Accesând „mina de aur” a turiștilor de pe vasele de croazieră.

În fiecare an, sute de mii de turiști de pe vasele de croazieră sosesc în special în orașul Ho Chi Minh și în multe alte destinații din țară în general, aducând cu ei o putere de cumpărare excepțională.

Báo Thanh niên•27/10/2025

Între 2026 și 2030, orașul Ho Chi Minh va investi în trei porturi internaționale de pasageri în fostele zone Vung Tau și Khanh Hoi pentru a dezvolta turismul de croazieră și a primi vizitatori internaționali.

Pasagerii navelor de croazieră pot „elibera” rapid piața Ben Thanh.

„Navele de croazieră au fost mult timp o sursă majoră de turiști pentru orașul Ho Chi Minh. Numai la Saigontourist , pasagerii vaselor de croazieră reprezintă adesea aproape 60% din turiștii internaționali pe care îi deservim anual, în unele săptămâni văzând 2-3 nave de croazieră mari”, a declarat dna Doan Thi Thanh Tra, director general adjunct al companiei de servicii de călătorie Saigontourist. Deși nu are încă un port de croazieră dedicat, precum Singapore, orașul Ho Chi Minh este încă ales de liniile de croazieră internaționale pentru itinerariile lor datorită sistemului său portuar existent cu ape adânci, în special în zona Cai Mep. Pasagerii care sosesc în port sunt apoi transferați în oraș pentru a participa la programul „City Tour”.

„Sunt vase de croazieră pline de turiști chinezi, taiwanezi și din Hong Kong... Când ajung în orașul Ho Chi Minh, aproximativ 40 de autobuze care pleacă din port spre centrul orașului pot «mătura» Piața Ben Thanh. Uneori, când turiștii debarcă, vânzătorii din piață nu mai au nimic de vândut”, a relatat dna Tra, ca o dovadă a obiceiurilor de cheltuieli ale turiștilor de pe vase de croazieră.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — Pasagerii vaselor de croazieră reprezintă grupul cu cele mai mari cheltuieli dintre turiștii internaționali.

Potrivit dnei Tra, pasagerii vaselor de croazieră nu numai că aduc venituri industriei serviciilor, dar joacă și un rol crucial în construirea mărcii orașului Ho Chi Minh ca destinație pe harta turismului internațional. A fi ales ca punct de escală pe itinerariile vaselor de croazieră mari este deja un avantaj semnificativ.

Totuși, lipsa unui port de croazieră dedicat este o limitare care ne împiedică să exploatăm pe deplin potențialul acestui segment turistic. Aceasta a fost, de asemenea, o preocupare pentru afacerile turistice din zonă timp de mulți ani. Șeful Departamentului de Turism recunoaște că zona Cai Mep - Thi Vai este în prezent în principal un port de marfă și nu a fost planificată special pentru navele de pasageri. Pentru a primi nave de croazieră internaționale, orașul are nevoie de mai mult timp pentru a finaliza infrastructura, a pregăti resursele umane și a stabili procedurile de service.

Conform planului aprobat de Prim-ministru , zona portuară Cai Mep este orientată ca port de intrare și centru internațional de transbordare, în timp ce zona portuară Thi Vai deservește dezvoltarea socio-economică a zonei interregionale.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — Turiști internaționali fac cumpărături la Piața Ben Thanh.

Ministerul Construcțiilor a permis recepționarea în continuare a navelor internaționale de pasageri în unele porturi din zona Cai Mep - Thi Vai până la 30 iunie 2026, creând condiții favorabile pentru ca orașul Ho Chi Minh să pregătească infrastructura și un plan cuprinzător de investiții, vizând primirea stabilă a turiștilor internaționali după 2026.

Urmând instrucțiunile Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, Departamentul Construcțiilor, în coordonare cu departamentele și agențiile relevante, a oferit consultanță cu privire la o listă de proiecte de investiții prioritare pentru transportul pe căi navigabile, inclusiv porturile internaționale de pasageri. Departamentul a finalizat raportul studiului de prefezabilitate și l-a prezentat Comitetului Popular al orașului Ho Și Min, propunând politica de investiții pentru proiectul portului internațional de pasageri Vung Tau, pentru a satisface cererea în creștere rapidă de transport maritim și turism.

În realitate, pasagerii vaselor de croazieră stau de obicei pentru o perioadă scurtă de timp, doar 1-2 zile în fiecare locație, spre deosebire de pasagerii companiilor aeriene care pot sta mai multe zile. Cu toate acestea, în Vietnam, pasagerii vaselor de croazieră stau adesea mai mult timp din cauza călătoriilor lungi de la orașul Ho Chi Minh către regiunile centrale și apoi nordice, uneori până la 4-5 zile, și cheltuiesc și fac cumpărături destul de bogate. Se poate spune că acesta este un segment potențial de clienți, o mină de aur pentru Vietnam.

Poziționarea destinației pe harta turismului internațional de croazieră.

