Canalul Panama - un martor istoric al suișurilor și coborâșurilor într-o lume în schimbare

Canalul Panama, care leagă oceanele Atlantic și Pacific, a trecut prin 110 ani de „viață” cu răsturnări istorice, chiar vărsări de sânge, legate de această cale navigabilă în sine, precum și fiind martor la schimbări în lume.

Canalul Panama a fost construit în 1881 și inaugurat în 1914. (Sursa: Dreamstime)

Canalul Panama, lung de 82 km, care traversează Istmul Panama și leagă cele două mari oceane, Atlanticul și Pacificul , este una dintre cele mai mari lucrări de inginerie din lume, clasat de Societatea Americană a Inginerilor Civili drept una dintre cele 7 minuni moderne.

Construcția canalului a fost una dintre cele mai mari provocări inginerești din istorie, durând 30 de ani și trecând prin două faze principale de construcție cu participare franceză și americană.

Dificultăți în construcție

Ideea unei căi navigabile transcontinentale datează din secolul al XVI-lea, când exploratorul spaniol Vasco Núñez de Balboa a descoperit Istmul Panama și potențialul acestuia de a scurta rutele de transport maritim. Cu toate acestea, abia la sfârșitul secolului al XIX-lea planurile pentru un canal au fost puse oficial în aplicare.

În 1881, Franța a început proiectul Canalului Panama sub conducerea inginerului Ferdinand de Lesseps, care reușise anterior cu Canalul Suez. Cu toate acestea, proiectul a intrat rapid în criză din cauza dificultăților tehnice, a terenului complex și a bolilor tropicale precum malaria și febra galbenă, care au ucis mii de muncitori. În 1889, proiectul a stagnat când Franța l-a oprit.

Până în 1904, Statele Unite au preluat proiectul după ce au ajuns la un acord cu Panama, care își câștigase independența față de Columbia în 1903 cu sprijinul Washingtonului.

Sub conducerea inginerului John Frank Stevens și, mai târziu, a lui George Washington Goethals, Statele Unite au rezolvat problemele cu care Franța se confruntase anterior. Proiectul a fost reproiectat, folosind un sistem de ecluze pentru a ridica și coborî navele la diferite înălțimi, depășind terenul dificil. După 10 ani de muncă, Canalul Panama a fost finalizat oficial și inaugurat pe 15 august 1914.

Succesul proiectului a revoluționat transportul maritim global, creând o scurtătură sigură de la Atlantic la Oceanul Pacific, mult mai scurtă decât periculoasa călătorie din jurul Capului Horn din America de Sud.

Datorită Canalului Panama, distanța dintre New York și San Francisco a fost redusă de la 22.500 km la doar 9.500 km, sporind eficiența transportului maritim și conectând mai strâns regiuni economice importante precum Asia, America și Europa.

Apar probleme

Președintele SUA 1977-1981 Jimmy Carter (stânga) și liderul de facto al Panama din 1968-1981 semnează Tratatul Torrijos-Carter pe 7 septembrie 1977 la Washington. (Sursa: Shutterstock)

După inaugurarea sa în 1914, Statele Unite au preluat controlul deplin asupra Canalului Panama și a terenurilor înconjurătoare, formând Zona Canalului Panama, cu prezența infrastructurii, forțelor militare și administrative ale Washingtonului.

Pe lângă importanța sa economică, Canalul Panama are și o valoare strategică importantă. Proiectul ajută SUA să deplaseze cu ușurință trupe și mărfuri între cele două coaste, nu doar consolidându-și puterea militară, ci și sporind influența Washingtonului pe arena internațională.

Totuși, acest lucru a provocat și o profundă nemulțumire în rândul poporului panamez, deoarece acesta considera că suveranitatea sa națională a fost încălcată.

„Fiecare metru pătrat al canalului și al zonelor înconjurătoare aparține Panama și va continua să fie așa.”

Deceniile de dispute privind suveranitatea Canalului Panama au dus la proteste, cel mai notabil fiind pe 9 ianuarie 1964, când studenții s-au confruntat cu trupele americane, ucigând zeci de persoane. Acest eveniment a determinat Panama să suspende temporar relațiile diplomatice cu Washingtonul.

