașului Hanoi a fost sinonim cu accesul la oportunități de angajare, educație și servicii mai bune.

Drept urmare, milioane de oameni se adună în centrul orașului în fiecare dimineață. Prețurile imobiliare cresc vertiginos. Congestia traficului a devenit o parte obișnuită a vieții. Drumuri precum Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay și Șoseaua de Centură 3 transportă un volum de oameni care le depășește capacitatea.

Hanoi are astăzi aproape 9 milioane de locuitori permanenți, peste 7 milioane de motociclete și peste 1 milion de mașini. Conform planificării urbane, populația capitalei ar putea ajunge la 15-20 de milioane de oameni în următoarele decenii.

Un astfel de oraș nu poate continua să funcționeze pe un model în care fiecare persoană își rezolvă propriile nevoi de transport folosind vehicule private.

Cu alte cuvinte, metroul nu este scopul final, ci mai degrabă soluția la problema modului în care un oraș poate continua să găzduiască milioane de noi locuitori fără a cădea în paralizie a traficului.

Când se vorbește despre metrouri, oamenii menționează adesea cifre enorme: trilioane de dong în capital de investiții, sute de kilometri de șine și trenuri moderne.

Dar poate că cea mai mare valoare a metroului constă în ceva mult mai greu de măsurat: timpul.

Fiecare oră fără ambuteiaje este o oră pentru familie, pentru studiu sau pentru tine.

Pentru că, în cele din urmă, metroul nu doar transportă pasageri, ci și restituie orașului orele de viață care se pierd zilnic în aglomerația traficului.

Oraș multipolar

S-ar putea să vă placă și

Festivalul Lotusului de la Hanoi 2026: Continuarea conservării, protejării și promovării valorilor culturale tradiționale.În seara zilei de 26 iunie, la Grădina de Flori Ly Tu Trong, Departamentul de Turism din Hanoi, în coordonare cu Comitetul Popular al Cartierului Tay Ho, a organizat ceremonia de deschidere a Festivalului Lotusului din Hanoi 2026, cu tema „Culorile Lotusului din Hanoi”. Evenimentul a avut loc în zona Lacului de Vest și în spațiile culturale din Cartierul Tay Ho, cu scopul de a onora valoarea florii de lotus în viața vietnameză și de a contribui la construirea unui brand distinctiv de turism cultural pentru capitală, asociat cu imaginea florii de lotus.

Loteria online pentru achiziționarea de locuințe sociale, la un preț de aproximativ 1 miliard VND/unitate, a fost finalizată, la care participă numeroase persoane din „cartierul bogat”.TPO - Pe 4 iulie, investitorul proiectului de locuințe sociale CT3 Kim Chung (comuna Thien Loc, Hanoi) va organiza o loterie online pentru a determina eligibilitatea pentru cumpărare, leasing cu opțiune de cumpărare și închiriere. Conform listei, există 3.652 de cereri eligibile, inclusiv multe cazuri de persoane care locuiesc în apartamente de lux și zone rezidențiale de lux.

Hanoi începe simultan construcția a 5 linii de metrou, însumând peste 300 km.Prin lansarea simultană a cinci linii de metrou cu o lungime totală de peste 300 km, Hanoi inițiază unul dintre cele mai mari programe de investiții în infrastructura de transport urban realizate vreodată.

Deși reducerea congestiei traficului este cel mai vizibil efect, metroul este, în esență, un instrument prin care Hanoi își poate reorganiza întregul spațiu de dezvoltare.

Timp de peste o mie de ani de dezvoltare, Hanoi a rămas în esență un oraș unipolar. În modelul său actual de dezvoltare, majoritatea locurilor de muncă, a serviciilor de înaltă calitate și a oportunităților economice sunt încă concentrate în centrul orașului.

În fiecare dimineață, oameni din toate direcțiile se adună în centrul istoric al orașului, unde se concentrează o mare parte din munca și serviciile de înaltă calitate ale orașului.

Zone considerate anterior suburbane, precum Hoa Lac, Dong Anh și Son Tay, au oportunitatea de a se dezvolta și de a deveni noi centre de dezvoltare, în loc să servească doar drept zone satelit ale centrului orașului.

Pentru prima dată în ultimele decenii, Hanoi are oportunitatea de a se elibera de un model în care aproape toate oportunitățile sunt concentrate în raza de câțiva kilometri ai lacului Ho Guom.

Dacă astăzi valoarea unui teren este determinată de distanța sa față de centrul orașului, în viitor, distanța sa față de gara feroviară ar putea deveni o metrică și mai importantă.

