Îndoieli în jurul Boeingului după ce fuselajul unui avion s-a spart în aer

Incidentul dezintegrării în aer a unei aeronave 737 MAX 9 ar putea crește îndoielile cu privire la calitatea aeronavelor Boeing după o serie de accidente.

Boeing 737 MAX 9, zborul numărul 1282, a decolat de pe Aeroportul Internațional Portland, Oregon, SUA, pe 5 ianuarie, cu destinația California, SUA. Cu toate acestea, doar 20 de minute mai târziu, avionul care transporta 177 de persoane a trebuit să efectueze o aterizare de urgență când un cadru de fereastră s-a rupt de pe fuselaj, creând o gaură de dimensiunea unei ieșiri de urgență.

Consiliul pentru Siguranța Transporturilor din SUA a început o anchetă privind incidentul în care un Boeing 737 MAX 9 s-a prăbușit la o altitudine de peste 4.500 de metri. Jennifer Homendy, președinta consiliului, a declarat că incidentul ar fi putut fi mult mai grav dacă s-ar fi produs la o altitudine mai mare.

Dacă fuselajul s-ar rupe la o altitudine de croazieră de aproximativ 10.000 de metri, cabina și-ar pierde imediat presurizarea, tot oxigenul s-ar pierde, iar pasagerii din interior ar deveni rapid inconștienți și ar îngheța. Persoanele care și-ar desfăcut centurile de siguranță pentru a se deplasa prin cabină ar putea fi, de asemenea, aspirate prin gaură.

„Ne simțim foarte norocoși că incidentul nu a dus la ceva mai tragic”, a spus Homendy.

Ruptura de fuselaj a încununat un an tumultos pentru Boeing, care a fost afectată de probleme cu aeronavele sale 737 MAX. În urma incidentului, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a ordonat suspendarea tuturor celor 171 de aeronave Boeing 737 MAX 9 pentru inspecție.

Ușa a fost smulsă din aer în timpul prăbușirii Boeingului 737 MAX 9 din SUA, pe 5 ianuarie. Foto: X/ FL360aero — O fereastră spartă în timpul prăbușirii Boeingului 737 MAX 9 din SUA, pe 5 ianuarie. Fotografie: *X/ FL360aero*

Boeing a declarat că susține decizia și că siguranța rămâne „prioritatea sa principală”. Conducerea Boeing a contactat companiile aeriene afectate în weekend pentru a-i asigura pe clienți și investitori că problema este sub control.

Cu toate acestea, incidentul ar putea da o lovitură serioasă reputației Boeing, care a fost deja grav afectată de faptul că 737 MAX 8 a fost anterior imobilizat la sol la nivel mondial în urma a două accidente catastrofale din 2018 și 2019, care au ucis 346 de persoane. Investigațiile au descoperit multiple probleme legate de proiectarea sistemului de augmentare a caracteristicilor de manevră (MCAS) al avionului, dar FAA nu a dezvăluit încă detaliile complete.

Anchetatorii cred că senzorii montați pe botul avionului 737 MAX 8 ar fi putut oferi informații eronate despre unghiul de atac (unghiul dintre botul avionului și fluxul de aer), determinând MCAS să intervină excesiv în sistemul de control. Drept urmare, două avioane ale Ethiopian Airlines și Lion Air au intrat în blocaj și s-au prăbușit în mai puțin de cinci luni.

Seria de accidente în care a fost implicat avionul 737 MAX 8 a zdruncinat încrederea publicului atât în Boeing, cât și în FAA. Când avionul va primi autorizația de a zbura din nou în 2020, reconstruirea acestei încrederi va fi un proces lung, chiar dacă Boeing a promis că aeronavele sale îndeplinesc toate standardele de siguranță.

Istoricul tulbure al avionului MAX înseamnă că accidentul din 5 ianuarie va crește probabil controlul de reglementare asupra situației în materie de siguranță și transparență a companiei, a declarat Dennis Tajer, purtător de cuvânt al Asociației Piloților, care reprezintă echipajele de zbor ale American Airlines.