Confruntate cu relațiile bilaterale tensionate și presiunea internațională la care se aflau SUA, cele două țări au început oficial procesul de negocieri. După mulți ani, pe 7 septembrie 1977, sub conducerea liderului panamez de atunci, Omar Torrijos, țara a încheiat istoricul Tratat Torrijos-Carter cu SUA, sub președintele Jimmy Carter.

Tratatul a stabilit o foaie de parcurs pe 20 de ani pentru transferul fără probleme al controlului asupra canalului către Panama, afirmând suveranitatea națiunii centroamericane asupra căii navigabile și promițând că acesta va rămâne neutru și deschis navelor tuturor națiunilor, atât în ​​timp de pace, cât și de război.

La 31 decembrie 1999, controlul canalului a fost transferat oficial către Autoritatea Canalului Panama , o organizație națională independentă a țării din America Centrală.

Transferul nu a fost doar o victorie pentru Panama în ceea ce privește suveranitatea, ci a adus și mari oportunități pentru țară în exploatarea economică. Canalul este acum o sursă importantă de venituri pentru Panama, contribuind în mare măsură la PIB și la dezvoltarea infrastructurii. De asemenea, este un simbol al luptei politice și diplomatice de succes a Panama pe arena internațională.

Astăzi, Canalul Panama continuă să joace un rol important în comerțul internațional. Conform statisticilor Portalului Logistic Panama din 2024, peste 14.000 de nave trec prin Canal în fiecare an, transportând peste 203 milioane de tone de marfă, echivalentul a aproximativ 6% din comerțul maritim global.

În anul fiscal 2024, Canalul Panama a înregistrat un total de 11.240 de călătorii cu nave comerciale mici și de mare adâncime, transportând 210 milioane de tone de marfă.

Cum se întoarce lumea?

Președintele american Donald Trump face furori cu Canalul Panama. (Sursa: Newsroom Panama)

După evenimente istorice din trecut, Canalul Panama trecuse prin mai mult de două decenii de pace până pe 21 decembrie, când președintele ales al SUA, Donald Trump, a acuzat Panama că percepe taxe „nerezonabile” părților care utilizează această cale navigabilă.

Panama percepe navelor care trec prin canalul omonim o taxă, în funcție de dimensiunea și scopul navei, variind între 0,50 USD și 300.000 USD. Statele Unite folosesc Canalul Panama mai mult decât orice altă țară.

„Marina și comerțul nostru au fost tratate foarte nedrept și neînțelept”, s-a plâns dl Trump pe rețeaua de socializare Truth Social .

Președintele ales al SUA a avertizat că, dacă Panama nu poate asigura „funcționarea sigură, eficientă și fiabilă” a căii navigabile vitale, va cere „restituirea canalului către Washington, în întregime și fără discuții”, menționând totodată potențiala influență a Chinei asupra traseului.

Răspunzând amenințărilor președintelui ales al SUA, președintele panamez Jose Raul Mulino a declarat ferm: „Fiecare metru pătrat din canal și din zonele înconjurătoare aparține Panama și va continua să fie așa”.

Potrivit agenției de știri Reuters , aceasta este o mișcare extrem de rară din partea unui lider american atunci când declară că poate împinge o țară suverană să cedeze teritoriul său, demonstrând o schimbare așteptată în politica externă a SUA sub conducerea domnului Trump.

Canalul Panama a fost transferat integral către Panama în temeiul Tratatului Torrijos-Carter din 1977, astfel încât orice încercare a SUA de a-l recâștiga controlul ar putea intra în conflict cu dreptul internațional și ar putea provoca tensiuni diplomatice.

Președintele ales Trump se va întoarce la Casa Albă pe 20 ianuarie 2025, cu „America pe primul loc” în centrul politicii sale externe. Nu este clar dacă va lua măsuri suplimentare pentru a pune presiune pe Panama.

Viitorul relației dintre SUA și Panama și al celei mai importante rute maritime din lume va depinde de modul în care dl Trump va aborda această problemă.

Să așteptăm și să vedem dacă va alege dialogul sau va continua să aplice o strategie intransigentă?

Sursă: https://baoquocte.vn/kenh-dao-panama-chung-nhan-lich-su-ba-chim-bay-noi-trong-the-su-xoay-van-298494.html