Într-o zi, locuitorii din Hanoi s-ar putea să fie la fel de interesați de gara din apropierea căreia se află pe cât sunt interesați de cartierul în care locuiesc.

Ce se va pierde?

Poate că ceea ce este mai demn de remarcat este dispariția treptată a acestor lucruri din viața urbană.

Ar putea fi vorba de navete lungi care durează ore întregi în fiecare zi, apartamente scumpe pur și simplu pentru că sunt aproape de locul de muncă, parcări uriașe pentru motociclete în jurul școlilor și zonelor de birouri și sentimentul de a fi nevoit să faci compromisuri în ceea ce privește oportunitățile de viață doar din cauza distanței geografice.

Traficul aglomerat de pe drumurile Nguyen Trai, Giai Phong sau Cau Giay în timpul orelor de vârf s-ar putea să nu mai fie o imagine familiară așa cum este astăzi. Chiar și conceptul de „navetă pe distanțe lungi” ar putea fi redefinit.

Când durează doar câteva zeci de minute pentru ca cineva să călătorească cu metroul de la Hoa Lac la Cau Giay sau de la Dong Anh la centrul orașului, distanța geografică va ceda treptat locul timpului.

Însă valoarea metroului nu constă doar în înlocuirea vechilor obiceiuri, ci și în capacitatea sa de a crea o structură urbană complet nouă.

Sistemele de metrou pot oferi mai multe oportunități pentru ca oamenii să acceseze locuri de muncă, servicii și facilități. Însă, fără politici însoțitoare, chiar această dezvoltare ar putea îndepărta persoanele cu venituri mici de zonele care ar putea beneficia cel mai mult.

Marea provocare

Ceea ce face Hanoiul puternic este atât forța sa de muncă înalt calificată, inclusiv ingineri, experți în tehnologie, cercetători, experți financiari și milioane de lucrători înalt calificați, cât și forța sa de muncă în sine.

Rămâne, de asemenea, întrebarea dacă Hanoi poate crea o clasă suficient de mare de lucrători în domeniul cunoașterii pentru a ocupa noile centre din Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam sau Son Tay.

Statele Unite ale Americii - Vietnam: Nu rata

Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.

Încurajați companiile americane să extindă investițiile în sectoarele de înaltă tehnologie.Viceprim-ministrul Ho Quoc Dung a declarat că Vietnamul salută continuarea extinderii operațiunilor companiilor americane în Vietnam, în special în industriile de înaltă tehnologie și sectoarele cu valoare adăugată ridicată.

Vietnamul și Statele Unite își consolidează cooperarea în abordarea consecințelor războiului.VTV.vn - Pe 22 iunie, secretarul general și președintele To Lam l-a primit pe secretarul interimar al Marinei SUA, Hung Cao.

Însă formarea unui inginer, a unui cercetător sau a unui specialist în tehnologie durează de obicei mai mult de un deceniu.

Decalajul în ceea ce privește calitatea forței de muncă este mult mai puțin vizibil decât kilometrii de linii de cale ferată construiți, dar ar putea fi factorul decisiv în succesul întregii transformări.

Cea mai mare valoare a rețelei de metrou pe care o construiește Hanoi constă în oportunitatea de a reproiecta modul în care funcționează un oraș cu zeci de milioane de locuitori în secolul XXI.

Dacă va avea succes, Hanoiul va avea în 2030 noi centre urbane, noi poli de creștere și un sistem de transport public suficient de puternic pentru a deveni coloana vertebrală a orașului.

Însă succesul acestei transformări va fi măsurat prin numărul de ore pe care oamenii nu le mai trebuie să le sacrifice în ambuteiajele zilnice. De asemenea, va fi măsurat prin numărul de noi oportunități care apar în afara centrului istoric al orașului.

Mai important, un Hanoi modern are nevoie și de suficientă toleranță pentru ca nimeni să nu fie lăsat în urmă. Orașul trenurilor de mare viteză trebuie să fie în continuare orașul curierului care lucrează sub soarele amiezii, al femeii de serviciu care mătură străzile la miezul nopții, al muncitorului în construcții care construiește clădiri noi sau al agentului de pază care stă treaz toată noaptea în fața fiecărei porți de birouri. Ei nu sunt doar martori la transformarea orașului Hanoi, ci sunt și cei care contribuie la această transformare.

Și, în final, un oraș locuibil nu se măsoară doar după cât de rapide sunt trenurile sale sau cât de înalte sunt clădirile sale, ci și după modul în care îi tratează pe cei mai obișnuiți oameni care îl mențin în funcțiune în liniște în fiecare zi.

Sursă: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html