„Trebuie să ne întrebăm: «Ce altceva mai există?» Când ascundeți lucruri din trecut, trebuie să spunem: «Nu vă credem. Dați-ne mai multe informații»”, a spus Tajer.

Luna trecută, Boeing a cerut companiilor aeriene să verifice dacă există șuruburi slăbite la sistemul de control al direcției avionului MAX, după ce a descoperit că la începutul anului 2023 au fost instalate piese defecte în locuri greșite pe unele avioane. Boeing a fost afectată de întreruperi ale lanțului de aprovizionare în 2022 și de probleme cu modelul 787, care au întârziat livrările cu 20 de luni.

Senatoarea democrată Maria Cantwell, președinta comisiei de supraveghere a aviației din Senat, a declarat că a fost informată de șeful FAA cu privire la cea mai recentă defecțiune a fuselajului și este de acord cu decizia de suspendare a operațiunilor flotei de avioane 737 MAX 9. Cantwell, care a jucat un rol cheie în promovarea unor schimbări după accidentele MAX, a declarat că va continua să monitorizeze ancheta.

„Siguranța este primordială. Producția de aeronave trebuie să îndeplinească standarde de aur, inclusiv inspecții de calitate și supraveghere strictă din partea FAA”, a spus ea.

Nu este clar ce va cere FAA înainte de a permite avioanelor MAX să zboare din nou. Agenția a declarat într-un comunicat că „acestea rămân la sol până când FAA stabilește că sunt sigure pentru zbor”.

Cu toate acestea, observatorii spun că incidentul a ridicat mai multe îndoieli cu privire la calitatea companiei Boeing.

„Acest incident nu ar trebui să se întâmple cu nicio aeronavă. Iar faptul că s-a întâmplat cu un avion care avea doar trei luni este inacceptabil. Acest lucru sporește impresia că Boeing a uitat cum să construiască avioane”, a declarat Nick Cunningham, analist la Agency Partners din SUA.

John Cox, pilot pensionar și director executiv al firmei americane de consultanță în siguranța aviației Safety Operating Systems, a declarat că Boeing poate produce în continuare avioane de înaltă calitate, dar incidentele repetate au ridicat semne de întrebare cu privire la capacitatea sa de a menține calitatea.

Ron Epstein, expert la Institutul American de Aeronautică și Astronautică, a fost de acord. „Cel mai recent incident ridică semne de întrebare cu privire la modul în care Boeing implementează controlul calității în contextul în care încearcă să accelereze producția”, a spus Epstein.

În interiorul avionului cu 177 de persoane care s-a spart în aer — În interiorul cabinei unui Boeing 737 MAX 9 al companiei Alaska Airlines, a cărui ușă s-a deschis brusc pe 5 ianuarie. Video : *CBS*

Incidentul din 5 ianuarie a adus în centrul atenției și furnizorul companiei Boeing, Spirit AeroSystems. Compania a confirmat pe 6 ianuarie că a instalat componenta ușii care s-a defectat, dar a refuzat să comenteze mai departe.

În ultimul an, Spirit AeroSystems a fost asociată cu o serie de probleme de producție ale MAX, inclusiv amplasarea incorectă a componentelor la începutul anului 2023 și găurirea necorespunzătoare a găurilor în peretele despărțitor de presiune din spate.

Observatorii spun că ancheta va avea multe consecințe pentru Boeing, cum ar fi o supraveghere mai strictă din partea FAA asupra avioanelor pe care le produce.

Noul incident ar putea, de asemenea, să îngreuneze lucrurile pentru Boeing pe piața chineză. Beijingul a întârziat livrările de noi aeronave Boeing 737 MAX în ultimii ani, deoarece relațiile dintre China și SUA au fost tensionate din cauza unei serii de probleme.

Boeing a livrat un 787 Chinei luna trecută, iar observatorii erau optimiști că Beijingul va accepta un alt lot în lunile următoare, pe măsură ce relațiile cu Washingtonul se îmbunătățesc treptat. Însă Scott Hamilton, redactor-șef al firmei de consultanță Leeham News, a remarcat că „orice incident ar putea determina China să se răzgândească din nou”.

Thanh Tam (Conform Washington Post, WSJ, FT )

Legătură sursă