În prezent, Vietnamul are numeroase destinații internaționale pentru croaziere, care se întind de la nord la sud. De exemplu, în nord, există Portul Internațional de Pasageri Ha Long (Quang Ninh), unde pasagerii debarcă pentru a vizita Hai Phong și Hanoi; în regiunea centrală, navele acostează adesea în portul Chan May (Hue) sau în portul Tien Sa (Da Nang) pentru ca pasagerii să viziteze Hue, Da Nang și Hoi An. Toate aceste destinații sunt foarte familiare pe harta turismului internațional de croazieră.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — O caracteristică distinctivă a turismului de croazieră este că sezonul de vârf durează din octombrie până în aprilie a anului următor, deși navele operează sporadic în restul anului.

Cu toate acestea, orașul Ho Chi Minh rămâne cea mai frecventă destinație. Principalul motiv constă în rutele de transport maritim ale transportatorilor. Majoritatea navelor din SUA sau din țările din regiunea asiatică urmează itinerarii de 30 sau 60 de zile în jurul regiunii și intră de obicei în Vietnam dinspre sud.

Între timp, pentru a ajunge în porturi nordice precum Ha Long, navele trebuie să treacă prin Hong Kong sau China înainte de a se întoarce în Vietnam, urmând o rută diferită. Prin urmare, orașul Ho Chi Minh este practic „poarta de acces” pentru pasagerii vaselor de croazieră, care permit accesul la cultura vibrantă, bucătăria și viața urbană a Vietnamului.

Prin urmare, pentru a fi pregătit să primească în mod stabil nave internaționale de pasageri după 2026, orașul pregătește documente și planuri pilot în zona Cai Mep - Thi Vai până în iunie 2026, luând în considerare și adăugarea capacității de transport de pasageri în porturile existente.

„Cea mai mare dorință a companiilor este ca orașul Ho Chi Minh să aibă un port specializat pentru nave de croazieră, care să deservească în mod specific turiștii de pe vasele de croazieră, de la procedurile de sosire și plecare, vamă, servicii la sol, până la experiențe potrivite pentru segmentul internațional de lux. Cu un port profesionist, vom putea maximiza și mai mult potențialul acestei piețe”, a declarat un reprezentant al agenției de turism Saigontourist.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — Pachetele de croazieră pentru sezonul de vârf sunt de obicei vândute cu cel puțin 8 până la 12 luni în avans, ceea ce înseamnă că navele care sosesc în acest sezon au fost deja vândute de anul trecut.

Totuși, un reprezentant al unei alte agenții de turism a susținut că șase luni este prea puțin și chiar și un an este insuficient pentru a dezvolta un plan de afaceri pentru o croazieră. Totul trebuie să fie aliniat cu strategia de vânzări a companiei internaționale de croazieră. Este inacceptabil să vinzi cu succes astăzi și apoi să te oprești mâine. Acesta reprezintă un risc semnificativ atât pentru afacere, cât și pentru partenerii săi.

Dr. Justin Matthew Pang, șeful Departamentului de Management al Turismului și Ospitalității de la Universitatea RMIT Vietnam, a comentat: „Vietnam are una dintre cele mai atractive linii de coastă din regiune, conectată convenabil la ruta turismului de croazieră asiatic. Această zonă atrage un număr mare de turiști care se bucură de experiențe de croazieră, în special din Coreea de Sud, Singapore, Japonia și India. Acest grup de turiști are o putere de cumpărare ridicată, se bucură să exploreze cultura locală și serviciile la standarde internaționale, ceea ce îl face o piață cu potențial ridicat pe care Vietnamul trebuie să o exploateze activ.”

Cu toate acestea, el a susținut că Vietnamul se confruntă cu o presiune concurențială semnificativă din partea Singapore, Hong Kong, Thailanda și a altor țări, care au modele profesionale de operare portuară, servicii standardizate și experiențe sofisticate special concepute pentru pasagerii navelor de croazieră.

„Dacă Vietnamul poate construi un brand distinct pentru destinațiile de croazieră, poate eficientiza procesele de servicii și poate investi strategic, putem deveni cu siguranță o nouă vedetă pe harta turismului internațional de croazieră”, a subliniat Dr. Justin Matthew Pang.

Potrivit Departamentului de Cultură, Sport și Turism din Khanh Hoa, de la începutul anului, provincia a primit 19 nave de croazieră internaționale cu peste 22.258 de turiști. Se așteaptă ca până la sfârșitul anului 2025, provincia să continue să primească încă 7 nave cu aproximativ 10.000 de pasageri. Dl. Nguyen Van Hoa, directorul Departamentului de Cultură, Sport și Turism din Khanh Hoa, a declarat că sosirea continuă a navelor de croazieră internaționale confirmă redresarea turismului de croazieră, aducând o contribuție semnificativă la dezvoltarea generală a industriei turistice a provinciei.

Conform planului aprobat, Portul Internațional Cam Ranh are permisiunea de a primi nave internaționale de pasageri cu un tonaj brut de până la 225.000 GT, precum și nave de croazieră și iahturi. Ministerul Construcțiilor a permis Portului Internațional Cam Ranh să primească nave internaționale de pasageri până la 30 iunie 2026, cu condiția ca dimensiunea navei să fie compatibilă cu capacitatea portantă a structurii portului.

Ba Duy